Metan płynny lub gazowy, co jest lepsze i dlaczego

Porównanie gazowego i ciekłego metanu staje się coraz bardziej istotne w świecie motoryzacyjnym. handlowych i przemysłowych, gdzie obecne są oba rodzaje źródeł zasilania, nawet jeśli ciecz jest obecnie zarezerwowana dla ciężkich pojazdów, które w niektórych przypadkach, na przykład w Iveco Stralis, mogą oferować jedno lub drugie lub wciąż oba rozwiązania. Ale jakie są ich cechy?

Oczywiście CPG

Metan w stanie gazowym, oznaczony inicjałami CNG (sprężony gaz ziemny), od dawna wykorzystywane w przemyśle motoryzacyjnym: ha wielkie korzyści takie jak doskonała wartość opałowa, niska emisja w porównaniu z innymi paliwami, np niższe koszty, nie wymaga również transportu, aby dostać się na stację benzynową, dociera tam rurociągami.

Ciekły metan lub LNG

Ciekły metan, skrót LNG (skroplony naturalny gaz), czy metan jest zdefiniowaną procedurą skraplanie co występuje, gdy jest ściskany w bardzo niskich temperaturach (-161 °). Ta przemiana czyni go czymś więcej łatwy w transporcie na duże odległości, po prostu pomyśl o tym Litrów 600 Z metanu powstaje zaledwie jeden litr skroplonego gazu, co stanowi znaczną koncentrację energii na niewielkiej przestrzeni.

Możliwy ciekły metan nosić w miejscach niedostępnych dla rurociągów, głównie drogą morską, ale także lądową, a następnie może być przywrócony do stanu gazowego (regazyfikacja) przez dystrybucja w sieciach usługowych.

Zastosowanie samochodowe

Gazowy metan od dawna jest księciem paliwa alternatywne: mniej powszechny niż skroplony gaz ropopochodny (który i tak jest uzyskiwany z ropy naftowej, a zatem nie przynosi wiele korzyści środowisku), ale zyskuje coraz większą akceptację właśnie ze względu na połączenie niska cena i niższe emisje, najpierw w pojazdach prywatnych, a następnie stopniowo w lekkich, średnich i ciężkich pojazdach użytkowych, które również korzystają z wyższych шум silniki.

Jednak ostatnio głównie sui ciężkiciekły metan znajduje coraz więcej miejsca, co dzięki swojej bardziej skoncentrowanej postaci pozwala pojazdom na prawie dwukrotne zwiększenie autonomii w stosunku do metanu gazowego, ze szczytami od 1.100 do 1.600 km, stając się bardziej niż skuteczną alternatywą dla oleju napędowego dla pojazdów przeznaczonych do pokonywania długich dystansów.

Czysto, naprawdę, naprawdę czysto

W porównaniu z emisjami z silników Diesla dwutlenek azotu (NO2) metan jest niższy niż 90% podczas gdy cząsteczki cząstek stałych są praktycznie zerowe, co również upraszcza i układ wydechowy i oczyszczanie gazu, eliminuje potrzebę suplementy i zmniejsza potrzebę konserwacji. Dla CO2, w całym procesie „od studni do steru”, czyli od wydobycia do ostatecznego zużycia, maleje o 10-15% jeśli używany jest metan ze złóż „kopalnych”, a dla biometanu można go zmniejszyć o 95%.

Ogólne zalety i wady

Wśród zalet gazu w obu postaciach: cena do pompy, czyli mniej więcej tyle samo: 4 kg płynnego lub gazowego metanu zapewnia dystans zbliżony do litra oleju napędowego (niecałe 12 km w samochodach klasy 18-XNUMX t), ale kosztuje bez VAT ok. 50 centów mniej. Jednak obecnie oszczędności dotyczą tylko paliwa, ponieważ modele gazowe nadal kosztują, ponieważ 50% do 90% więcej niż silnik wysokoprężny o tej samej mocy.

Sieć w trakcie tworzenia

Głównym problemem jest sieć dystrybucja, bardziej rozwinięty dla gazu, a nawet tam, gdzie nie jest kapilarny, na terytorium Włoch, gdzie większość fabryk nadal koncentruje się w kilka regionów takich jak Emilia-Romania, Toskania, Veneto, Lombardia.

Płyn, który niedawno pojawił się w branży motoryzacyjnej, jest teraz jeszcze bardziej popularny. w niekorzystnej sytuacji pod względem obrotu, nawet jeśli w ostatnich latach znacznie wzrósł: pomyśl o otwarciu pierwszej fabryki 2014 i dzisiaj działają 63 i czterdzieści kolejnych w budowie.