Samodzielna wymiana rury wydechowej — głośne dźwięki wymagają natychmiastowego działania!

Jeśli samochód staje się głośny, a wrażenia z jazdy pozostają takie same, często problemem jest układ wydechowy. Dzięki prostej konstrukcji, w większości tanim materiałom oraz łatwemu montażowi, jego wymiana nie stanowi problemu nawet dla niespecjalistów. Przeczytaj tutaj, na co zwrócić uwagę przy wymianie układu wydechowego.

Układ wydechowy jest jedną z najbardziej obciążonych części samochodu i został zaprojektowany jako część zużywalna, aby samochód nie był zbyt drogi. Oznacza to, że układ wydechowy ma ograniczoną żywotność.

Linia przepływu spalin

W drodze na plener spaliny przechodzą przez następujące stacje:

• kolektor wydechowy
• Rura Y
• elastyczna rura
• katalizator
• rura centralna
• tłumik środkowy
• tłumik końcowy
• sekcja ogonowa

Każde spalanie w silniku wytwarza gazy spalinowe przechodzące przez zawór wydechowy przez uszczelkę kolektora do kolektora. Kolektor to zakrzywiona rura, która kieruje gorący strumień wzdłuż dolnej części samochodu. Kolektor jest przymocowany do silnika i dlatego jest bardzo podatny na wibracje.Jest to szczególnie ciężki i masywny element staliwa. . Kolektor zwykle wystarcza na cały okres eksploatacji pojazdu. W przypadku poważnego niewyważenia silnika może pęknąć. To jeden z najdroższych elementów układu wydechowego, chociaż można go zamontować jako część używaną. Nie ma jednak reguły bez wyjątku: w niektórych pojazdach katalizator jest wbudowany w kolektor .

• Rura Y połączona z kolektorem łączy przepływ spalin z poszczególnych komór spalania w jeden kanał . Ten element jest również dość masywny. Sonda lambda jest wbudowana w kolektor. Jego zadaniem jest pomiar resztkowego tlenu w strumieniu spalin i przekazanie tych danych do jednostki sterującej. Rura Y może być również montowana jako część używana.

• Po rurce w kształcie litery Y następuje krótka elastyczna rurka . Mierząc zaledwie kilka cali, ten komponent jest dokładnym przeciwieństwem ciężkiego i masywnego kolektora ze staliwa i rury Y, jeśli chodzi o konstrukcję. Składa się z tkaniny ze stali nierdzewnej, jest bardzo elastyczny i może się łatwo poruszać we wszystkich kierunkach. Jest ku temu dobry powód: elastyczna rura pochłania silne wibracje z silnika, zapobiegając ich oddziaływaniu na dalsze elementy.

• Za elastyczną rurą znajduje się katalizator . Ten składnik czyści wydech. Bardzo ważne jest, aby na ten element nie miały wpływu wibracje silnika. W przeciwnym razie jego ceramiczny element wewnętrzny pęknie.

• Po katalizatorze następuje prawdziwa rura wydechowa , który często jest wyposażony w środkowy tłumik. Od 2014 r. standardowo w rurze centralnej montowany jest kolejny czujnik do pomiaru wydajności katalizatora. Ten czujnik jest nazywany czujnikiem diagnostycznym.

• Tłumik końcowy podłączony do rury środkowej . W tym miejscu pojawia się prawdziwa redukcja szumów. Tłumik końcowy kończy się częścią ogonową. Cały wydech mocowany jest do spodu samochodu za pomocą prostych, ale bardzo masywnych gumek. Trzymają rurociąg w równej odległości od spodu samochodu. Jednocześnie umożliwiają kołysanie, zapobiegając zginaniu sztywnej rury.

Słabe punkty w wydechu

• Najbardziej obciążonym elementem układu wydechowego jest elastyczna rura . Musi wytrzymać nagłe zmiany temperatury i stale się kurczyć. Jednak ten element kosztujący 15 EUR (± 13 GBP) jest zaskakująco trwały. Jeśli pojawią się na nim pęknięcia, jest to natychmiast zauważalne, ponieważ silnik wydaje ogłuszający dźwięk. Z pękniętą elastyczną rurą nawet 45-konny samochód wkrótce brzmi jak samochód wyścigowy Formuły 1 .
• Tłumik końcowy jest najbardziej podatny na uszkodzenia . Element ten składa się z cienkiej ocynkowanej blachy stalowej. Podlega nie tylko nagłym zmianom temperatury. Podczas fazy chłodzenia spaliny przyciągają kondensat W końcowym tłumiku wilgoć miesza się z sadzą spalin, tworząc lekko kwaśną ciecz, która koroduje rurę wydechową od wewnątrz. Z drugiej strony rdza spowodowana przez sól drogową niszczy okładzinę końcowego tłumika, dzięki czemu końcowy tłumik wytrzymuje tylko kilka lat. Uszkodzony tłumik końcowy można rozpoznać po stopniowym wzroście hałasu silnika. Podczas wizualnej kontroli części można znaleźć czarne smugi. Są to miejsca, z których wydostają się spaliny, pozostawiając ślad sadzy.
• Katalizator zgłasza niesprawność grzechotaniem i stukaniem, co wskazuje na uszkodzenie rdzenia ceramicznego . Kawałki toczą się po kadłubie . Prędzej czy później odgłosy ustaną - walizka jest pusta. Cały rdzeń rozsypał się w pył i został wydmuchany przez strumień spalin.Ostatecznie kolejna kontrola pokaże to: samochód bez katalizatora nie przejdzie testu emisji spalin . Za pomocą nowo zainstalowanych standardowych czujników diagnostycznych wada ta jest zauważana znacznie wcześniej.

Nie bój się niesprawnego wydechu

Wydech to jedna z najłatwiejszych części do naprawy. . Jednak ceny poszczególnych komponentów są bardzo zróżnicowane. Najdroższą częścią jest katalizator, który może kosztować ponad 1000 euro (± 900 funtów) .

Można spróbować wymienić go na używaną część, jednak nigdy nie wiadomo, czy używany katalizator działa prawidłowo.

Elastyczna rura, tłumik środkowy i tłumik końcowy są znacznie tańsze i można je kupić osobno. W szczególności tłumik końcowy, w zależności od jakości i stylu jazdy, może „pęknąć” po kilku latach. W większości przypadków nie stanowi to żadnego problemu.

Nowy tłumik końcowy do większości serii samochodów mniej niż 100 euro (± 90 funtów) . To samo dotyczy tłumika środkowego. Środkowa rura jest zaskakująco mocna w większości pojazdów. Chociaż nie trwa tak długo, jak kolektor lub rura Y, nie jest częścią zużywającą się.

Naprawa układu wydechowego

W sensie technicznym wydech składa się z zestawu połączonych ze sobą rur trzymanych razem za pomocą opasek. . Teoretycznie można je łatwo rozdzielić. W praktyce rdza i brud często powodują sklejanie się rur. Przed pobraniem krwi z palców najlepiej użyć szlifierki kątowej. Zawsze upewnij się, że z pojazdu nie wydobywają się iskry. Idealnie przy szlifowaniu starego wydechu dno jest zakryte. Należy jednak zachować ostrożność: iskry stanowią duże zagrożenie pożarowe!

Jeśli nie można uniknąć szlifowania, zawsze pracuj mądrze: usuwaj tylko uszkodzoną część. Cała część musi pozostać nienaruszona. Nie ma sensu przecinać katalizatora w celu wyjęcia elastycznej rurki. Zamiast tego pozostałą część można usunąć ze starej części za pomocą śrubokręta i kilku uderzeń młotkiem.

Spawanie jest bezużyteczne

Spawanie rury wydechowej nie ma sensu . Nawet w nowym stanie metal jest tak cienki, że trudno go spawać. Jeśli tłumik końcowy jest pełen dziur, praktycznie nie ma wystarczająco mocnej skóry. Kompletna wymiana tłumika jest szybsza, czystsza i trwalsza niż spawanie.

Najprostszym sposobem jest całkowita wymiana

Oczywistą alternatywą dla wymiany pojedynczych wadliwych elementów jest wymiana całego układu wydechowego. „Wszystko” oznacza wszystko z wyjątkiem katalizatora, w tym przewodu elastycznego.
Demontaż i usunięcie starego rurociągu jest znacznie łatwiejsze. Ponadto całkowicie nowy układ wydechowy zapewnia maksymalne bezpieczeństwo i żywotność. Równe obciążenie wszystkich elementów prowadzi do ich jednoczesnego zużycia.

Jeśli elastyczna rura pęknie, wkrótce nastąpi korozja końcowego tłumika. Niskie ceny kompletnych układów wydechowych (bez katalizatora) sprawiają, że kompletna wymiana wszystkich zużywających się części jest szczególnie łatwa. Wymiana wydechu zawsze wiąże się z wymianą gumek. Guma piankowa wydechu będzie krytykowana podczas przeglądu technicznego.
Można tego uniknąć niewielkim kosztem. Dostępne kompletne układy wydechowe bez katalizatora mniej niż 100 euro w zależności od modelu samochodu.