Płyn do wspomagania kierownicy. Co szukać? Kiedy wymienić?

Większość produkowanych obecnie samochodów osobowych wyposażona jest w elektryczne wspomaganie kierownicy. Jednakże wśród pojazdów eksploatowanych w dalszym ciągu dominują układy wspomagania kierownicy. A ten mechanizm potrzebuje dobrego oleju.

Układ kierowniczy to jeden z najważniejszych elementów samochodu. Jest to również jeden z najbardziej wrażliwych mechanizmów. Dwa najważniejsze elementy układu kierowniczego to kolumna kierownicy i przekładnia kierownicza. Najczęściej spotykane są przekładnie zębate, zwane potocznie kruszarkami. Umieszczone są poziomo w stosunku do kolumny kierownicy i stosowane są głównie w samochodach z napędem na przednie koła. Pojazdy z napędem na tylne koła wykorzystują przekładnie globoidalne, śrubowe lub ślimakowe (te ostatnie zwykle można znaleźć w modelach z wyższej półki).

Końce przekładni kierowniczej są połączone z drążkami kierowniczymi, które zmieniają położenie przełączników, a tym samym kół samochodu.

Płyn do wspomagania układu kierowniczego. Pompa w systemie

Powyższy opis dotyczy prostego układu kierowniczego. Jednak w tym przypadku kierowanie samochodem lub skręcanie kołami za pomocą kierownicy wymaga od kierowcy dużego wysiłku. Aby zmniejszyć siłę, jaką musi użyć kierowca, aby skręcić koła samochodu, zastosowano układ wspomagania kierownicy, w którym siłę wspomagającą zapewnia pompa (pobierająca moc z silnika) oraz wspomaganie wymuszone. olej zalewa system. Choć olej ten pracuje w mniej trudnych warunkach niż np. olej silnikowy, to jednak także musi posiadać określone właściwości i należy go okresowo wymieniać. Należy pamiętać, że płyn w układzie wspomagania kierownicy znajduje się pod ciśnieniem.

Należy pamiętać, że olej w układzie kierowniczym służy nie tylko do wspomagania siły, którą należy zastosować podczas obracania kierownicy. Do jego zadań należy także konserwacja i smarowanie całego układu.

Płyn do wspomagania układu kierowniczego. Mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne

Separacja płynów stosowanych w układach wspomagania kierownicy jest taka sama jak w przypadku olejów silnikowych. Istnieją trzy główne grupy - oleje mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne. Te pierwsze produkowane są z oczyszczonych frakcji ropy naftowej z dodatkami poprawiającymi właściwości użytkowe. Stosowane są w układach wspomagania kierownicy w starszych pojazdach. Ich główną zaletą jest to, że są obojętne na gumowe elementy układu kierowniczego. Wadą jest krótka żywotność i podatność na przegrzanie.

Płyny syntetyczne charakteryzują się niewielką ilością cząstek ropy naftowej, ale zawierają dużą ilość specjalistycznych dodatków uszlachetniających. Mogą pracować w systemie przez długi czas i są odporne na wysokie temperatury. Wadą tych olejów jest to, że są droższe od olejów mineralnych.

Płyny półsyntetyczne stanowią kompromis pomiędzy olejami mineralnymi i syntetycznymi. Mają dłuższą żywotność niż płyny mineralne, ale są dość wrogo nastawione do gumowych elementów układu kierowniczego.

Zobacz też: Wypadek lub kolizja. Jak zachowywać się na drodze?

Ta sama zasada dotyczy mieszalności płynów hydraulicznych układu kierowniczego, jak w przypadku olejów silnikowych. Nie wolno mieszać cieczy o różnym składzie chemicznym. Mieszanie nie tylko zmniejszy skuteczność wspomagania, ale może również doprowadzić do awarii całego systemu.

Płyn do wspomagania układu kierowniczego. Kiedy wymieniać olej w układzie kierowniczym?

Jak każdy płyn roboczy w samochodzie, płyn do wspomagania układu kierowniczego również podlega okresowej wymianie. W takim przypadku należy postępować zgodnie z instrukcjami producenta pojazdu i producenta płynu. Ogólna zasada jest taka, że ​​płyn kierowniczy należy wymieniać przynajmniej co 100 km. km lub raz na dwa lata. Jeśli jednak jest to płyn mineralny, należy go szybciej wymienić.

Istnieją inne objawy wskazujące na konieczność wymiany płynu wspomagania kierownicy. Przykładowo, gdy pojawia się opór przy skręceniu kierownicą lub całkowitym skręceniu kół, spod maski słychać wycie. Tym samym pompa wspomagania układu kierowniczego reaguje, gdy poziom płynu w układzie jest zbyt niski lub gdy płyn się przegrzeje i przez to utraci swoje właściwości.

Płyn należy wymienić także wtedy, gdy zmieni kolor na ciemnobrązowy lub nawet czarny. Jest to również sygnał, że ciecz jest albo przegrzana, albo przepracowana. W zbiorniku wyrównawczym można zaobserwować zmianę koloru cieczy. Problem w tym, że zbiornik w nie każdym samochodzie jest przezroczysty.

Jak zauważają eksperci, tzw. ciemnienie oleju idzie w parze z innymi objawami pogorszenia się jego jakości (piszczenie pompy, opory układu kierowniczego). Dlatego, gdy zauważymy takie objawy, lepiej od razu wymienić cały płyn w układzie. Jest to znacznie tańsze niż późniejsza naprawa wadliwego układu kierowniczego.

Zobacz też: Nowa Toyota Mirai. Samochód na wodór oczyści powietrze podczas jazdy!