Zapach płynu niezamarzającego w kabinie. Przyczyny i środki zaradcze
Przyczyny zapachu płynu niezamarzającego w kabinie
Słodkawy zapach płynu niezamarzającego w kabinie, szczególnie wyczuwalny po włączeniu ogrzewania, zawsze mówi jedno: w układzie wycieka płyn chłodzący. Istnieją cztery główne sposoby przedostawania się oparów płynu niezamarzającego do kabiny.
- Przez nieszczelny rdzeń nagrzewnicy. To najczęstszy powód. Jeśli zapach jest wyraźny, któremu towarzyszą smugi płynu niezamarzającego do kabiny pasażerskiej lub systemowe zaparowanie szyb samochodowych od wewnątrz, najprawdopodobniej wyciekł grzejnik pieca. Na przykład w samochodach VAZ 2114 (i wszystkich modelach serii 10), a także w Kalinie pierwszej generacji, grzejnik pieca składa się z dwóch plastikowych zbiorników połączonych przegubowo aluminiowymi plastrami miodu z żebrami. Wycieki występują zwykle na styku plastiku i metalu. W bardziej „świeżych” samochodach VAZ, takich jak Grant, Priora i Kalina-2, grzejnik jest w całości aluminiowy. W nim plastry miodu są zwykle zniszczone lub rury wlotowe są zepsute.
- Uszkodzenie rur wlotowych lub wylotowych chłodnicy u ich podstawy. W takim przypadku zwykle obserwuje się tylko zapach w kabinie. Nie ma zaparowania szkieł ani smug, lub te czynniki nie są wyraźne. Rozszczelnienie systemu z tego powodu zwykle występuje na złączach. Rzadziej same rury są uszkodzone.
- Niewystarczające dokręcenie zacisków na rurach grzejnika pieca. Środek przeciw zamarzaniu dość często przedostaje się do tego złącza. Najbardziej naprawialna usterka. Eliminowane przez dokręcenie zacisków.
- Naruszenie integralności układu chłodzenia w jakimkolwiek miejscu innym niż nagrzewnica. W takim przypadku możliwy jest tylko lekki zapach płynu niezamarzającego w kabinie. Ponadto cała komora silnika będzie pachnieć płynem niezamarzającym. Problemowi zwykle towarzyszy gwałtowny i zauważalny spadek poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym oraz przegrzewanie się samochodu.
Istnieje kilka przyczyn niszczenia rur, chłodnic (centralnej i nagrzewnicy), a także innych elementów układu chłodzenia:
- niskiej jakości płyn niezamarzający;
- przerywane stosowanie wody zamiast odpowiedniego chłodziwa;
- przedwczesna wymiana płynu chłodzącego;
- niszczenie kawitacyjne;
- nadmierne ciśnienie w układzie z powodu problemów z zaworem pary;
- przegrzanie z wrzącą cieczą;
- naturalne zużycie.
Przy pierwszym pojawieniu się zapachu płynu niezamarzającego w kabinie pasażerskiej należy sprawdzić szczelność układu. Uwaga: niektóre środki przeciw zamarzaniu są specjalnie dodawane ze specjalnymi składnikami fluorescencyjnymi, które świecą w promieniowaniu ultrafioletowym. Pomaga to znaleźć nawet niewielki wyciek.
Możliwe konsekwencje i rozwiązania
Problem wycieku płynu niezamarzającego ma kilka negatywnych konsekwencji.
- Techniczny. Wyciek prędzej czy później doprowadzi do krytycznego spadku poziomu płynu niezamarzającego i przegrzania silnika. Płyn chłodzący w kabinie spowoduje przyspieszone utlenianie styków elektroniki pokładowej, ponieważ płyny niezamarzające składają się częściowo z wody. A przy dużym wycieku płynu chłodzącego ten problem może nawet spowodować zwarcie w okablowaniu.
- Operacyjny. Systematyczne zaparowywanie szyb w wyniku skraplania płynu niezamarzającego opuszczającego układ będzie stale ograniczać widoczność. Wzrośnie ryzyko spowodowania wypadku. Nadmierna wilgotność w kabinie doprowadzi do pojawienia się grzybów i pleśni. A to dodatkowe źródło nieprzyjemnego zapachu.
- Fizjologiczny. Glikol etylenowy, główny składnik zdecydowanej większości nowoczesnych płynów chłodzących, jest toksyczny dla ludzi. Dawka śmiertelna wynosi od 100 do 300 gramów. W postaci lotnej, gdy dostaje się przez układ oddechowy, jego stężenie w organizmie rzadko osiąga niebezpieczny poziom. Jednak przy systematycznym wdychaniu oparów możliwe są zawroty głowy, nudności, kaszel i podrażnienie błon śluzowych. Ponadto zapach płynu niezamarzającego nie jest przyjemny dla wszystkich i może stać się dodatkowym czynnikiem drażniącym.
Najlepszym rozwiązaniem w tej sytuacji jest naprawa z wymianą uszkodzonych elementów układu chłodzenia. Jako środek tymczasowy można zastosować uszczelniacz naprawczy do chłodnicy.
