Zachodnioeuropejscy producenci ciężarówek w salonie IDEX 2021
Tatra stale poszerza swoją ofertę w sektorze militarnym. Jednym z ostatnich kroków jest oferowanie własnych w pełni opancerzonych kabin, podczas gdy wcześniej była to współpraca z rodzimą firmą SVOS lub izraelskim Plasan.
Mimo trwającej pandemii COVID-19 IDEX 21, jedna z największych na świecie wystaw poświęconych sprzętowi wojskowemu, odbyła się w dniach 25 lutego – 2021 w Abu Dhabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Wzięło w nim udział kilkunastu producentów samochodów ciężarowych z Europy, m.in. Tatra, Daimler – Mercedes-Benz Trucks oraz Iveco DV, którzy zaprezentowali tam swoje nowości.
Decyzja o udziale w tym wydarzeniu była spowodowana kilkoma powiązanymi ze sobą przyczynami. Przede wszystkim trwają prace badawczo-rozwojowe, w tym nad zupełnie nowymi modelami i dalszymi odmianami znanych już samochodów bazowych. Tutaj pandemia mogła co najwyżej spowolnić realizację poszczególnych projektów, ale ich nie powstrzymała. Ponadto w ubiegłym roku nie odbyły się prestiżowe targi Eurosatory w Paryżu, na które przygotowywano niektóre premiery. Wreszcie sam region Zatoki Perskiej jest ważnym rynkiem zbytu. Tak więc, jeśli odbywa się tam jedno z kluczowych wydarzeń branżowych, dla firm prowadzących interesy w tej części świata, mimo różnych wciąż obowiązujących ograniczeń, pojawienie się w Abu Zabi jest częścią większej strategicznej układanki biznesowej. Innymi słowy, z punktu widzenia tych graczy po prostu trzeba było być na IDEX 2021.
Tatry
Czeski producent, należący do Grupy Czechosłowackiej jako holding jako spółka holdingowa, zaprezentował w tym roku na targach IDEX m.in. czteroosiowy pojazd logistyczny. Był to ciężki terenowy transporter logistyczny należący do linii Tatra Force 8×8, wyposażony w pierwszorzędną długą, w pełni opancerzoną kabinę Pojazdu Obronnego Tatra.
Kabina wykonana jest z płyt pancernych i szkła. Jego kształt bardzo przypomina jego nieopancerzonego odpowiednika, zwiększając stopień tzw. naturalnego kamuflażu. Charakterystyczny dla linii Force stalowy przedni zderzak jest między innymi mocno wycięty. Ściany kabin są zazwyczaj płaskie. Przednia część składa się z dwóch części - dolnej pionowej, podniesionej trzema ciągłymi górnymi zawiasami, na środku umieszczono znak firmowy, oraz górnej, mocno pochylonej do tyłu, z dwoma pancernymi okienkami. Okna są oddzielone pionową płytą stalową i mają lekko ścięte boczne górne narożniki. Po bokach drzwi, osadzonych na dwóch solidnych zawiasach i posiadających obrotową klamkę, wstawiono asymetryczną szybę kuloodporną o zmniejszonej powierzchni. Do kabiny wchodzi się po dwóch stopniach, w tym dolnym, a wejście ułatwia pionowa klamka zamontowana za drzwiami. Dodatkowo w dachu znajduje się luk ewakuacyjny, który może być również podstawą zdalnie sterowanego stanowiska broni lub obrotnicy karabinu maszynowego. Kolejną charakterystyczną cechą tej kabiny jest tzw. wyższy dach z lekko pochylonymi górnymi rogami bocznymi i dodatkowymi reflektorami z przodu. Wprowadzenie takiego zadaszenia, zgodnie z ideą, które od kilku lat oferowane jest na rynku cywilnym jako element z tworzywa sztucznego, znacznie zwiększa ilość miejsca we wnętrzu. W przypadku zastosowań wojskowych pozostaje to istotne, gdyż obecnie wiele elementów wyposażenia, w tym łączności, przewożonych jest w kabinach, a sami żołnierze często muszą wykonywać zadania w kamizelkach kuloodpornych. Wyższa kabina zapewnia im większą swobodę ruchów. Jednocześnie wyposażenie wnętrza obejmuje wydajne systemy: ogrzewania, klimatyzacji i wentylacji filtrującej.
Oficjalnie Czesi nie zapewnili gwarantowanych stopni ochrony balistycznej i przeciwminowej zgodnie ze STANAG 4569A/B. Można jednak przyjąć, że jest to poziom 2 dla systemu balistycznego i 1 lub 2 dla przeciwmin.
Podstawą auta jest 4-osiowe klasyczne podwozie Tatra, tj. z centralną rurą nośną i samozawieszanymi niezależnie zawieszonymi półosiami. Pierwsze dwie osie są sterowane, a wszystkie koła są wyposażone w pojedyncze opony z terenowym bieżnikiem. Samochód posiada centralny system kontroli ciśnienia w oponach.
Dopuszczalna masa całkowita rozważanej opcji może sięgać 38 000 kg, a ładowność prawie 20 000 kg, biorąc pod uwagę fakt, że na tylnym zwisie zamontowano żuraw hydrauliczny o udźwigu prawie sześciu ton. Skrzynia ładunkowa z blachy stalowej może pomieścić do ośmiu standardowych palet NATO lub składanych ławek dla 24 żołnierzy. Jest napędzany sześciocylindrowym rzędowym silnikiem wysokoprężnym Cummins o mocy 325 kW/441 KM. chłodzona cieczą współpracująca z sześciobiegową w pełni automatyczną skrzynią biegów Allison serii 4500.
Drugim eksponatem Tatry na IDEXie było specjalne dwuosiowe podwozie, również z serii Force, z napędem 4×4, z silnikiem umieszczonym przed przednią osią. Nazywa się to platformą podwozia przeznaczoną do montażu nadwozi pancernych. Charakteryzuje się tradycyjną koncepcją projektową marki, tj. z centralną rurą nośną i wahliwymi niezależnie zawieszonymi półosiami.
Maksymalna waga samochodu wyposażonego w to podwozie może osiągnąć 19 000 kg, z ładunkiem do 10 000 kg. Podwozie jest napędzane silnikiem Cummins 242 kW/329 KM połączonym z automatyczną skrzynią biegów Allison serii 3200. Maksymalna prędkość konstrukcyjna podwozia wynosi 115 km/h.
