Wymiana drążków kierowniczych i końcówek samochodu

Cel i znaczenie układu kierowniczego nie muszą być nikomu wyjaśniane. Sterowność samochodu i bezpieczeństwo na drodze zależą bezpośrednio od jego prawidłowego działania. 

Kręcąc kierownicą, kierowca pojazdu aktywuje mechanizm kierowniczy. Występuje w różnych wersjach, ale w samochodach osobowych zwykle stosuje się mechanizm zębatkowy. 



Podczas obracania kierownicy zębatka (6) przesuwa się w lewo lub w prawo. Aby zmniejszyć wysiłek fizyczny wymagany do przesunięcia szyny, stosuje się różne wzmacniacze, najczęściej hydrauliczne ().

Poprzez zmianę biegów zębatka przenosi siłę na przekładnię kierowniczą.

Napęd również występuje w różnych wersjach, ale najczęściej składa się z drążków kierowniczych (4) i przegubów kulowych. Jako jeden z tych zawiasów zastosowano zdejmowaną końcówkę (3), która łączy drążek ze zwrotnicą (2) piasty koła. Na samym drążku znajduje się inny zawias, który łączy go z drążkiem kierowniczym. 

Zdarza się, że wędka i szczytówka to jedna część, która całkowicie się zmienia. W niektórych przykładach wykonania w projekcie przewidziano regulowane sprzęgło.

• Utrata stateczności kierunkowej, czyli samoistne odejście samochodu na bok podczas ruchu prostoliniowego.
• .
• Wciśnij zawieszenie podczas pokonywania niewielkich wybojów.
• Luz podczas kołysania zawieszonego koła w płaszczyźnie poziomej.

Jeżeli są takie objawy to trzeba zdiagnozować układ kierowniczy i przede wszystkim wskazówki, bo to one najczęściej zawodzą. 

podczas pracy doświadczają poważnych obciążeń i w rzeczywistości są materiałami eksploatacyjnymi, które przechodzą średnio około 50 tysięcy kilometrów.

Przyczepność może ulec deformacji w wyniku uderzeń w przeszkody – doły, krawężniki, szyny.

Wadliwe pręty i szczytówki mogą szczególnie uszkodzić inne elementy, dlatego nie należy odkładać ich wymiany w nieskończoność.

Wymiana drążków kierowniczych lub końcówek nieuchronnie prowadzi do naruszenia kątów przednich kół, dlatego po takiej naprawie konieczne jest wyregulowanie pochylenia / zbieżności. Aby szybko nie powtarzać tej procedury, lepiej wymienić części po obu stronach na raz.

Do pracy potrzebne będą następujące narzędzia:

• oraz ;
• do demontażu kół;
• ;
• ;
• metalowa rurka - może być potrzebne do wymachiwania końcówką przed jej odkręceniem;
• metalowa szczotka - do usuwania brudu;
• WD-40 - wymagany do kwaśnych połączeń gwintowych.

Potrzebny będzie również ściągacz zwrotnic. Występują w różnych wzorach - uniwersalnych lub na określony rozmiar.



Jeśli nie ma możliwości skorzystania z podnośnika, dodatkowo wymagany będzie podnośnik.

Procedura zmiany końcówek może się nieznacznie różnić w zależności od modelu pojazdu i konkretnej konstrukcji przekładni kierowniczej, ale generalnie tak jest.

1. Aby uzyskać swobodny dostęp do wymienionych części, musisz zdjąć koło.
2. Wszystkie połączenia należy oczyścić z brudu metalową szczotką.
3. Nałóż WD-40 na gwintowane połączenia sworznia końcówki i pręta i poczekaj chwilę, aż płyn zacznie działać.
4. Za pomocą szczypiec lub obcinaków bocznych wyjmij zawleczkę mocującą nakrętkę do palca i odkręć ją kluczem lub łbem o żądanym rozmiarze. 
5. za pomocą specjalnego ściągacza wyciskamy zawleczkę z dźwigni zwrotnicy. 
   
   
   
   W skrajnych przypadkach możesz użyć młotka.
6. Następnie należy poluzować przeciwnakrętkę mocującą szczytówkę do wędki.
   
   
   
   W niektórych projektach należy odkręcić śrubę mocującą końcówkę do tulei regulacyjnej.
7. Odkręć końcówkę. Aby ułatwić odkręcanie, można go najpierw lekko rozkołysać za pomocą metalowej rurki zakładanej na palec.
   
   Należy pamiętać, że gwint w tym połączeniu Zdarza się, że jest odwrotny (lewy), czyli odkręcanie następuje zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
   
   Podczas odkręcania policz obroty tak, aby przy ponownym montażu dokręcać o taką samą liczbę obrotów. Pozwoli to uniknąć nadmiernego naruszenia geometrii kół i umożliwi stosunkowo normalne dotarcie do stacji serwisowej w celu dokładnej regulacji pochylenia / zbieżności.  
8. Zainstaluj nową końcówkę. Nie zapomnij przymocować nakrętki zawleczką i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą na pręcie.

Po skończonej pracy udajemy się do serwisu samochodowego i regulujemy kąty kół.

Jak wymienić przyczepność

1. Zdejmij obroże i przesuń pylniki.
2. Traktuj połączenie gwintowane za pomocą WD-40.
3. Odegnij zaczepy na płytce zamka i odkręć pręt z zębatki odpowiednim kluczem. Aby przypadkowo nie złamać szyny, lepiej przytrzymać ją drugim kluczem.
   
   
   
4. W razie potrzeby wymień pylnik. 
5. Nasmaruj nić klejem anaerobowym. 
6. Wkręć nowy pręt i uszczelnij płatki płytki zamka. 

Wykonaj dalszy montaż w odwrotnej kolejności niż demontaż.