Wymiana płynu wspomagania kierownicy, kiedy i jak to zrobić

W ciężkich ciężarówkach wspomaganie kierownicy zostało zainstalowane w latach 30. ubiegłego wieku. Pierwsze samochody osobowe ze wspomaganiem kierownicy pojawiły się po II wojnie światowej.

Powszechne wprowadzenie przedniego zawieszenia typu MacPherson w połączeniu z zębatkowym układem kierowniczym spowodowało szybkie rozpowszechnienie systemów hydraulicznych, ponieważ zębatka kierownicza wymagała od kierowcy dużego wysiłku podczas obracania kierownicą.

Obecnie urządzenia hydrauliczne zastępowane są elektrycznym wspomaganiem kierownicy.

Co to jest płyn do wspomagania kierownicy?

Wspomaganie kierownicy to zamknięty wolumetryczny hydrauliczny układ napędowy, w którym wysokie ciśnienie płynu roboczego wytwarzanego przez pompę porusza siłowniki sterujące kołami.

Płyn do wspomagania kierownicy to specjalny olej.

Producent wskazuje rodzaj oleju (mineralny, półsyntetyczny, syntetyczny) oraz znak towarowy (nazwę) w instrukcji obsługi pojazdu.

Kiedy iw jakich przypadkach wymieniany jest płyn roboczy.

W zamkniętym układzie hydraulicznym wspomagania kierownicy płyn roboczy jest poddawany znacznym wpływom temperaturowym, zanieczyszczonym produktami zużycia mechanizmów. Pod wpływem naturalnego starzenia olej bazowy i dodatki tracą swoje właściwości.

Główną wadą wszystkich hydraulicznych urządzeń wspomagających jest to, że pompa wysokiego ciśnienia pracuje w sposób ciągły podczas obracania się wału korbowego silnika. Niezależnie od tego, czy samochód jedzie, czy stoi w korku, wirnik pompy nadal się kręci, jego łopatki ocierają się o karoserię, uruchamiając zasób płynu roboczego i sam mechanizm.

Przy każdym przeglądzie technicznym lub co 15 tysięcy kilometrów należy przeprowadzić zewnętrzną kontrolę układu wspomagania kierownicy i mechanizmu kierowniczego, kontrolując poziom oleju w zbiorniku i utrzymując go na znaku „max”.

Zaleca się również regularne czyszczenie otworu „oddychającego” w korku zbiornika.

Wszystkie oleje hydrauliczne mają bardzo niską lotność, więc niewielkie wahania poziomu są najprawdopodobniej spowodowane zmianami temperatury w objętości płynu hydraulicznego. Jeśli poziom spadnie poniżej znaku „min”, należy uzupełnić olej.

Niektóre źródła zalecają uzupełnianie za pomocą zaawansowanego technologicznie oleju hydraulicznego Multi HF firmy Motul. Niestety ta „rynkowa nowość” wykonana jest na bazie w pełni syntetycznej, nie zaleca się jej mieszania z olejami mineralnymi.

Ciągły spadek poziomu oleju, nawet po uzupełnieniu, może być spowodowany łatwymi do znalezienia wyciekami w układzie. Z reguły płyn roboczy przepływa przez uszkodzone lub zużyte uszczelnienia wału napędowego pompy, zawór suwakowy oraz luźne połączenia przewodów.

Jeżeli oględziny ujawniły pęknięcia w powłoce zewnętrznej węży zasilających i powrotnych, wycieki z końcówek węży wysokociśnieniowych należy natychmiast zatrzymać eksploatację samochodu, spuścić olej i wymienić uszkodzone elementy bez czekając na ich porażkę.

Po zakończeniu naprawy wlej nowy olej hydrauliczny.

Ponadto płyn hydrauliczny w hydraulicznym wzmacniaczu należy wymienić, jeśli stracił swój pierwotny kolor i stał się mętny.

Jeśli wspomaganie kierownicy jest w dobrym stanie, wysokiej jakości płyn roboczy może trwać do pięciu lat, jego całkowita wymiana będzie potrzebna nie wcześniej niż po 60-100 tysiącach kilometrów.

Oleje syntetyczne wytrzymują dłużej niż oleje mineralne, ale ich wymiana, a nawet przepłukanie układu, będzie kosztować właściciela znacznie więcej.

Jaki olej wlać do wzmacniacza hydraulicznego

Wskazując rodzaj i markę płynu roboczego w instrukcji obsługi, producent samochodu wziął pod uwagę nie tylko niezawodność układu wspomagania kierownicy, ale także własny interes ekonomiczny.

Dlatego np. Volkswagen AG zaleca do wszystkich swoich modeli zielony płyn PSF Pentosin. Jego skład i pakiet dodatków są tak specyficzne, że nie zaleca się zastępowania jakimkolwiek innym.

W przypadku płynów o innych „kolorach” - czerwonym lub żółtym - łatwo jest wybrać mineralne i półsyntetyczne analogi klas PSF i ATF.

Bardzo dobry i niemal uniwersalny jest przezroczysty DEXRON III (CLASS MERCON), niedrogi olej mineralny klasy ATF produkowany przez Eneos, który spełnia wszystkie wymagania GM. Produkowane w puszkach, co wyklucza podrabianie.

Stosowanie syntetycznych płynów ATF przeznaczonych do automatycznych skrzyń biegów, bez względu na to, jak chwalą je serwisanci, powinno opierać się wyłącznie na bezpośrednich zaleceniach producenta.

Wymiana płynu w układzie wspomagania kierownicy

Dolanie oleju do zbiornika nie jest szczególnie trudne i każdy właściciel może to zrobić samodzielnie.

Spuszczanie oleju, naprawa wspomagania kierownicy z wymianą poszczególnych jego elementów i części w celu wyeliminowania wycieków, a następnie uzupełnianie nowego oleju to dość skomplikowana procedura i zaleca się powierzenie jej specjalistom.

Wymiana oleju pod koniec okresu eksploatacji jest dość przystępna, jeśli właściciel ma możliwość skorzystania z otworu widokowego lub wiaduktu.

Około 1,0 litra oleju znajduje się w układzie wspomagania kierownicy konwencjonalnego samochodu osobowego. Płyny hydrauliczne trafiają do sieci dystrybucyjnej w pojemnikach o pojemności 0,94-1 l, więc należy zakupić co najmniej dwie „butelki”.

Procedura wymiany

Praca przygotowawcza:

• Zamontuj samochód na otworze widokowym lub na estakadzie.
• Podnieś nadwozie za pomocą dwóch podnośników i rozwieś przednie koła, mając wcześniej zainstalowane kliny.
• Zdejmij osłonę skrzyni korbowej silnika.

Rzeczywista wymiana oleju:

• Wyjmij zbiornik bez odłączania od niego węży, odkręć korek. Przechyl zbiornik, wylej z niego stary olej do przygotowanego pojemnika. Jeśli korpus zbiornika jest składany, wyjmij z niego tłumik i filtr. Pozostaw zbiornik wiszący do góry nogami nad pojemnikiem na olej.
• Kilkakrotnie przekręć kierownicę od blokady do blokady w obu kierunkach. Olej pozostający w szpuli i wnęce przekładni kierowniczej wypłynie do zbiornika i dalej wzdłuż węża „powrotnego”.
• Odkręć korek na pompie, pod którym znajduje się zawór ograniczający ciśnienie, wyjmij zawór (zachowaj miedziany pierścień pod korkiem!).
• Wszystkie wymontowane części - filtr, siatkę, zawór - umyć czystym olejem za pomocą pędzla i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Uwaga! Nie demontuj zaworu bezpieczeństwa, nie przekręcaj śruby regulacyjnej!

• Wypłucz i oczyść wnętrze zbiornika.

Podczas mycia części nie używaj kilkakrotnie tej samej „porcji” oleju.

• Zamontuj oczyszczony filtr i siatkę w zbiorniku, zamocuj zbiornik na miejscu.
• Nasmaruj oring zaworu czystym olejem i ostrożnie zamontuj go w obudowie pompy. Zawiń korek, po nałożeniu na niego miedzianego pierścienia.
• Wlej nowy olej do zbiornika do znaku „max”.
• Uruchom silnik, przekręć kierownicę raz od blokady do blokady. Uzupełnij ponownie nowy olej do górnej kreski.
• Obróć kierownicę do skrajnych pozycji, wyrzuć pozostałe powietrze z układu. W razie potrzeby uzupełnij poziom oleju.
• Zatrzymaj silnik. Owiń korek zbiornika, po oczyszczeniu w nim otworu „oddychającego”.

Zamontuj ponownie zabezpieczenie skrzyni korbowej. Usuń podnośniki, kliny pod koła.

Wymiana oleju w układzie wspomagania kierownicy zakończona.

Miłej podróży!