Ładowanie samochodu elektrycznego w domu – co musisz wiedzieć?

Jak naładować samochód elektryczny w domu? Jakiego gniazda użyć? A dlaczego tak długo?

Prowadzenie pojazdu elektrycznego wymaga zaplanowania sesji ładowania akumulatora. Niektórzy używają szybkich ładowarek zbudowanych w miastach i na autostradach, podczas gdy inni wolą ładować samochód z gniazdka we własnym domu. Jednak mówiąc o ładowaniu samochodu elektrycznego w garażu należy wspomnieć o kosztach całej eksploatacji, czasie ładowania oraz aspektach technicznych.

Ładowanie pojazdu elektrycznego ze standardowego gniazdka

Jeśli posiadasz samochód elektryczny, bez problemu naładujesz go ze zwykłego gniazdka jednofazowego 230V. W każdym domu możemy znaleźć takie gniazdko i podłączyć do niego samochód, ale trzeba pamiętać, że ładowanie z tradycyjnego gniazdka zajmie bardzo dużo czasu.

Moc ładująca samochód elektryczny z konwencjonalnego gniazdka 230V to około 2,2-3 kW. W przypadku Nissana Leaf, który ma akumulator o pojemności 30-40 kWh, ładowanie z tradycyjnego gniazdka zajmie co najmniej 10 godzin. Pobór prądu podczas ładowania elektryki można następnie porównać ze zużyciem energii podczas podgrzewania piekarnika.

Warto zauważyć, że ten rodzaj ładowania jest całkowicie bezpieczny dla sieci domowej, akumulatorów, a szczególnie korzystny jest przy taryfach nocnych. Przy średniej cenie kWh w Polsce, czyli 0,55 zł, pełne naładowanie Leaf będzie kosztować 15-20 zł. Stosując zmienną taryfę nocną G12, w której cena za kWh jest obniżona do 0,25 zł, ładowanie będzie jeszcze tańsze.

Decydując się na ładowanie z gniazdka 230V nie ponosimy żadnych inwestycji związanych z adaptacją kabli czy zakupem ładowarki, ale ładowanie zajmie sporo czasu i może być dla wielu zbyt długie.

Ładowanie pojazdu elektrycznego ze sprzęgłem mocy

Ten rodzaj ładowania będzie wymagał gniazdka 400V w garażu, które często służy do podłączenia domowych kotłów CO, obrabiarek lub elektronarzędzi o dużej mocy. Jednak nie każdy ma takie złącze w garażu, ale planując zakup elektryków warto je wykonać. Złącze zasilania pozwoli podłączyć mocną ładowarkę i ładować prądem powyżej 6 kW, aż do 22 kW.

Pomimo zwiększonej przepustowości placówki, która jest uzależniona od umowy z operatorem, tego typu rozwiązanie ma swoje wady. Po pierwsze, większość pojazdów elektrycznych korzysta z gniazdek jednofazowych (Nissan, VW, Jaguar, Hyundai), a po drugie, trójfazowe gniazdko będzie wymagało przystosowania do sieci i może stać się dużym obciążeniem dla gospodarstw domowych (wtyczki mogą strzelać). Z tego powodu, aby móc bezpiecznie ładować pojazd elektryczny z gniazdka trójfazowego prądami powyżej 6 kW dla Nissana Leaf, ponad 11 kW dla BMW i3 i około 17 kW dla nowszej Tesli, konieczne jest zainwestować w ładowarkę z modułem ochronnym EVSE oraz, w zależności od konkretnej instalacji, w transformator sieciowy.

Koszt ładowarki WallBox wyniesie około 5-10 tys. zł, a transformator - ok. 3 tys. zł. Inwestycja może jednak okazać się korzystna, ponieważ ładowanie będzie znacznie szybsze. Na przykład Teslę możemy naładować baterią o pojemności 90 kWh w około 5-6 godzin.

Ładowanie z gniazdka trójfazowego i ładowarki ściennej WallBox to duża inwestycja, ale warto się zastanowić. Przed zakupem ładowarki i pojazdu elektrycznego z dużym akumulatorem takim jak Audi E-tron Quattro warto zlecić elektrykowi sprawdzenie jakości naszej domowej sieci elektrycznej i znalezienie odpowiedniego rozwiązania.

Ładowanie samochodu elektrycznego w domu - jaka przyszłość?

Ładowanie pojazdu elektrycznego w domu jest prawdopodobnie najczęstszym sposobem korzystania z pojazdów elektrycznych. Do tej pory większość ładowarek znajdujących się przy trasach była bezpłatna, ale GreenWay wprowadził już opłatę za ładowanie w wysokości 2,19 zł za kWh, a inne obawy będą to robić w przyszłości.

Ładowanie w domu będzie prawdopodobnie praktykowane codziennie, a szybkie ładowanie na stacjach benzynowych po drodze.

Warto zauważyć, że Ministerstwo Energii rozważa i planuje nowelizację ustawy, która będzie wymagała montowania gniazdek do ładowarek w budynkach mieszkalnych. Nie wiadomo, ile będzie takich złączy. Na marginesie mówimy o jednym przewodzie 3-fazowym do ładowarki na 10 miejsc parkingowych. Taki zapis z pewnością ułatwiłby pobieranie opłat mieszkańcom ośrodków miejskich. Do tej pory właściciele samochodów elektrycznych mieszkający w blokach ładują swoje samochody na koszt społeczności, w mieście lub poprzez wyciągnięcie przewodów z mieszkania…