Płynny „ja”. Nie pozwól, aby paliwo zamarzło!

Skład i charakterystyka

Dla ścisłości zauważamy, że w realizacji można znaleźć dwie wersje takiego płynu o nieco innym składzie:

• Płyn „I” (producenci - Kemerowo OAO PO „Khimprom”, Niżny Nowogród, znak towarowy „Wołga-Oil”).
• Ciecz „IM” (producent - CJSC „Zarechye”).

Skład tych płynów jest inny. Ciecz „I” zawiera cellosolw etylowy, izopropanol i dodatki powierzchniowo czynne, które zmniejszają napięcie powierzchniowe. Ciecz „I-M” zawiera równe proporcje cellosolwu etylowego i metanolu. Wszystkie składniki (z wyjątkiem surfaktantów) są wysoce toksyczne, zarówno w postaci płynnej, jak i w postaci pary.

Płyny „I” do oleju napędowego są produkowane zgodnie z wymaganiami technicznymi OST 53-3-175-73-99 i TU 0257-107-05757618-2001. Wśród właścicieli samochodów z silnikiem diesla (głównie ciężkich) są uważani za rodzime zamienniki znanych antyżeli z LIQUI MOLY, Alaski czy HIGH GEAR, które zapobiegają procesom gęstnienia oleju napędowego w niskich temperaturach.

Główne wskaźniki wydajności:

1. Wygląd: przezroczysta lekko żółtawa ciecz o specyficznym zapachu.
2. Gęstość w temperaturze pokojowej: 858…864 kg/m³.
3. Optyczny współczynnik załamania światła: 1,36...1,38.
4. Udział masowy wody: nie więcej niż 0,4%.
5. Korozyjność: brak.

Obie rozważane ciecze są wysoce lotne i łatwopalne.

Mechanizm działania

Dodając do paliwa płyny „I” zapewnia się zwiększoną filtrowalność, która utrzymywana jest do temperatury -50^ºC. Jednocześnie wzrasta rozpuszczalność kryształków lodu w oleju napędowym, który przy nadmiarze wilgoci w paliwie mieszając się z dodatkiem tworzy roztwór, który charakteryzuje się niższą temperaturą zamarzania.

W warunkach gwałtownych spadków temperatury ciecze „I” i „I-M” zapobiegają również tworzeniu się kondensatu na dnie zbiorników paliwa. Efektem ich działania jest emulgowanie węglowodorów zawartych w paliwie roztworami alkoholowymi. W ten sposób wolna woda wiąże się z paliwem i nie blokuje przewodów paliwowych. Co ciekawe, chociaż obie omawiane ciecze mogą być stosowane jako dodatek do paliw samochodowych (i nie tylko do oleju napędowego, ale także do benzyny), głównym przeznaczeniem „I” i „I-M” jest dodatek do paliwa lotniczego do śmigłowców i silniki odrzutowe, samoloty. Tam zmniejszają prawdopodobieństwo zamarznięcia filtrów w szczególnie niskich temperaturach..

Długotrwałe stosowanie tych kompozycji jest niepożądane: zapobiegają parafinowaniu paliwa, w wyniku czego cząstki parafiny koagulują w zawiesinie. W konsekwencji znacznie zmniejsza się smarność oleju napędowego.

Instrukcja użytkowania

Szybkość wprowadzania dodatków zależy od temperatury powietrza zewnętrznego. Jeśli nie przekracza -20^ºC, zalecana ilość to 0,1% całkowitej objętości oleju napędowego w zbiorniku. Wraz z dalszym spadkiem temperatury szybkość się podwaja. Maksymalna dopuszczalna ilość dodatku wynosi do 3%; dalszy wzrost stężenia płynów „I” i „I-M” w oleju napędowym pogorszy pracę silnika samochodowego. Stosując „I” lub „I-M” należy pamiętać, że w nadmiarze obniżają one temperaturę zapłonu paliwa.

Ze względu na różnicę gęstości zaleca się wstrzykiwać płyny do zbiornika paliwa podczas tankowania za pomocą specjalnego dozownika. Możesz to zrobić inaczej - najpierw za pomocą strzykawki wstrzyknij odpowiednią ilość płynu, a dopiero potem użyj pistoletu do napełniania.

Opinie

Opinie użytkowników są sprzeczne, każdy właściciel pojazdu ocenia skuteczność takich związków przeciw krystalizacji wody pod kątem przydatności do konkretnego silnika. Na przykład w przypadku ciężkich pojazdów z silnikiem Diesla (ciągniki, koparki, ciężkie pojazdy) za skuteczne uznaje się użycie „I” i „I-M”, zwłaszcza jeśli z jakiegoś powodu silnik został napełniony „letnim” olejem napędowym. Szczególnie zwraca się uwagę na poprawę warunków pracy filtrów: stwierdza się nawet, że „I” lub „I-M” są bardziej skuteczne niż wiele importowanych antyżeli.

Użytkownicy zwracają również uwagę, że oba płyny są trujące: podrażniają błonę śluzową, powodują zawroty głowy przy nieostrożnym wdychaniu oparów (wszystko to jednak zaznaczono na dołączonych etykietach, więc należy zachować ostrożność).

Podsumowując, korzystając z samochodu w surowy zimowy dzień z przypadkowo napełnionym letnim paliwem, mając zbiornik płynu „I” oszczędzisz ryzyka zatrzymania się na środku autostrady z zgaszonym silnikiem. Wystarczy wlać odpowiednią ilość płynu do zbiornika, odczekać 20...30 minut, a następnie uruchomić silnik. I na pewno będziesz miał szczęście.

Płynny olej Wołga I 1 litr