Wymiana sprzęgła Skoda Fabia

Tej zimy wspinanie się po górach z dużą prędkością stało się trudne, zwłaszcza z ludźmi z tyłu. Skrzynia sprzęgła była szczególnie odczuwalna przy 3 i 4 prędkościach. Zmiana biegów była w porządku, ponieważ zwolnienie było normalne. Ale zgodnie z przepisami technicznymi wymiana odbywa się chórem: kosz + dysk + odłączenie. Kupiłem taki sam jaki był z fabryki SACHS 3000 951 051

Byłem zbyt leniwy, pomyślałem, żeby oddać to do serwisu, zadzwoniłem do SamaraAvtoBohemia, podali cenę 10600 XNUMX rubli! Carl, to jest bez części! sam zdecydowałem.

Przestudiowałem też instrukcję, co i jak, przygotowałem i kupiłem główkę za 14 i zaślepkę do koszyczka, a sześciokąt za 7. To wszystko można było potem w kogoś wcisnąć, o tym później. Przy wymianie sprzęgła trzeba będzie wyjąć granaty wewnętrzne z kołnierzy tak aby były śruby napinające więc kupiłem 12 nowych śrub N91108201. Klucze to główni pracownicy dla 16 i 18, gwiazdki dla gwiazdek dla 9 i 8.

Aby zdemontować skrzynię korbową NIE WOLNO wyjmować: siłownika sprzęgła, belki poprzecznej (ramy pomocniczej), chłodnicy, termostatu. I OBOWIĄZKOWY jest demontaż od góry: kołnierzy przekładni (olej nie spływa), połączenia kablowego, stojaka na akumulator, rozrusznika, dźwigni zmiany biegów i wspornika skrzyni biegów! i poniżej!

Wiele osób wie, że aby zainstalować dysk w koszu, potrzebujesz trzpienia VAG, kosztuje on od 750 do 1450 rubli. lub pamiętając, że 80% wałków wejściowych małego samochodu jest takich samych, kupili trzpień do VAZ 2107 za 100 rubli:

Znalazłem bonus (sam możesz to sprawdzić) wyjmując chipy z rozrusznika od góry, w przekaźniku zwijacza, przerwa w przewodzie. Gruba wiązka została umieszczona bardzo nieprawidłowo, z której wychodzi cienki drut, przez co postrzępił pofałdowanie i izolację.

Często jestem pytany, czy przy wymianie starego sprzęgła trzeba na wszelki wypadek wymienić koło zamachowe? NIE NIE, w branży motoryzacyjnej przyszło mi do głowy, że nity ferodo tarcz okładzin są skierowane w stronę kosza, napędzana tarcza ma ślady z przodu iz tyłu, dlatego przy maksymalnym zużyciu najpierw cierpi kosz (jest to materiał eksploatacyjny ), a koło zamachowe pasuje normalnie po 3-x wymianie sprzęgła, o ile oczywiście masz APR2 i REVO.

Są to śruby do trzymania kosza (nie ma ich w instrukcji), musiałem pilnie kupić koronę za 9. Na boisku nie ma też sześciokąta na 7, trzyma się go przez „gwiazdkę” za 8.

Zbieramy wszystko z powrotem. Granaty wewnętrzne zakładamy nie gubiąc wewnętrznych gumowych uszczelek. I wyjmujemy nowe śruby z momentem obrotowym 20 nm i obrotem o 90 stopni, aby nie wydostały się jak niektóre))))

Po wymianie sprzęgło zaczęło zacinać się na dole (w sensie "początku").

Powodzenia wszystkim i nie dryfujcie po górskich miasteczkach!

Nie powiem, że potrzeba wymiany sprzęgła spadła jak grom z jasnego nieba, dla wielu zdarza się to niespodziewanie: wczoraj sprzęgło jeszcze działało, a dziś już nie… W moim przypadku godzina „X” zbliżał się stopniowo, dość przewidywalnie, tym bardziej, że przebieg płynnie zbliżył się do 197000 tys. km, a sprzęgło podobno jeszcze rodzime, z fabryki.

Pierwsze niepokojące dzwonienia zaczęły się zeszłej zimy: podczas mrozów podczas rozgrzewania spod maski od strony skrzyni biegów pojawiały się charakterystyczne syczenie, zmieniające tonację dźwięku lub zanikające po wciśnięciu pedału sprzęgła. Gdy się rozgrzało, dźwięki zniknęły.

Potem był okres miesiąca kiedy te dźwięki całkowicie zanikły na jakiś czas, zastąpiło je lekkie drżenie pedału sprzęgła w momencie dotknięcia stopy lub bardzo lekkiego wciśnięcia. Nieco później pojawiło się wrażenie, że siła na pedale nie była stała, gdy był dokręcany: pod koniec amplitudy trzeba było nacisnąć trochę więcej, zanim tak się nie stało. Jednocześnie biegi nadal włączały się bez problemu, nie było widocznego spadku przyczepności, mimo że sprzęgło włączane było jako ostatnie, tj. Samochód odpalał dopiero po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła. I to zaledwie tydzień przed planowanym terminem naprawy.

Od samego początku było wiadomo, że problem jest co najmniej z łożyskiem oporowym i ten problem trzeba było rozwiązać, dlatego jestem bardzo wdzięczny autu za to, że pozwolił mi czekać do wiosny i za czas, w którym praca osobista pozwoliła mi się zająć z tym Problemy.

Właściwie na początku były dwa pytania: które sprzęgło wybrać i gdzie je zmienić.

W pierwszym pytaniu wybór nie był trafiony: wśród znanych producentów są LUK, SACHS, VALEO. Z początku nie brałem pod uwagę innych producentów, jeśli SACHS ma sprzęgło do silnika 1,2l to jest w zestawie składającym się z tarczy, kosza i łożyska oporowego, pozostałe dwa komplety nie były oferowane do mojego silnika jak taki.

Można było zebrać wszystkie 3 komponenty osobno w jednym zestawie, ale ostatecznie wyszłoby to co najmniej o 30% drożej. Początkowo chciałem skłaniać się ku komponentom VALEO - czytałem pochlebne opinie o sprzęgłach tej firmy, ale cena i czasy oczekiwania wróciły do ​​rzeczywistości, co było niezwykle proste - nie wyszukują dobrego od dobrego, więc zdecydowałem się na SACHS: sprawdzona jakość, dobre recenzje, cena więcej niż adekwatna do gotowego zestawu, aw oryginale tylko takie sprzęgło: co jeszcze jest potrzebne do właściwego wyboru...

Poza tym zamówiłem na wszelki wypadek kuleczkę dociskową widełki sprzęgła - jest metalowa, ale jej głowica kulowa jest wypełniona plastikiem - bałam się, że przez prawie 200 tys. może to prowadzić do piszczenia, gdy sprzęgło jest wciśnięte.

Właśnie zamówiłem uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego; Zrobiłem to na wypadek, gdyby oględziny po wyjęciu skrzyni biegów ujawniły jej skłonność do przedwczesnego wycieku; Oczywiście w takim przypadku wskazane byłoby jego zastąpienie.

Części przyjechały i zabrały.

Zestaw sprzęgła SACHS 3 000 951 051 - 6200 rubli

Tylny uszczelniacz wału korbowego VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 rubli

Kołek kulkowy 02A141777B - 500 rubli

Podczas transportu zamówionych części zamiennych rozwiązano drugie pytanie: jak i gdzie wymienić sprzęgło.

Pojawiły się myśli o samodzielnym wykonaniu prac, ale z różnych powodów trzeba było z tego pomysłu zrezygnować. Na pierwszy rzut oka nie ma szczególnych trudności w tym procesie, myślę, że nie jest to trudniejsze niż wymiana łańcucha rozrządu, którą wcześniej zrobiłem sam. Z drugiej strony chciałem sam się tym pobawić, własnymi rękami, ale przynajmniej dół jest potrzebny, chociaż jeśli chcesz, możesz rozpocząć ten proces od cegieł, ale to zbyt trudne warunki. Po rozważeniu wszystkich za i przeciw, a także konieczności wynajęcia wykopu, a raczej windy, przynajmniej na sześć do siedmiu godzin, znajdź i kup przynajmniej jeden trzpień do kosza sprzęgłowego, konieczność zaangażowania kogoś do strzelania razem - postawić punkt kontrolny, bo solo to prawie niemożliwe.

Po przeanalizowaniu ofert różnych zasobów wyodrębniłem średni koszt takiej usługi, który wynosi 4 rubli dla prywatnych mistrzów garażowych i do 000 10 rubli dla usług samochodowych średniego poziomu.

Jedno było krępujące – doskonale rozumiałem, że nikt nie jest bezpieczny przed ościeżami i krzywymi rękami mistrzów, nikt nie będzie mył i czyścił usuniętych części; co najwyżej otrząsną się z grudkowatego brudu, dlatego sam naprawiam auto, bo takie chwile są dla mnie bardzo ważne.

W większości serwisów nie podoba im się uzasadniona chęć klienta do obecności przy naprawie, a w tym momencie „wymyślono” dodatkowy żelazny argument: pandemia, dystans, izolacja i wszystko, co z tym związane.

Ale nadal udało mu się znaleźć odpowiednich facetów w promieniu 5 km od jego domu: prywatny serwis trzech wind.

W 6,5 godziny w mojej obecności zostało wymienione sprzęgło, wszystko co trzeba było wyczyścić, umyć, przedmuchać, nasmarować. A wszystko to za 5500 całkiem ludzkich rubli.

Już na etapie zbierania informacji trafiłem na bardzo przydatny raport szanowanego autora, za co oczywiście dzięki niemu z tylko jedną poprawką ode mnie - raport zawiera wyraźne zalecenie NIE USUWAĆ ramy pomocniczej, choć na podstawie po wynikach wykonanej pracy mogę powiedzieć, że jest dużo łatwiej jak jest jeszcze zdjęta (rama pomocnicza ) - nie jest to wcale trudne, ale znacznie ułatwia manewrowanie skrzynią, aby w tym czasie odciążyć rękę w ciasnej przestrzeni jego usunięcia, a następnie umieszczenia na właściwym miejscu. Faktem jest, że początkowo odrzuciłem ofertę mechanika dotyczącą demontażu ramy pomocniczej; jako argument pokazałem mu poprzedni raport, w którym jasno było napisane: nie demontować ramy pomocniczej! Mechanik westchnął.

Dlatego przy wyjmowaniu całkowicie odkręconego gearboxa rozpoczął się taniec tamburynu: cała trójka musiała wyjąć pudełko, bo dwóch go trzymało, a trzeci próbował manewrować w ciasnej przestrzeni, starając się nie zmiażdżyć chłodnica i liczne przewody wokół niej z wystającym z punktu kontrolnego kołnierzem przegubu CV. Patrząc w przyszłość, powiem, że zmiana położenia punktu kontrolnego była jeszcze bardziej „interesująca”.

W wyniku wykonanej pracy:

Łożysko oporowe rozpadło się iw końcu zacięło, jego plastikowa klatka spaliła się razem z widelcem - pojechałem do serwisu prawie „na jednym skrzydle”. Kosz oczywiście też jest zużyty, ale nie aż tak krytyczny, czego nie można powiedzieć o tarczy sprzęgła, zużył się do nitów. Jednocześnie samochód jechał dość szybko i dobrze przełączał (z wyjątkiem biegu wstecznego).

Wymiana sprzęgła

W przypadku naprawy punktu kontrolnego usługa ta jest świadczona BEZPŁATNIE.

Wymiana sprzęgła Skoda Fabia nie jest łatwym procesem.

O tym, że sprzęgło Skoda Fabia będzie wkrótce wymagało naprawy lub całkowitej wymiany, może zasygnalizować nawet sam pedał, który jest za to odpowiedzialny. Wielu właścicieli samochodów zauważa, że ​​Skoda Fabia może „chwycić” sprzęgło tylko na górze, a przy silnym przyspieszeniu na 4. i / lub 5. biegu prędkość wzrasta bez zwiększania mocy samochodu. W zaawansowanych przypadkach można usłyszeć raczej „wymowne” grzechotanie metalu o metal lub nawet wycie. Eksperci zdecydowanie nie zalecają doprowadzania tego węzła do takiego stanu, ponieważ jest on bardzo zawodny. Jeśli mówimy o tym, jak i komu wymienić sprzęgło Skoda Fabia, to w tej sprawie zdecydowanie powinieneś polegać na umiejętnościach i doświadczeniu mechaników samochodowych.

Oczywiście dzisiaj w Internecie można znaleźć recenzje-raporty właścicieli samochodów, którzy samodzielnie naprawili sprzęgło Skoda Fabia. A jeśli dokładnie przeczytasz te „instrukcje”, zobaczysz, z iloma problemami musiał się zmierzyć właściciel samochodu. Jest to brak sprzętu, niezbędnych narzędzi i nieznajomość kolejności demontażu/demontażu zespołu oraz brak niezbędnych części zamiennych (często kupowane są zupełnie inne części i zespoły, które potem po prostu zbierają kurz na części zamienne). półki garażowe lub są desperacko sprzedawane na tych samych forach).

Wymiana sprzęgła Skoda Fabia to w rzeczywistości jeden z najbardziej złożonych procesów, który wymaga od mechanika pewnych umiejętności i odpowiedniej znajomości wszystkich niuansów, a także dostępności niezbędnego sprzętu / narzędzi (na przykład zacisków wału korbowego i trzpienie centrujące). Naprawa sprzęgła Skoda Fabia zwykle nie zajmuje dużo czasu, jeśli jest przeprowadzana przez profesjonalistę. I dlatego, jeśli naprawdę cenisz swój czas, własne siły i pieniądze, powierz ten proces specjalistom.

Wymiana sprzęgła Skoda Fabia to główna specjalizacja naszego serwisu samochodowego, dlatego tego typu prace naprawcze wykonujemy nie tylko szybko i sprawnie, ale również z długoletnią gwarancją na naprawę/wymianę. Naprawa sprzęgła Skoda Fabia wiąże się z wieloma funkcjami. Absolutnie wszystko jest tutaj naprawdę ważne, nawet wielkość momentu obrotowego śruby, który znowu mogą określić tylko specjaliści ze specjalnym wyposażeniem.

1 tarcza sprzęgła

047141034J 190mm do silników ARV, AQV

047141034JX 190 mm do silników ARV, AQV

047141034K 190mm do silników AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

047141034KX 190mm do silników AME, AQW, ATZ, AZE, AZF

2 Kosz sprzęgła (tarcza dociskowa sprzęgła)

Wymiana sprzęgła DSG Skoda Fabia — 5900 rubli.

Każdy klient moskiewskiego centrum technicznego ma dostęp do usług wymiany sprzęgła DSG 7 Skoda Fabia.

Idąc do mechanika, masz możliwość poddania się pełnej diagnozie nowoczesnego sprzętu i niedrogiego przywrócenia używanego samochodu.

Warto w najbliższym czasie zaplanować wyjazd do specjalistów, jeśli załamanie dało o sobie znać.

Na problemy wskazują takie objawy, jak zapach spalonych okładzin w kabinie, awaria pedału sprzęgła podczas naciskania, pojawienie się obcych dźwięków, wibracje podczas ruszania i zmiany biegów.

Nie odkładaj naprawy.

Zwrócenie się do fachowców natychmiast po wykryciu awarii skrzyni biegów to jedyny sposób na zaoszczędzenie na renowacji samochodu.

Jakie są korzyści z korzystania z usługi

Wycieczka do specjalistycznego serwisu daje właścicielowi samochodu następujące korzyści:

• 100% dokładna diagnostyka sprzętu zalecanego przez dealera;
• pomoc w doborze części zamiennych niezbędnych do prac naprawczych;
• zakup komponentów po cenach zakupu;
• montaż części pod klucz natychmiast po zakupie;
• gwarancja do 2 lat.

Często zdarzają się sytuacje, w których awaria niektórych jednostek transmisyjnych powoduje całkowite unieruchomienie samochodu.

W takim przypadku możliwe będzie dostarczenie samochodu na teren warsztatu lawetą.

Ta usługa, a także diagnostyka w ciągu pół godziny od momentu przybycia do stacji obsługi, będzie bezpłatna, jeśli umówisz się na naprawę.

Co zyskuje właściciel samochodu?

Kontakt z wyspecjalizowanym centrum serwisowym z ponad 10-letnią historią na rynku serwisowania zrobotyzowanych skrzyń biegów DSG daje właścicielowi samochodu dostęp do następujących możliwości:

• zakup części zamiennych w najlepszych cenach w mieście;
• minimalny czas poświęcony na przywrócenie zagranicznego samochodu;
• bezpłatne konsultacje w każdym problemie związanym z pracami naprawczymi;
• wybór części zamiennych przez profesjonalnych rzemieślników;
• długa gwarancja.

Po wymianie wadliwych podzespołów mechanicy sprawdzają działanie naprawianego urządzenia jako całości.

Zgodność z obowiązującymi przepisami to gwarancja, że ​​w przyszłości nie będziesz już musiał zwracać się do specjalistów.

Jak dojechać do warsztatu

Możesz wybrać dogodny termin i godzinę wizyty w serwisie samochodowym, możesz umówić się na wizytę u specjalisty poprzez specjalnie udostępniony formularz zwrotny na stronie internetowej lub telefonicznie.

Następnie pozostaje tylko wymienić sprzęgło Skoda Fabia DSG w wyznaczonym terminie, aby przekazać samochód zespołowi doświadczonych rzemieślników.

Wymiana sprzęgła Skoda Fabia

Układ sprzęgła to element łączący silnik przekazujący moment obrotowy ze skrzynią biegów, która go rozdziela. Charakter usterek objawia się w różny sposób w zależności od specyfiki jazdy, stylu eksploatacji samochodu oraz terminowości obsługi. Strukturalnie sprzęgło zawiera tarczę cierną, kosz i łożysko wyciskowe. Wszystkie części są połączone szeregiem dodatkowych elementów. Prace zastępcze należy powierzyć pracownikom serwisu.

skoda fabia kalkulator wymiany sprzęgła

Typowe usterki

Niezależnie od stylu eksploatacji pojazdu właścicielom zaleca się przeprowadzenie całkowitej wymiany układu. Dzięki selektywnej instalacji elementów zużywających się, właściciel będzie musiał regularnie poświęcać czas i pieniądze na konserwację. Zainstalowanie zestawu nowych części uwolni osobę od takiej potrzeby.

W wyniku wieloletniej praktycznej pracy z omawianym modelem stwierdzono, że w większości przypadków wymiana sprzęgła Skoda Fabia jest konieczna z następujących powodów.

1. Awaria tarczy ciernej.
2. Spontaniczne odejście sprężyn ciernych od siedzeń.
3. Awaria butli z powodu jej rozszczelnienia, której przyczyną jest zużycie elementów uszczelniających.
4. Zablokowane łożysko wyciskowe.
5. Uszkodzona linka sprzęgła.

Aby uniknąć poważnych uszkodzeń, zaleca się terminowe sprawdzanie stanu sprzęgła. Optymalna żywotność wynosi 70-80 tysięcy kilometrów, w zależności od dynamiki i warunków eksploatacji samochodu jako całości.

Funkcje zastępcze

Procedura instalacji nowego zestawu jest bardziej skomplikowana, ponieważ rzemieślnicy muszą całkowicie zdemontować skrzynię biegów. Dlatego nie zaleca się pracy w garażu. A wynik uzyskany przez właściciela nie gwarantuje pełnego bezpieczeństwa użytkowania.

Mistrz określa stan sprzęgła poprzez diagnostykę za pomocą sprzętu komputerowego. Następnie następuje demontaż skrzyni biegów, całkowite usunięcie wszystkich zużytych elementów i montaż nowych. Po dostosowaniu elektronicznej jednostki sterującej można nadal korzystać z samochodu.

Możesz zamówić tę usługę w DDCAR, gdzie wymiana sprzęgła jest jednym z głównych obszarów.

Sprzęgło Skoda Fabia / Fabia Kombi z 2007r

Sprzęgło

Siłownik sterowania sprzęgłem

Zespół pedału sprzęgła

1. Rama/przegroda oddzielająca komorę silnika od kabiny pasażerskiej
2. Foka
3. Obudowa łożyska (wspornik)
4. Śruba
5. Mechanizm pedału przyspieszenia/hamulca
6. Nakrętka (28 Nm)
7. Przełącznik pedału sprzęgła
8. Powrót wiosna
9. Przewoźnik
10. dziennik nośny
11. Sprzęgło
12. Fiksacja
13. Nakrętka (28 Nm)
14. Główny cylinder sprzęgła
15. Zacisk sprężynowy
16. Dodatkowy wąż
17. Podpora (łożysko)
18. Śruba
19. Zatrzymaj pedał
20. Nakrętka (28 Nm)

przełącznik sprzęgła

Wycofanie

1. Zdejmij dolną osłonę od strony kierowcy.
2. Odłączyć złącze włącznika pedału sprzęgła (1.
3. Obróć przełącznik pedału sprzęgła (2) na wsporniku pedału o 45° w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wyjmij go ze wspornika.

Uwaga:

Pedał sprzęgła pozostaje w położeniu neutralnym (nie jest wciśnięty).

Instalacja

1. Przed przystąpieniem do montażu włącznika pedału sprzęgła należy całkowicie wyjąć sworzeń (3). Pedał sprzęgła (4) znajduje się w położeniu neutralnym.
2. Zamontuj przełącznik pedału sprzęgła przez otwór montażowy, zabezpiecz go, dociskając go do pedału sprzęgła, i obróć o 45° zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
3. Podłącz złącze przełącznika pedału sprzęgła.
4. Zamontować dolną osłonę po stronie kierowcy.

Powrót wiosna

Wycofanie

1. Zdejmij dolną osłonę od strony kierowcy.
2. Zdejmij wspornik ochronny (jeśli jest zainstalowany).
3. Wymontować czujnik pedału sprzęgła, jeśli jest zainstalowany.
4. Odłącz drążek głównego cylindra sprzęgła od pedału sprzęgła:

• zamontować szczypce (T10005) w rowkach pedału sprzęgła;

• naciśnij wspornik, odłącz pedał sprzęgła pompy hamulcowej od wzmacniacza sterującego siłownika sprzęgła.

Dociśnij sprężynę powrotną do wodoodpornej obudowy w kierunku strzałki, wyjmij ją ze wspornika od dołu.

Instalacja

1. Zamontować wspornik (wspornik) sprężyny powrotnej (strzałka 1) na wsporniku. Występ wspornika znajduje się we wnęce pompy wspomagania sprzęgła (strzałka 2).
2. Fala wspornika znajduje się w otworze pompy wspomagania sprzęgła (strzałka 2).
3. Dociśnij sprężynę powrotną do wspornika, zamontuj ją na wsporniku pedału sprzęgła (strzałka).
4. Podłącz pedał sprzęgła do głównego cylindra hamulcowego.
5. Zamontować przełącznik pedału sprzęgła.
6. Zainstaluj wspornik ochronny.
7. Zamontować dolną osłonę po stronie kierowcy.

napęd hydrauliczny

1. zbiornik płynu hamulcowego
2. Wąż
3. Główny cylinder sprzęgła
4. Zacisk bezpieczeństwa
5. Fiksacja
6. Sprzęgło
7. Nakrętka (28 Nm)
8. Uszczelka
9. rurka z wężem
10. Uchwyt
11. Uchwyt
12. Śruba (20 Nm)
13. Zacisk bezpieczeństwa
14. osłona przeciwpyłowa
15. Zawór powietrza
16. Cylinder podrzędny zwalniania sprzęgła
17. Skrzynia biegów

Sprawdzenie hydraulicznego sterowania sprzęgłem

Uwaga:

Jeśli wysprzęglik siłownika zwalniania sprzęgła z przymocowaną do niego rurką zostanie wyjęty ze skrzyni biegów, nie naciskaj pedału sprzęgła. W przeciwnym razie tłok może wysunąć się z cylindra podrzędnego siłownika zwalniającego sprzęgło i stać się bezużyteczny.

Układ hydrauliczny sprzęgła połączony jest dodatkowym przewodem (strzałka 1) z jedną z komór (strzałka 2) zbiornika płynu hamulcowego.

Jeśli w tej komorze jest mało płynu hamulcowego lub nie ma go wcale, układ może być nieszczelny.

Wycieki zewnętrzne objawiają się śladami płynu hamulcowego w lub pod skrzynią biegów, a także w dolnej skrzyni korbowej silnika pod skrzynią biegów.

Sprawdź poprawność montażu przewodu i połączenia przewodu między głównym cylindrem wspomagania sprzęgła a podrzędnym cylindrem sprzęgła. Kable nie mogą być wygięte pod ostrymi kątami ani nigdzie przyciśnięte.

Powrotowi pedału nie można zapobiec przesuniętej lub dodatkowej wykładzinie podłogowej samochodu (dywan).

Czytaj więcej: VAZ 1118, 1119 Łada Kalina

1. Sprawdź szczelność następujących części sterujących sprzęgła hydraulicznego:

• sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniku hamulca hydraulicznego;
• dodatkowy wąż między zbiornikiem napędu hydraulicznego hamulców a głównym cylindrem wzmacniacza sterującego sprzęgłem;
• główny cylinder wspomagania sprzęgła;
• rura rozgałęźna między głównym cylindrem wzmacniacza sterującego sprzęgłem a podrzędnym cylindrem sprzęgła;
• połączenia (połączenia gwintowane), gdzie nie są widoczne;
• zwolnić cylinder podrzędny.

2. Zdemontować cylinder zwalniający sprzęgło (bez otwierania instalacji elektrycznej), sprawdzić czy nie ma wycieków płynu hamulcowego z mieszków zdejmując mieszek z trzpienia (strzałka).

3. W razie potrzeby usuń powietrze z układu sprzęgła.

4. Następnie należy ostrożnie wcisnąć pedał sprzęgła, trzymając pedał na pełnych obrotach w pięciu różnych pozycjach przez około 20 sekund i jednocześnie sprawdzić, czy pedał nie opada samoczynnie w czasie konserwacji (w ciągu pięciu pozycji ). W tym samym czasie drugi mechanik sprawdza, czy płyn dociera do pozostałych elementów sterujących sprzęgłem hydraulicznym.

Usuwanie powietrza z układu sterowania sprzęgłem

1. Zdejmij górną pokrywę silnika.
2. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przewód łączący zacisk akumulatora z masą pojazdu (nadwozie.
3. Wyjmij filtr powietrza.
4. Wyjmij baterię i uchwyt baterii.
5. Podłącz urządzenie do napełniania napędu hydraulicznego hamulca i usuwania z niego powietrza.
6. Podłącz przewód odpowietrzający (A) do zaworu odpowietrzającego siłownika sprzęgła (strzałka), otwórz zawór.
7. Napełnić układ płynem hamulcowym pod ciśnieniem 0,2 MPa.
8. Odczekać, aż wypłynie około 100 cm3 płynu hamulcowego, aż przestaną pojawiać się pęcherzyki powietrza.
9. Zamknij zawór odpowietrzający.
10. Naciśnij pedał sprzęgła 10. 15 razy od zamka do zamka.
11. Otwórz zawór powietrza.
12. Napełnić układ płynem hamulcowym pod ciśnieniem 0,2 MPa.
13. Spuścić kolejne 50 cm3 płynu hamulcowego.
14. Zamknij zawór odpowietrzający.
15. Po zakończeniu procesu odpowietrzania wciśnij kilkakrotnie pedał sprzęgła.

Główny cylinder sterujący sprzęgła

Demontaż i instalacja

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przewód łączący zacisk akumulatora z masą pojazdu (nadwozie

2. Zdejmij górną pokrywę silnika.

3. Wyjmij filtr powietrza.

4. Wyjmij baterię i uchwyt baterii.

5. Zamknąć przewód wlotowy siłownika wspomagania sprzęgła (A) opaską zaciskową (MP7-602 (3094)) (jeśli przewód jest plastikowy, nie należy stosować zacisku (MP7-602), w przeciwnym razie dodatkowy przewód plastikowy).

6. Odłącz przewód elastyczny (A) od zbiornika hamulca hydraulicznego, dobrze go zamknij.

7. Zdejmij zacisk zabezpieczający (B) z pompy wspomagania sprzęgła.

8. Zdejmij rurkę głównego cylindra sprzęgła (C), zamknij.

9. Zdejmij dolną osłonę od strony kierowcy.

10. Zdejmij wspornik zabezpieczający pedału sprzęgła (jeśli jest zainstalowany).

11. Wymontuj przełącznik pedału sprzęgła (jeśli jest na wyposażeniu).

Uwaga:

Aby zdemontować główny cylinder sprzęgła, całkowicie zdejmij mechanizm pedału sprzęgła. Jednak przed przystąpieniem do demontażu konieczne jest odłączenie pompy wspomagania sprzęgła od pedału sprzęgła.

12. Odłącz tłoczysko głównego cylindra sprzęgła od pedału sprzęgła. Drążek sterujący pompy wspomagania sprzęgła odłącza się od pedału sprzęgła w następujący sposób:

• zamontować szczypce (T10005) w rowkach pedału sprzęgła;

• naciśnij wspornik, odłącz pedał sprzęgła pompy głównej od wzmacniacza sterującego sprzęgłem skrzyni biegów;
• usunąć sprężynę powrotną.

13. Po odkręceniu nakrętek (strzałki 1) wymontować zespół pedału sprzęgła (strzałka A) wraz z głównym cylindrem wzmacniacza sterującego sprzęgłem.

14. Odłącz blokadę pedału.

15. Wymontuj główny cylinder wspomagania sprzęgła.

16. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Uwaga:

Wspornik (A) musi znajdować się na drążku sterującym pompy głównej sprzęgła (B.

W celu prawidłowego wprowadzenia wspornika w ustaloną pozycję konieczne jest dociśnięcie pedału sprzęgła do przedniej ściany nadwozia, która oddziela komorę silnika od kabiny pasażerskiej w kierunku strzałki; jednocześnie konieczne jest monitorowanie prawidłowego zamka

Po zainstalowaniu pompy wspomagania sprzęgła odpowietrz układ sprzęgła.

Cylinder podrzędny zwalniania sprzęgła

Demontaż i instalacja

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przewód łączący zacisk akumulatora z masą pojazdu (nadwozie.

2. Zdejmij górną pokrywę silnika.

3. Wyjmij filtr powietrza.

4. Wyjmij baterię i uchwyt baterii.

5. Zdejmij pierścień zabezpieczający (strzałka 1) z linki zmiany biegów z dźwigni zmiany biegów (A).

6. Zdejmij metalową dźwignię zmiany biegów (samochody wyprodukowane przed 05.07). Dla tego:

• zdjąć pierścień zabezpieczający (strzałka 2) linki selektora zmiany biegów z prowadnicy dźwigni zmiany biegów (B);
• usunąć napęd elektryczny urządzenia do selektywnego sterowania zmianą biegów oraz elektryczny napęd zmiany biegów z kołków;
• Zdejmij strzałkę pierścienia zabezpieczającego (3) z prowadnicy dźwigni zmiany biegów (B), zdejmij prowadnicę dźwigni zmiany biegów.

7. Zdejmij plastikową dźwignię zmiany biegów (pojazdy od 06.07). Dla tego:

• zdemontować napęd cięgna Bowdena z czopem dźwigni zmiany biegów;
• zdemontować prowadnicę dźwigni zmiany biegów wraz z ustalaczem wałka elastycznego (cięgno Bowdena).

8. Zdejmij dźwignię zmiany biegów (A), dla której konieczne jest odkręcenie nakrętki (strzałka 4).

9. Zdemontować elastyczne łożysko wałeczkowe (linki Bowdena) ze skrzyni biegów (strzałki).

10. Przymocuj linkę zmiany biegów i linkę preselektywnej zmiany biegów do góry.

11. Umieść szmatkę pod cylindrem zwalniania sprzęgła.

Uwaga:

Upewnij się, że płyn hamulcowy nie przedostaje się do przekładni. Jeśli tak się stanie, musisz dokładnie wyczyścić to miejsce.

12. Zamknij rurkę pompy sprzęgła za pomocą zacisku (MP7-602 (3094)) (jeśli rura pompy pompy sprzęgła jest plastikowa, nie używaj obejmy (MP7-602 (3094)) 602).

13. Zdejmij zacisk (A) z rurki siłownika podrzędnego sprzęgła, aż się zatrzyma.

14. Wyciągnij rurkę ze wspornika (C).

15. Wyjąć przewód (B) z siłownika wysprzęglającego sprzęgła, zamknąć otwór.

16. Odłącz cylinder zwalniający sprzęgło (strzałki), wyjmij.

Uwaga:

Nie naciskaj pedału sprzęgła.

17. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.