Zasięg elektrycznego BMW i3s [TEST] w zależności od prędkości

Na www.elektrowoz.pl przetestowaliśmy BMW i3s – sportową wersję BMW i3 – pod kątem zasięgu w zależności od prędkości. Celem testu było sprawdzenie, jak działa i3s, gdy normalna osoba prowadzi go normalnie. Oto wyniki.

Zacznijmy od końca, czyli z wyników:

• przy prędkości tempomatu 95 km/h zużyliśmy 16,4 kWh/100 km
• przy prędkości tempomatu 120 km/h zużyliśmy 21,3 kWh/100 km
• przy prędkości tempomatu 135 km/h zużyliśmy 25,9 kWh/100 km

Kontrola prędkości tempomatu to właśnie chcieliśmy zachować, więc zainstalowaliśmy tempomat. Jednak, jak zwykle, prędkości tempomatu skutkowały niższymi prędkościami średnimi. A to jest podejście:

• „Utrzymuję prędkość 90-100 km/h”, czyli tempomat przy 95 km/h dawał średnią prędkość 90,3 km/h,
• „Utrzymuję prędkość 110-120 km/h”, czyli tempomat 120 km/h dawał średnią prędkość 113,2 km/h,
• „Utrzymuję prędkość 135-140 km/h”, co oznacza, że ​​tempomat 135 km/h podniesiony do 140+ km/h podczas wyprzedzania dał średnią prędkość zaledwie 123,6 km/h.

Jak wypada to w porównaniu z zalecanymi prędkościami na drogach krajowych i autostradach, aby nie stracić zbyt wiele swojego zasięgu? Oto schemat. Patrząc na niego pamiętaj oni średnia prędkość, czyli prędkości, przy których należy trzymać prędkościomierz o 10-20 km/h wyżej na prędkościomierzu:

Ale dlaczego średnia prędkość może być myląca? Oto pełny zapis eksperymentu we wszystkich warunkach:

Założenia eksperymentu

W ramach eksperymentu postanowiliśmy sprawdzić, jak by to było podróżować takim samochodem w Polsce, gdyby ktoś zdecydował się na przejażdżkę w słoneczny dzień. Warunki jazdy były następujące:

• piękny słoneczny dzień: temperatura od 24 do 21 stopni (w kabinie na słońcu ok. 30),
• lekki wiatr południowo-zachodni (tu: tylko z boku),
• klimatyzator ustawiony na 21 stopni Celsjusza,
• 2 pasażerów (dorośli mężczyźni).

Do testu wykorzystaliśmy odcinek autostrady A2 pomiędzy stacją ładowania Greenway przy restauracji Stare Jabłonki a węzłem Ciechocinek. Obliczyliśmy, że powinniśmy uzyskać całkiem dobre wyniki z pętli o długości co najmniej 25-30 km, podczas gdy nasz odcinek testowy według Google miał 66,8 km, więc wyniki uważamy za bliskie realnym:

Samochód: elektryczne BMW i3s, potężny Joker

Eksperyment obejmował wersję BMW i3s z najwyższej klasy wyposażeniem i czerwono-czarną farbą. W porównaniu do zwykłego BMW i3, samochód ma niższe, sztywniejsze zawieszenie, szersze opony i 184-konny silnik elektryczny o nieco innych specyfikacjach: większy nacisk na osiągi niż na ekonomię.

> Zasięg na autostradzie Tesla Model S P85D a prędkość na drodze [OBLICZENIA]

Nominalny, rzeczywisty zasięg BMW i3s to 172 km. na jednym ładowaniu. Całkowita pojemność baterii (pełna) to 33 kWh, z czego około 27 kWh jest dostępne dla użytkownika z niewielkim zapasem. Wszystkie testy przeprowadziliśmy w trybie Wygodato jest domyślne po uruchomieniu auta - i to najmniej ekonomiczne.

Prędkościomierz BMW i rzeczywista prędkość jazdy

W przeciwieństwie do większości samochodów dostępnych na rynku, BMW i3s nie zniekształca ani nie zwiększa wyświetlanej prędkości. Gdy nasz GPS wskazywał 111-112 km/h, liczniki BMW wskazywały 112-114 km/h i tak dalej.

Tak więc, gdy jechaliśmy dokładnie z prędkością 120 km/h, osoba jadąca równolegle do nas w innym aucie mogła zobaczyć prawie 130 km/h na swoim liczniku kilometrów (około 125-129 km/h, w zależności od marki). Gdy postawiliśmy sobie zadanie „jazda w zakresie 90-100 km/h”, kierowca pojazdu spalinowego będzie musiał przystosować się do jazdy w zakresie 95-110 km/h.aby utrzymać tempo (= rzeczywistą średnią prędkość) podobne do naszego.

Test 1a i 1b: jazda z prędkością 90-100 km/h.

Zastępować: normalna jazda po drodze krajowej (brak autostrady i drogi ekspresowej)

W przypadku pojazdu spalinowego:

zakres pracy miernika 95-108 km/h (dlaczego? czytaj wyżej)

Opcja 1a:

• tempomat: 92 km/h,
• średnia: 84,7 km/h.

Opcja 1b:

• tempomat: 95 km/h,
• średnia: 90,3 km/h.

Pierwotnie planowaliśmy jechać z prędkością 90 km/h, ale przy ustawieniu tempomatu na 90 km/h średnia bardzo powoli rosła z około 81 km/h. Szybko zwiększyliśmy prędkość tempomatu do 92 km/h, co po przejechanie części kręgu (43 km) dawało nam średnio tylko 84,7 km / h. Utknęliśmy, wyprzedziły nas ciężarówki, które następnie wjechały na nasz pas i wjechały do ​​swojego tunelu powietrznego. Zmniejszyło to zużycie energii i zakłóciło pomiary.

Uznaliśmy, że czas zmienić warunki eksperymentu.

Postanowiliśmy zwiększyć prędkość tempomatu do 95 km/h i założyliśmy, że wyprzedzimy ciężarówki (a tym samym chwilowo przyspieszymy do 100-110 km/h) tak, aby średnia wartość była jak najbardziej zbliżona do 90 km/h. osiągnąć średnią prędkość 90,3 km/h.

Ciekawostka: po kilku ostrych manewrach (mocne hamowanie i przyspieszanie) aktywny tempomat BMW i3s odmówił posłuszeństwa, twierdząc, że czujniki mogą być zabrudzone. Po kilku kilometrach sytuacja wróciła do normy (c) www.elektrowoz.pl

wyniki:

• zasięg do 175,5 km na jednym ładowaniu dla opcji 1a, gdzie:
  • średnia: 84,7 km/h,
  • tempomat: 92 km/h,
  • zwalniamy, gdy wyprzedzają nas ciężarówki.
• do 165,9 km na jednym ładowaniu dla wariantu 1b, gdzie:
  • średnia: 90,3 km/h,
  • tempomat: 95 km/h
  • wyprzedzamy ciężarówki i powoli przed nimi uciekamy.

Test 2: jazda z prędkością „110-120 km/h”

Zastępować: dla wielu kierowców normalna jazda po drogach ekspresowych i autostradach (zobacz wideo)

W przypadku pojazdu spalinowego:

zasięg miernika 115-128 km/h

Test nr 1 okazał się trudny: utknęliśmy w korku, wyprzedzały nas ciężarówki, wyprzedzały autobusy, wszyscy nas wyprzedzali (stąd 1a -> 1b). To była nieprzyjemna sytuacja. ponieważ w teście 2 zwiększyliśmy prędkość tempomatu do 120 km/haby średnia prędkość osiągnęła 115 km/h.

Bardzo szybko przekonaliśmy się, że to bardzo dobre rozwiązanie: duża grupa kierowców obsługuje 120 km/h na autostradzie. (tj. około 112 km/h w ujęciu realnym), co oznacza, że ​​dla wielu kierowców jest to typowa prędkość na autostradzie. Z prędkością 120 km/h powoli wyprzedziliśmy te auta:

Efekt? W kabinie zrobiło się głośniej – czytaj: zwiększone opory powietrza – a zużycie energii przekroczyło 21 kWh. Przy pojemności akumulatora około 30 kWh oznacza to, że w Twojej głowie zapala się lampka ostrzegawcza: „Twój zasięg spadł poniżej 150 kilometrów”.

Oto wyniki:

• średnio: 113,2 km/h na całej trasie (bez końca, czyli wyjścia do restauracji),
• zużycie energii: 21,3 kWh/100 km,
• zasięg do 127,7 km na jednym ładowaniu.

Test 3: jazda z prędkością „135-140 km/h”

Zastępować: maksymalna dopuszczalna prędkość na autostradzie

W przypadku pojazdu spalinowego: zasięg miernika 140-150 km/h

Ten test był dla nas najciekawszy. Chcieliśmy zobaczyć, ile możemy podróżować na jednym ładowaniu, gdy liczy się tylko prędkość. Jednocześnie ta odległość powinna nam pokazać, jak gęsto muszą być zlokalizowane stacje ładowania pojazdów elektrycznych, aby zaspokoić potrzeby takiego szaleństwa.

Efekt? Udało nam się przyspieszyć średnio tylko 123,6 kilometrów na godzinę. Niestety prędkość 135-140 na tym odcinku drogi okazała się nienaturalna i choć ruch nie był zbyt intensywny, musieliśmy zwalniać i przyspieszać ze względu na innych użytkowników drogi.

Oto wyniki:

• średnia: 123,6 km/h,
• zużycie energii: 25,9 kWh/100 km,
• zasięg do 105 km na jednym ładowaniu.

Podsumowanie

Podsumujmy:

• przy prędkości 90-100 km/h – ok. 16 kWh / 100 km i ok. 165-180 km na baterii (96-105 procent realnego zasięgu EPA podanego przez www.elektrowoz.pl),
• przy prędkości 110-120 km/h ok. 21 kWh / 100 km i ok. 130 km ładowania akumulatora (76%)
• przy prędkości 135-140 km/h – około 26 kWh/100 km i około 100-110 km na baterii (61 proc.).

Wyniki naszych testów mogą wydawać się ciosem dla pojazdów elektrycznych. Sceptycy tak je interpretują i… niech robią to z własnej woli. 🙂 Najważniejsze dla nas było sprawdzenie, na ile nas stać.

Co jest bardzo ważne: nawet przez chwilę nie czuliśmy niepokoju o zasięg, że auto odleci z utartego toru... Bez problemu pojechaliśmy z Warszawy poza Włocławek, a także pojechaliśmy do Płocka, aby sprawdzić nową stację ładowania Orlen:

To nie wszystko: „dotarliśmy” to bardzo grzeczne określenie, bo chcieliśmy przetestować możliwości auta. Zawsze jeździliśmy w korkach - kto jeździ na trasie Warszawa -> Gdańsk wie jak "ruch" ma się do aktualnych przepisów ruchu drogowego - sprawdź przyspieszenie auta w różnych trybach.

Nie jest to jednak samochód dla dilerów, którzy MUSZĄ pokonywać dziennie 700 kilometrów z prędkością 150 km/h – nie mówiąc już o obecnej dość skąpej sieci stacji ładowania w Polsce. Aby ta prędkość podróży miała sens, ładowarki musiałyby być rozmieszczone co 50 do 70 kilometrów, ale mimo to całkowity czas jazdy i ładowania znacznie wydłużyłby podróż.

BMW i3s – idealne na wycieczki do 350 km (na jednym ładowaniu)

Z naszego punktu widzenia BMW i3s to idealny samochód do jazdy do miasta lub do miasta i okolic, w promieniu 100 kilometrów od bazy lub na wycieczkę do 350 kilometrów na jednym ładowaniu po drodze. Jednak duża moc samochodu i imponujące osiągi oznaczają, że ludzie odkładają zdrowy rozsądek na półkę, a to nie przekłada się dobrze na zasięg.

> Jakie dźwięki wydaje nowy Nissan Leaf podczas jazdy do przodu i do tyłu [film NOC, 360 stopni]

Na dłuższe wyjazdy polecamy prędkości od 70 do 105 km/h (wartości średnie, czyli pomiędzy "staram się jechać 80 km/h" a "staram się jechać 110-120 km/h"). Powinno wystarczyć na wypad nad morze z jednym postojem. Do dwóch.

Na szczęście auto ładuje się do 50kW, a akumulator się nie przegrzewa, więc co półgodzinny postój doda do akumulatora prawie 20kWh energii.

> Jak szybkie ładowanie działa w BMW i3 60 Ah (22 kWh) i 94 Ah (33 kWh)

Jak zwiększyć zasięg BMW i3s?

1. Zwolnij

Im wyższa prędkość, tym więcej uzyskujemy ze zwalniania. Jeśli zdecydujemy się na jazdę autostradą 90 km/h i pozwolimy ciężarówkom nas dogonić, możemy wskoczyć do tworzonego przez nie tunelu powietrznego. W rezultacie 90 km/h w aktywnym tempomacie – które mogą przyczepić się do samochodu z przodu – osiągniemy zużycie energii około 14-14,5 kWh na 100 km.!

Dla porównania: przy 140 km/h nawet podczas zjazdu zużycie energii wyniosło 15-17 kWh/100 km!

2. Aktywuj tryb Eco Pro lub Eco Pro +.

Testowanie przeprowadzono w komfortowym trybie. Gdybyśmy mieli przesiąść się na Eco Pro lub Eco Pro+, auto obniżyłoby prędkość maksymalną (130 lub 90 km/h), błyskawicznie zużywało energię i zmniejszało moc klimatyzacji.

Z naszego punktu widzenia Eco Pro wydaje się optymalny do jazdy i chcielibyśmy, aby domyślnie pozostał taki sam. Co więcej, pozwala zwiększyć zasięg o 5-10 procent bez odczuwalnego wpływu na komfort jazdy.

3. Złóż lusterka (niezalecane).

Przy prędkościach powyżej 100 km/h powietrze zaczyna dość mocno buczeć w lusterkach auta. Oznacza to, że stawiają duży opór podczas jazdy. Nie testowaliśmy tego, ale uważamy, że składanie lusterek może zwiększyć zasięg samochodu o 3-7% na jednym ładowaniu.

Nie zalecamy jednak tej metody.

REKLAMA

REKLAMA

To może Cię zainteresować: