Wymiana paska rozrządu Renault Megan 2

Specjalne urządzenia

Wykonujemy blokadę wału korbowego

Do zablokowania wału korbowego potrzebna jest śruba z gwintem M10X1,5 o długości co najmniej 90 mm. Nić przycinamy do końca i na szmerglówce lub pilnikiem szlifujemy nić na długość 58 mm, uzyskując w ten sposób średnicę 8. Aby uzyskać rozmiar 68 nakładamy podkładki. Czy to wygląda.

Najważniejszy tutaj rozmiar to 68, należy go wyraźnie zachować. Resztę można zrobić mniej więcej.

Wykonujemy ustalacz wałka rozrządu.

Blokada wałka rozrządu jest jeszcze łatwiejsza do wykonania. Bierzemy płytę lub narożnik o szerokości 5 mm o odpowiednim rozmiarze i wykonujemy mały rowek. Wszystko jest proste.

Demontaż mechanizmu rozrządu

Po pierwsze, musisz podnieść prawą stronę samochodu i zdjąć koło. Najlepiej jest zdemontować zderzak - jest duży, umieszczony pod nadwoziem i przeszkadza w pracy, ale nie jest to konieczne. Po wyjęciu prawej tarczy zdejmij wkładkę błotnika i plastikową osłonę. W górnej części komory silnika znajduje się obudowa wlotu powietrza - odłącz czujnik, odłącz przewód i wyjmij go.

Po lewej stronie silnika znajdują się osłony wałków rozrządu, które są trudne do odzyskania. Dlatego przebijamy je szerokim płaskim śrubokrętem i wyrzucamy; będziesz musiał zainstalować nowe. Aby wymienić pasek rozrządu, należy zdjąć prawe górne mocowanie silnika. W tym celu podnosimy silnik po prawej stronie, aby poduszka wróciła do normalnej pozycji i odkręcamy ją całkowicie (patrz rys. 2).

Z generatora napędu pomocniczego wyjmujemy pasek wielorowkowy, za który delikatnie ściskamy rolkę, aby nie uszkodzić jej powierzchni. Następnie musisz zdjąć osłony rozrządu; są tylko trzy. Dla wygody pamiętaj o położeniu śrub mocujących, ponieważ są one różne.

Jak wymienić pasek rozrządu w Renault Megane 2 1.6 benzyna

Schematy usług są prawie takie same. Ale wciąż są niuanse, które należy wziąć pod uwagę.

Zdejmowanie paska

Serwis należy rozpocząć od usunięcia starego zespołu gumowego. Aby to zrobić, samochód wjeżdża do dołu lub wiaduktu, praca w garażu nie jest trudna. Zdejmij pokrywę, zdemontuj wszystkie elementy. Za pomocą szpachelki lub śrubokręta montażowego poprowadź wały korbowe. Część robocza jest wkładana w szczeliny między zębami koła zamachowego. Śrubę koła pasowego odkręca się klaksonem, po jej wyjęciu śruba jest owinięta na swoim miejscu.

Zwolnij wał korbowy, sprawdź zbieżność znaków, ryzyko. Nakrętka jest zwolniona, pasek jest usunięty. Brud jest usuwany z pompy, wymagane są krople oleju.

Wymiana i montaż paska rozrządu w Renault Megan 2 1.6 benzyna

Prace prowadzone są zgodnie ze znacznikami, po ułożeniu przygotowanego zestawu rozrządu. Wałek jest zamocowany, nakrętka zagruntowana, nie jest potrzebna nadmierna siła. Nowy pasek rozrządu jest przymocowany do kół zębatych tak, aby luz był z rolki. Scenariusz jest dość prosty, najważniejsze jest przestrzeganie zasad.

Nowy węzeł jest pofałdowany, nie zawiera suchych i błyszczących miejsc

Napięcie paska rozrządu

Ostatni krok w samowystarczalności. Rozrząd jest ostrożnie naciągany na rolkę, ale bez skręceń, sprawdzane są naprężenia i skręcenia. Jeśli części nie można obrócić pod kątem prostym, sytuacja jest w porządku, jeśli się okaże, że konieczna jest regulacja. Nakrętka musi być dobrze dokręcona.

Ustawienie zapłonu (TDC)

Na kołach pasowych wałka rozrządu znajdują się ślady, które mają pasujące ślady wewnątrz przedziału rozrządu. Na wale korbowym jest podobny znak. Konieczne jest połączenie ich wszystkich w taki sposób, aby pasowały i znajdowały się we właściwej pozycji. Aby to zrobić, obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jeśli oznaczenia zgadzają się, zamontuj ustalacz wałka rozrządu po lewej stronie silnika (patrz Rys. 3). W osiach są luki, które muszą pozostać ściśle poziome w jednej linii.

Teraz musisz zablokować wał korbowy. Aby to zrobić, jednocześnie zatrzymaj koło zamachowe przez otwór z boku skrzyni biegów i odkręć śrubę trzymającą koło pasowe wału korbowego. Na silniku w pobliżu sondy znajduje się zaślepka, którą należy odkręcić. W tę wtyczkę wkręcamy korek wału korbowego lub śrubę o odpowiedniej średnicy i długości.

Demontaż i montaż paska rozrządu do silnika k9k Renault Megane 2

Sprawdzaj napięcie paska rozrządu przy każdym serwisie. Gdy pasek jest poluzowany, jego zęby szybko się zużywają, dodatkowo pasek może wskakiwać na koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu, co doprowadzi do naruszenia rozrządu i spadku mocy silnika, a jeśli przeskoczy jest znacząca, ulegnie uszkodzeniu.

Producent zaleca sprawdzenie napięcia paska i kontrolowanie go za pomocą specjalnego miernika napięcia.

W związku z tym w dokumentacji technicznej nie ma danych dotyczących siły, gdy gałąź taśmy odbiega o określoną wartość.

W praktyce można w przybliżeniu oszacować poprawność naprężenia pasa zgodnie z praktyczną zasadą: nacisnąć gałąź pasa kciukiem i określić odchylenie za pomocą linijki. Zgodnie z tą uniwersalną zasadą, jeśli odległość między środkami kół pasowych wynosi od 180 do 280 mm, ugięcie powinno wynosić około 6 mm.

Istnieje inny sposób wstępnego sprawdzenia napięcia paska - obracając jego główną gałąź wzdłuż osi. Jeśli można ręcznie obrócić gałąź o więcej niż 90º, pasek jest luźny.

Pojazd wyposażony jest w samonastawny napinacz paska rozrządu.

Wymień pasek rozrządu, jeśli po sprawdzeniu okaże się, że:

• ślady oleju na dowolnej powierzchni paska;
• ślady zużycia powierzchni zębatej, pęknięcia, podcięcia, fałdy i rozwarstwienia tkaniny gumowej;
• pęknięcia, fałdy, zagłębienia lub występy na zewnętrznej powierzchni pasa;
• osłabienie lub rozwarstwienie na końcowych powierzchniach pasa.

Pamiętaj, aby wymienić pasek ze śladami oleju silnikowego na dowolnej jego powierzchni, ponieważ olej szybko degraduje gumę. Natychmiast usuń przyczynę przedostawania się oleju do paska (zwykle wyciek w uszczelkach olejowych wału korbowego lub wałka rozrządu).

Do pracy potrzebne będą narzędzia: nasadki na 10, 16, 18, klucz na 13, TORX E14, śrubokręt płaski, zacisk do ustawiania GMP, zacisk wałka rozrządu.

Wymiana paska rozrządu Renault Scenic 1 i 2 oraz instrukcja do znakowania

W Rosji samochody Renault Scenic 2 są bardzo popularne, stąd zapotrzebowanie na części zamienne. Jak wiecie, istnieje prawo, które ustala przebieg międzyserwisowy do 60 tys. Km, podczas gdy trzeba wymienić cały kompleks rozrządu wraz z rolkami. Również po serwisie może być konieczna wymiana paska alternatora na 1,5 lub 1,6 dci. Oczywiście nie powinieneś oszczędzać na swoim „ulubionym”, ale możesz samodzielnie wykonać wszystkie naprawy.

W serwisach samochodowych wymiana kompletnego zestawu może osiągnąć nawet 10 000 rubli, wymiana paska na 1.5 dci - do 6 000 rubli, a znakowanie będzie kosztować co najmniej 5 000 tys.

Wymiana paska rozrządu w Megan 2 z silnikiem K4M

Jesienią 2002 roku Megan 2 zadebiutowała na Salonie Samochodowym w Paryżu. Producenci Renault podjęli się zwiększenia popularności tego modelu w Europie. Nowość francuskiego przemysłu motoryzacyjnego zachwyciła przyszłych właścicieli samochodów ogromną liczbą innowacji, oryginalnym wzornictwem i innymi rozwiązaniami projektowymi. Samochód Renault Megan 2 jest wyposażony w różne opcje jednostek napędowych, pasek rozrządu jest zainstalowany na mechanizmie rozrządu. Wielu właścicieli przyda się, aby dowiedzieć się, jak wymienić pasek rozrządu w Renault Megane 2.

Naprawa w wersji diesel

Chociaż 1,5-litrowy silnik wysokoprężny Renault jest bezpretensjonalny w działaniu i niezawodny, pożądana jest regularna konserwacja rozrządu.

Przed wymianą części samochód Renault Megane 2 podnosi się za pomocą specjalnego narzędzia lub podnośnika, zdejmuje się koło z przedniej osi, a silnik podpiera się drugim podnośnikiem.

Poduszka silnika jest zdejmowana od góry. Następnie usuwa się jego zespół nośny, który jest przymocowany do bloku jednostki napędowej.

Czerpiemy z węzłów połączeń, czyli z generatora. Odbywa się to poprzez zmniejszenie siły naciągu na odpowiednim mechanizmie.

Aby nie pomylić się podczas montażu, musisz narysować schemat demontażu na kartce papieru.

Koło pasowe jest usuwane z przedniego końca wału korbowego. Aby to zrobić, kolega musi usiąść za kierownicą, wrzucić bieg i całkowicie wcisnąć pedał hamulca. Spowoduje to zablokowanie wału korbowego i umożliwi wykręcenie śruby mocującej bez naprężania.

Zdejmij bagażnik z układu dystrybucji gazu. Za paskiem rozrządu. Zwykle mocowany kilkoma śrubami pod 10. kluczem.

Ten krok wyznacza znaczniki górnego martwego punktu pierwszego cylindra. Aby to zrobić, użyj specjalnego narzędzia, które pozwala naprawić wał korbowy i wałek rozrządu. Z przodu silnika, gdzie znajduje się obudowa skrzyni biegów, odkręcona jest zaślepka koła zębatego Torx. Zamiast tego mocowanie jest całkowicie wkręcone. Następnie przechodzimy do etapu znakowania.

Obrót wału korbowego musi być wykonywany bez szarpnięć i przyspieszeń, aż będzie porównywalny z blokowaniem. Następnie montowane są mocowania wałka rozrządu i koło pasowe pompy wtryskowej. Jest to typowe dla 1,5-litrowego oleju napędowego.

Pas luzuje się poprzez odkręcenie śruby napinającej.

Przygotuj wcześniej nową część zamienną. Można porównać ze starym pasem. Wymieniany jest pasek rozrządu, rolki i cały mechanizm napinający, który powinien być wyposażony w zestaw rozrządu do 1,5-litrowego silnika wysokoprężnego.

Po wymianie wszystkich elementów instalowana jest nowa pompa wody układu chłodzenia.

Ważny! Przed wymianą pompy konieczne jest opróżnienie układu chłodzenia. Nowa pompa znajduje się w zakresie dostawy

Nowy pasek rozrządu umieszczamy na swoim miejscu, aby nie przenosić ryzyka. Następnie wykonuje się niezbędne napięcie i usuwa urządzenie. Zamiast tego korek jest odkręcany.

Zalecenie: przy wymianie paska rozrządu użyć nowych śrub mocujących

Obróć wał w 1,5-litrowym silniku wysokoprężnym zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa obroty. Ponownie wyrównaj nacięcia paska. Jeśli wszystko się zgadza, możesz przystąpić do ponownego montażu.

Teraz, gdy zaopatrzyliśmy się w narzędzie, zacznijmy

Zgodnie z obietnicą silnik ma 1,6 litra z 16 zaworami.

Wywieszamy prawe przednie koło i zdejmujemy je, natychmiast zdejmujemy osłonę silnika i lekko unosimy nad bok. Z góry zdejmujemy ozdobną tarczę.

Odkręcamy pięć 16 śrub mocujących mocowanie silnika do głowicy cylindrów. Są różnej długości, pamiętaj kto gdzie jest.

Trzy 16 śrub mocujących wspornik do szyny.

Zdejmij mocowanie silnika. Rura klimatyzatora będzie bardzo przeszkadzać, można ją trochę usunąć ręcznie, ale nie zepsuć.

Pod skrzydłem zdejmij plastikową osłonę z nosa. Odkręcamy dwie nakrętki i trzy śruby mocujące górną osłonę paska rozrządu. Odkręcamy nakrętkę pod skrzydłem przez otwór techniczny.

Usunięto z okładki dla jasności.

Poluzowana nakrętka kołka. Każdy kołek posiada tulejkę ograniczającą, nie zgub jej podczas zdejmowania pokrowca.

Poluzuj cztery śruby na wzmacniaczu. Mamy jeden ze śrub w ramie pomocniczej, wystarczy go wygiąć.

Za pomocą klucza 16 do występu sześciokątnego na rolce napinacza paska serwisowego obróć rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara i, gdy pasek się poluzuje, wyjmij go.

Ustaw górny martwy punkt. W przypadku śruby wału korbowego obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki na wałkach rozrządu będą skierowane do góry. Znak na prawym wałku rozrządu powinien znajdować się nieco poniżej otworu głowicy cylindrów.

Wyjmij wtyczkę z bloku cylindrów. Dla jasności pokazano to na zdjęciu usuniętego silnika.

Mocujemy wyprodukowaną uszczelkę olejową wału korbowego. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zatrzyma się w zamku.

Pod maską wyjmij rurę wlotową.

I cały montaż przepustnicy odkręcając cztery 10 śrub.

Zatyczki wałków rozrządu przebijamy śrubokrętem i wyjmujemy.

Szczeliny muszą znajdować się w pozycji poziomej i znajdować się poniżej osi wzdłużnej wałków rozrządu.

W rowki wkładamy element ustalający wałka rozrządu. Jeśli wszystko jest poprawnie skonfigurowane, wejdzie bez większego wysiłku.

Zatrzymujemy wał korbowy za pomocą piątego biegu i śrubokręta na tarczy hamulcowej. Aby wyeliminować nadmierną siłę na osi, uruchom najpierw piątą, a następnie ręcznie obróć tarczę hamulcową zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu i włóż płaski śrubokręt w pierwszy otwór w tarczy pod zaciskiem. Następnie odkręć śrubę wału korbowego. Usuwamy koło pasowe.

Odkręcamy cztery śruby na 10 dolnej osłony paska rozrządu i zdejmujemy. Zdjęta okładka jest pokazana dla przejrzystości.

Odkręcamy nakrętkę rolki napinacza i wyjmujemy ją razem z paskiem rozrządu.

Spuszczamy płyn niezamarzający. Odkręcamy rolkę obejściową przez otwór technologiczny pod skrzydłem, do tego potrzebna jest gwiazdka i pompa (siedem śrub na 10 i jedna na 13). Pod wałkiem obejściowym znajduje się podkładka, nie zgub jej.

Na nową pompę i uszczelkę nakładamy cienką warstwę uszczelniacza i po uprzednim oczyszczeniu punktów styku na bloku cylindrów nakładamy go na miejsce. Dokręć śruby równomiernie na całym obwodzie.

Przed instalacją ponownie wszystko sprawdzamy. Wszystkie zatrzaski są na swoim miejscu, wał korbowy opiera się o zatrzask, a szczelina jest skierowana w górę i nieco w lewo.

Jeśli tak, przystąp do montażu nowego paska rozrządu. Tutaj nieco odbiegamy od instrukcji dla własnej wygody. Najpierw ustawiamy rolkę napinającą tak, aby występ z tyłu wchodził w rowek na pompie (patrz zdjęcie powyżej). Nie dokręcamy nakrętki. Następnie ciasno zakładamy pasek na koła zębate wałka rozrządu i mocujemy go opaskami. Nie zapomnij o kierunku obrotów.

Nakładamy go na rolkę napinacza, koło zębate wału korbowego i pompę. Umieszczamy wałek obejściowy na miejscu, nie zapominamy o podkładce, dokręcamy.

Używając lusterka i sześciokąta 5, obróć rolkę napinającą, aż znaki będą pasować. Kierunek, w którym wałek powinien się obracać, zaznaczono strzałką.

Dokręć nakrętkę koła pasowego. Zakładamy dolną plastikową osłonę paska rozrządu i koło pasowe wału korbowego. Tak jak odkręcamy śrubę z wału korbowego, obracamy ją. Na zacisku znajduje się teraz tylko śrubokręt. Wyjmij zapięcia. Obracamy wałem korbowym o cztery obroty, zakładamy blokadę wału korbowego, opieramy o niego wał korbowy i sprawdzamy, czy blokada wałka rozrządu wchodzi w rowki i czy znaki rolek napinających nie odbiegają. Jeśli wszystko jest w porządku, zbieramy wszystko, co zostało usunięte w odwrotnej kolejności usuwania.

Nie zapomnij zdjąć zacisków i wkręcić korek bloku cylindrów i wcisnąć nowe korki wałka rozrządu. Napełnij płynem niezamarzającym i uruchom samochód. Możesz zapomnieć o tej procedurze przez kolejne 115 000 km. Nie zapomnij regularnie sprawdzać stanu paska i jego napięcia co najmniej raz na 20 000.

Operacje przygotowawcze

Zgodnie z obietnicą silnik ma 1,6 litra z 16 zaworami.

Wywieszamy prawe przednie koło i zdejmujemy je, natychmiast zdejmujemy osłonę silnika i lekko unosimy nad bok. Z góry zdejmujemy ozdobną tarczę.

Odkręcamy pięć 16 śrub mocujących mocowanie silnika do głowicy cylindrów. Są różnej długości, pamiętaj kto gdzie jest.

Trzy 16 śrub mocujących wspornik do szyny.

Zdejmij mocowanie silnika. Rura klimatyzatora będzie bardzo przeszkadzać, można ją trochę usunąć ręcznie, ale nie zepsuć.

Pod skrzydłem zdejmij plastikową osłonę z nosa. Odkręcamy dwie nakrętki i trzy śruby mocujące górną osłonę paska rozrządu. Odkręcamy nakrętkę pod skrzydłem przez otwór techniczny.

Usunięto z okładki dla jasności.

Poluzowana nakrętka kołka. Każdy kołek posiada tulejkę ograniczającą, nie zgub jej podczas zdejmowania pokrowca.

Poluzuj cztery śruby na wzmacniaczu. Mamy jeden ze śrub w ramie pomocniczej, wystarczy go wygiąć.

Za pomocą klucza 16 do występu sześciokątnego na rolce napinacza paska serwisowego obróć rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara i, gdy pasek się poluzuje, wyjmij go.

Ustaw górny martwy punkt

W przypadku śruby wału korbowego obrócić wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki na wałkach rozrządu będą skierowane do góry. Znak na prawym wałku rozrządu powinien znajdować się nieco poniżej otworu głowicy cylindrów.

Wyjmij wtyczkę z bloku cylindrów. Dla jasności pokazano to na zdjęciu usuniętego silnika.

Mocujemy wyprodukowaną uszczelkę olejową wału korbowego.

Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zatrzyma się w zamku.

Pod maską wyjmij rurę wlotową.

I cały montaż przepustnicy odkręcając cztery 10 śrub.

Zatyczki wałków rozrządu przebijamy śrubokrętem i wyjmujemy.

Szczeliny muszą znajdować się w pozycji poziomej i znajdować się poniżej osi wzdłużnej wałków rozrządu.

W rowki wkładamy element ustalający wałka rozrządu. Jeśli wszystko jest poprawnie skonfigurowane, wejdzie bez większego wysiłku.

Zatrzymujemy wał korbowy za pomocą piątego biegu i śrubokręta na tarczy hamulcowej. Aby wyeliminować nadmierną siłę na osi, uruchom najpierw piątą, a następnie ręcznie obróć tarczę hamulcową zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu i włóż płaski śrubokręt w pierwszy otwór w tarczy pod zaciskiem. Następnie odkręć śrubę wału korbowego. Usuwamy koło pasowe.

Nigdy nie luzuj śruby koła pasowego wału korbowego za pomocą rozrusznika.

Odkręcamy cztery śruby na 10 dolnej osłony paska rozrządu i zdejmujemy. Zdjęta okładka jest pokazana dla przejrzystości.

Odkręcamy nakrętkę rolki napinacza i wyjmujemy ją razem z paskiem rozrządu.

Wymiana pompy

Spuszczamy płyn niezamarzający. Odkręcamy rolkę obejściową przez otwór technologiczny pod skrzydłem, do tego potrzebna jest gwiazdka i pompa (siedem śrub na 10 i jedna na 13). Pod wałkiem obejściowym znajduje się podkładka, nie zgub jej.

Na nową pompę i uszczelkę nakładamy cienką warstwę uszczelniacza i po uprzednim oczyszczeniu punktów styku na bloku cylindrów nakładamy go na miejsce.

Dokręć śruby równomiernie na całym obwodzie.

Cechy wymiany w innych silnikach

Procedura wymiany paska rozrządu w Renault Megane 2 z 16-zaworowym silnikiem o pojemności 1,4 litra jest absolutnie identyczna z procedurą opisaną powyżej w odpowiedniku o pojemności 1,6 litra.

Ale co z olejem napędowym? Wymiana paska rozrządu w Renault Megane 2 na silnik wysokoprężny niewiele różni się od opcji benzynowych. Ale są pewne różnice:

• Osłona paska jest wykonana z tworzywa sztucznego i jest utrzymywana na miejscu za pomocą zatrzasków i kołka łączącego połówki osłony. Ten kołek można odkręcić tylko przez otwór w podłużnicy. Aby to zrobić, będziesz musiał zmienić położenie silnika, aż kołek znajdzie się przed otworem.
• Przed zdjęciem obudowy konieczne jest wyjęcie czujnika określającego położenie wałka rozrządu.
• Wałek rozrządu mocowany jest za pomocą trzpienia o średnicy 8 mm, który wkłada się w otwór przekładni i otwór w głowicy. Wał korbowy jest zamocowany zatyczką (numer oryginalny Mot1489). Świece do silników benzynowych i wysokoprężnych mają różne długości!
• Ponieważ pasek napędza również pompę dostarczającą paliwo, jego koło zębate jest wyrównane z wycięciem w kierunku łba pojedynczej śruby na skrzyni korbowej.

Przyczyny niepowodzenia

Z reguły przedwczesna wymiana paska rozrządu Renault Megan 2 prowadzi do tego, że pęka, co oczywiście zdarza się bardzo rzadko i prowadzi do przedostawania się ciał obcych do układu dystrybucji gazu. Najpoważniejsze konsekwencje awarii związane są ze zniszczeniem zaworów i wałka rozrządu. Eliminacja tych konsekwencji jest procedurą czasochłonną i bardzo kosztowną. Dlatego pasek należy wymieniać w odpowiednim czasie.

Wyrównanie mechanizmu punktami

Następnie musisz wszystko sprawdzić według pozycji etykiety. Jeśli nie ma punktów za części zamienne, nie jest to przerażające. Najważniejsze, że znajdują się na pompie i wale korbowym. Po tym, jak musisz sprawdzić tłoki przez świece, aby wszystko się zgadzało. Nawet jeśli pominiesz etap o ząb, samochód rozpędza się dłużej. Może to mieć konsekwencje: przy dużej prędkości tłok lub część zaworu może odlecieć.

Awarie podczas naprawy są często sygnalizowane przez silnik, który nie uruchamia się za pierwszym lub drugim razem. Ewentualnie powietrze w rurach. Nie ma wielu powodów, aby szukać problemu w serwisie za tysiące rubli, ale jeśli nie możesz tego zrobić sam, skontaktuj się ze specjalistami.

Oznakowania może nie robić, ale jest to gwarancja bezpiecznej jazdy po naprawie. Nie zajmie to dużo czasu, ponieważ będziesz musiał sprawdzić napięcie paska.

Nowe przedmioty zawsze mają tagi. Czasami podczas demontażu można zauważyć, że znak przesunął się o 15-20 stopni. Kropka musi być skierowana w górę i prostopadle do podłoża. Znaki na samochodach dci mogą się przesuwać po przekręceniu pasa, ważne jest tutaj mocowanie.

Znak wału korbowego też patrzy w górę, a pompa wtryskowa patrzy na blok na śrubie. Obracamy wał korbowy do maksimum i widzimy, że ślady się zebrały. Jeśli coś nie pasuje, ponownie rozciągnij, a następnie sprawdź wszystko jeszcze raz. Ważny! Podczas napinania przy zamkniętym kole pasowym należy zadbać o to, aby prawa strona paska była naprężona w sposób naturalny, bez użycia siły. Przesunięcie wałka rozrządu nie jest tutaj potrzebne. Siła naciągu na lewej gałęzi jest wybierana przez sam napinacz.

Sekwencja pracy

Procedura wymiany paska rozrządu na Renault Megane z silnikiem 1,6 16-zaworowym (najczęstsza opcja) jest opisana poniżej:

• Auto stawiamy na podnośniku lub w dole.
• Podnieś samochód za pomocą podnośnika i zdejmij przednie koło (po prawej) oraz plastikową osłonę na nadkolu.
• Zdejmij osłonę silnika i lekko podnieś ją za pomocą podnośnika. Pomiędzy skrzynią korbową a głowicą podnośnika umieszczona jest drewniana wkładka, bez której można łatwo uszkodzić pokład. Do podnoszenia można użyć standardowego podnośnika mechanicznego lub podnośnika hydraulicznego.

• Zdejmij górną plastikową osłonę z silnika.
• Poluzuj śruby, aby przymocować mocowanie silnika do głowicy. W sumie jest pięć śrub. Boty mają inną dynę, lepiej wskazać ich względną pozycję.
• Wykręcić trzy śruby mocujące wspornik do podłużnicy nadwozia.
• Zdejmij poduszkę. Jednocześnie należy go ostrożnie usunąć przez szczelinę między rurą klimatyzatora a korpusem.
• Zdejmij górną część metalowej osłony paska. Jest mocowany za pomocą dwóch nakrętek i trzech śrub. Dostęp do nakrętki jest możliwy tylko przez otwór montażowy w nadkolu. Pod zdjętą osłoną widoczny jest pasek, dwa biegi i przesuwnik fazowy.

• Usuń stalową płytę wzmacniającą między ramą pomocniczą a nadwoziem.
• Zdjąć pasek wielorowkowy z osprzętu.
• Obróć wał przez nakrętkę koła pasowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ustawiając znaki na kołach zębatych, aby obrócić wałki rozrządu. Ustaw kierunek znaków do góry, podczas gdy prawy znak nie powinien lekko sięgać szczeliny w korpusie głowy.
• Zabezpiecz wał korbowy specjalną śrubą, wkręcając go w otwór skrzyni korbowej. Znajduje się obok koła zamachowego (pod otworem trzpienia) i jest zamknięty korkiem gwintowanym. Po całkowitym wkręceniu śruby należy obrócić wałek zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zetknie się z prętem zatrzasku. W takim przypadku tłok pierwszego cylindra będzie w maksymalnie górnym położeniu. Położenie można sprawdzić przez otwór w głowicy świecy zapłonowej.

• Wymontuj przewód doprowadzający powietrze i zespół przepustnicy.
• Użyj śrubokręta, aby podważyć plastikowe zaślepki z wałków rozrządu.
• Włóż szablon ustalający w rowki na wałkach rozrządu. Szczeliny muszą znajdować się na tej samej linii prostej i poniżej osi osi. Zatrzask o grubości do 5 mm powinien pasować bez wysiłku.

• Poluzuj śrubę i zdejmij koło pasowe. Śruba jest poluzowana albo przez rozrusznik, albo przez wrzucenie biegu i przytrzymanie hamulców.
• Odblokuj dolną część metalowej osłony paska, zabezpieczonej czterema śrubami.
• Poluzuj śrubę luźnego koła pasowego.
• Wyjmij pasek.
• Spuść płyn i wyjmij pompę, która jest zabezpieczona ośmioma śrubami. Do spuszczania płynu niezamarzającego zwykle stosuje się wąż ze zbiornika wyrównawczego.
• Wyjmij rolkę obejściową.
• Nałożyć uszczelniacz na uszczelkę i powierzchnie współpracujące pompy i bloku. Zamontuj pompę i dokręć śruby w kółko.
• Zamontuj pośrednie koło pasowe i załóż pasek na koła zębate wałka rozrządu. Podczas instalacji weź pod uwagę kierunek obrotu mechanizmu. Tymczasowo zabezpiecz ją opaskami na suwak.
• Naciągnij pasek na pozostałe koła zębate i zamontuj rolkę obejściową. Nie zapomnij umieścić podkładki pod wałkiem, który został z poprzedniego.
• Obracaj mimośród pośrodku koła pasowego za pomocą klucza imbusowego, aż wskaźnik na mimośrodzie zrówna się z oznaczeniem na obudowie. Kierunek obrotu jest wskazany na mimośrodzie.
• Dokręć śrubę, aby zabezpieczyć rolkę do oporu. Zamontuj dolną połowę obudowy i koło pasowe. Usuń zaciski i łączniki. Obróć wał silnika o 4-8 obrotów i sprawdź wyrównanie oznaczeń i rowków na szablonie.
• Napełnij świeżym płynem.
• Ponownie zainstaluj wszystkie usunięte części.

Jakie silniki są wyposażone?

Samochody Renault Megan 2 są wyposażone w różne modyfikacje silnika. Mają pojemność roboczą 1400 cm3, 1600 cm3, 2000 cm3, rozwijają moc od 72 do 98 KM. Blok silnika wykonany jest z żeliwa, głowica cylindra ze stopu aluminium. Posiada dwa wałki rozrządu napędzane paskiem zębatym. Cechą tych jednostek napędowych jest to, że po pewnym przebiegu pojazdu wymagana jest okresowa wymiana paska rozrządu Renault Megan 2.

K4J

Jest to silnik benzynowy rzędowy o pojemności roboczej 1400 cm3. Na wyjściu można uzyskać moc 72 KM. Średnica cylindra 79,5 mm, skok tłoka 70 mm, mieszanina robocza jest sprężona o 10 jednostek. Istnieją dwa górne wałki rozrządu, co oznacza, że ​​na każdy cylinder przypada 4 zawory, po dwa na kanał dolotowy i wydechowy. Mechanizm rozrządu napędzany jest paskiem zębatym.

K4M

Silnik ten ma większą pojemność skokową, która wynosi 1600 cm3, co pozwoliło zwiększyć moc silnika do 83 KM. Średnica cylindra zmniejszyła się, jego wartość to 76,5 mm, ale zwiększył się skok tłoka, teraz w głowicy ma wartość 80,5 mm, są też dwa wałki rozrządu i 4 zawory na cylinder (4 cylindry w rzędzie, 16 zaworów). Mechanizm zaworowy jest również napędzany paskiem zębatym. Stopień sprężania mieszaniny roboczej w cylindrach wynosi 10.

F4R

Objętość robocza tego silnika to już około 2 tys. cm3, co pozwala uzyskać moc około 98,5 KM. Zwiększa się średnica cylindra, skok tłoka wynosi odpowiednio 82,7 mm i 93 mm. Każdy cylinder ma 4 zawory, które napędzają dwa wałki rozrządu. Luz termiczny mechanizmu zaworowego we wszystkich silnikach jest regulowany przez kompensatory hydrauliczne. Układ paliwowy silnika to wtrysk.

Wymiana paska rozrządu zrób to sam dla Renault Megan 2

Jednostka napędowa dowolnego pojazdu zapewnia obecność mechanizmu dystrybucji gazu. Napędem tego systemu może być pasek, przekładnia lub łańcuch. Renault Megan 2 posiada pasek rozrządu.

Jednak wielu kierowców nie ma pojęcia, jak wymienić lub zamontować paski. Artykuł mówi tylko o procedurze automatycznej wymiany tego elementu w Renault Megane 2 z silnikiem spalinowym Diesla lub benzyną.

Ponadto otrzymasz odpowiedzi na pytania dotyczące częstotliwości wymiany, przyczyn awarii i możliwych konsekwencji.

Jaka jest przyczyna awarii

Najczęściej awaria paska rozrządu występuje w Renault Megane 2 z powodu przedwczesnej wymiany. Zdarzają się jednak sytuacje awarii i nowego akcesorium. Takie awarie zdarzają się dość rzadko, ale nie można ich wykluczyć, ponieważ obiekty stron trzecich okresowo dostają się do rozrządu, powodując zerwanie paska w silniku Diesla Renault 1,5.

Renault Megane 2 nie przewiduje możliwości sprawdzenia paska, ponieważ musi on pozostać nienaruszony przez cały okres eksploatacji. Wizualnie jego integralność nie jest określona. Wystarczy wymienić pasek rozrządu.

Zerwany pasek może powodować różne stopnie trudności, problem występowania i jest determinowany typem silnika spalinowego. W większości przypadków Renault Megan 2 może wykryć następujące problemy spowodowane pęknięciem napędu pasowego: deformacja układu zaworowego, zniszczenie wałka rozrządu w silniku 1,5.

Wymiana paska rozrządu na Renault Megan 2 to dość kosztowne zadanie, a ponadto czasochłonne. Należy instalować tylko akcesoria odpowiednie do kodowania Renault. Gwarantuje to długą żywotność Twojego Renault Megane 2.

Kiedy wymienić

Wymiana paska rozrządu w Megane jest zalecana co 100 tysięcy kilometrów. To zakład produkujący Renault Megane 2 udziela takich porad, ale zalecenia ekspertów sugerują, że wskazana jest jego wymiana co 60-70 tys. Km.

Dlatego, gdy tylko na liczniku zarejestrowana zostanie wartość bliska krytycznej, pasek należy wymienić.

Ponadto, kupując samochód od ręki, zaleca się zakup zestawu rozrządu podczas konserwacji i zainstalowanie nowej części zamiennej.

Naprawa w wersji diesel

Chociaż 1,5-litrowy silnik wysokoprężny Renault jest bezpretensjonalny w działaniu i niezawodny, pożądana jest regularna konserwacja rozrządu.

Przed wymianą części samochód Renault Megane 2 podnosi się za pomocą specjalnego narzędzia lub podnośnika, zdejmuje się koło z przedniej osi, a silnik podpiera się drugim podnośnikiem.

Poduszka silnika jest zdejmowana od góry. Następnie usuwa się jego zespół nośny, który jest przymocowany do bloku jednostki napędowej.

Czerpiemy z węzłów połączeń, czyli z generatora. Odbywa się to poprzez zmniejszenie siły naciągu na odpowiednim mechanizmie.

Aby nie pomylić się podczas montażu, musisz narysować schemat demontażu na kartce papieru.

Koło pasowe jest usuwane z przedniego końca wału korbowego. Aby to zrobić, kolega musi usiąść za kierownicą, wrzucić bieg i całkowicie wcisnąć pedał hamulca. Spowoduje to zablokowanie wału korbowego i umożliwi wykręcenie śruby mocującej bez naprężania.

Zdejmij bagażnik z układu dystrybucji gazu. Za paskiem rozrządu. Zwykle mocowany kilkoma śrubami pod 10. kluczem.

Ten krok wyznacza znaczniki górnego martwego punktu pierwszego cylindra. Aby to zrobić, użyj specjalnego narzędzia, które pozwala naprawić wał korbowy i wałek rozrządu. Z przodu silnika, gdzie znajduje się obudowa skrzyni biegów, odkręcona jest zaślepka koła zębatego Torx. Zamiast tego mocowanie jest całkowicie wkręcone. Następnie przechodzimy do etapu znakowania.

Obrót wału korbowego musi być wykonywany bez szarpnięć i przyspieszeń, aż będzie porównywalny z blokowaniem. Następnie montowane są mocowania wałka rozrządu i koło pasowe pompy wtryskowej. Jest to typowe dla 1,5-litrowego oleju napędowego.

Pas luzuje się poprzez odkręcenie śruby napinającej.

Przygotuj wcześniej nową część zamienną. Można porównać ze starym pasem. Wymieniany jest pasek rozrządu, rolki i cały mechanizm napinający, który powinien być wyposażony w zestaw rozrządu do 1,5-litrowego silnika wysokoprężnego.

Po wymianie wszystkich elementów instalowana jest nowa pompa wody układu chłodzenia.

Nowy pasek rozrządu umieszczamy na swoim miejscu, aby nie przenosić ryzyka. Następnie wykonuje się niezbędne napięcie i usuwa urządzenie. Zamiast tego korek jest odkręcany.

Obróć wał w 1,5-litrowym silniku wysokoprężnym zgodnie z ruchem wskazówek zegara o dwa obroty. Ponownie wyrównaj nacięcia paska. Jeśli wszystko się zgadza, możesz przystąpić do ponownego montażu.

Cechy wymiany paska rozrządu w Renault Megane 2 1.5 diesel

Utrzymanie pojazdów z silnikami Diesla odbywa się według standardowego planu. Kontrole serwisowe powtarzane są corocznie lub co 15 tys. km, w razie potrzeby można je wykonywać częściej. Opcjonalny czas wymiany na pełnej pompie diesla. Reszta planu pracy jest standardowa.

Olej napędowy lub benzyna w przypadku paska rozrządu nie jest najważniejszą rzeczą w serwisie

Alternatywna metoda

Innym sposobem dodatkowego sprawdzenia poprawności montażu faz jest oznaczenie starego paska i kół zębatych. Oznaczenie jest nanoszone na wszystkie punkty styku paska i przekładni.

Następnie oznaczenie jest przenoszone na nowy pas i montowane na kołach zębatych zgodnie z oznaczeniem na nich. Następnie silnik jest kilkakrotnie obracany ręcznie, aby uzyskać kolejny etap kontroli.

Pracuje

1. Tę pracę najlepiej wykonywać na estakadzie lub dole.
2. Zdejmij prawe koło.
3. Usuń osłonę skrzydła.
4. Zdejmujemy obudowę układu napędowego.
5. Aby zdjąć górną osłonę, należy umieścić kawałek drewna między miską silnika a szyną ramy.
6. Teraz musisz zdjąć mocowanie wahadła z silnika.
7. Usuwamy cewkę zapłonową, tłumik, odłączamy wszystkie przewody.
8. Następnie musimy zdjąć osłonę znajdującą się w komorze zasilacza.
9. Teraz poluzuj napięcie paska. Zwróć uwagę na położenie napinacza paska, aby nie pomylić go podczas instalowania nowego materiału eksploatacyjnego.

Zdejmij górną pokrywę. Poluzuj śrubę koła pasowego wału korbowego. Wcześniej będzie musiał zostać zablokowany. Aby to zrobić, możesz użyć specjalnego narzędzia lub zwykłego śrubokręta. Rolkę mocującą należy zdjąć, po czym zdejmujemy również osłonę od spodu. Teraz musisz usunąć korki wałka rozrządu. Obróć koło pasowe wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Aby to zrobić, musisz wkręcić śrubę mocującą. Odbywa się to, dopóki szczeliny nie znajdą się w tej samej płaszczyźnie. I będzie jeszcze bardziej poprawne, jeśli trochę ich nie sprowadzisz do tej pozycji. Odkręć korek znajdujący się po prawej stronie miarki poziomu oleju. Na swoim miejscu musisz przykręcić zatrzask, co trzeba będzie zrobić wcześniej.

Teraz obracamy wał korbowy do całkowitego zatrzymania na zatrzasku. Konieczne jest upewnienie się, że rowki znajdujące się na wałkach rozrządu znajdują się w tej samej płaszczyźnie i znajdują się pod wałami. Nakładamy blokadę na wałki rozrządu i luzujemy napięcie napędu rozrządu. Zdemontujmy to. Zwróć uwagę na rolki napinające. Jeśli ich stan jest niezadowalający, lepiej też wymienić je na nowe. Instalujemy nowy pasek, a dopiero potem montujemy rolkę obejściową. Pociągnij rolkę, aż znaki zostaną całkowicie wyrównane. Zdejmij wszystkie zaciski i obróć wał korbowy o 4 pełne obroty. Sprawdź stan napięcia paska. Napięcie powinno być optymalne: szarpnięcia i upadki są niedozwolone. Zamontuj dolną pokrywę koła pasowego blokującego.

Następnie pozostaje zainstalować pozostałe części w innej kolejności i sprawdzić działanie systemu. Aby to zrobić, uruchom silnik i posłuchaj, jak działa. Jeśli nie ma obcych dźwięków, wszystko zrobiłeś dobrze.

Produkcja zacisków

Do zablokowania wału korbowego potrzebna jest śruba z gwintem M10X1,5 o długości co najmniej 90 mm. Nić przycinamy do końca i na szmerglówce lub pilnikiem szlifujemy nić na długość 58 mm, uzyskując w ten sposób średnicę 8. Aby uzyskać rozmiar 68 nakładamy podkładki. Czy to wygląda.

Najważniejszy tutaj rozmiar to 68, należy go wyraźnie zachować. Resztę można zrobić mniej więcej.

Blokada wałka rozrządu jest jeszcze łatwiejsza do wykonania. Bierzemy płytę lub narożnik o szerokości 5 mm o odpowiednim rozmiarze i wykonujemy mały rowek. Wszystko jest proste.

Artykuły

Aby wymienić pasek rozrządu Renault Megane 2. generacji z silnikiem 1.6 K4M na oryginalny, skorzystaj z artykułu 130C13191R. Zestaw Renault zawiera napęd pasowy, napinacz i rolkę pośrednią. Możesz również skorzystać z zestawów zamiennych następujących firm:

Oryginalny pasek rozrządu Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

W przypadku konieczności wymiany koła pasowego wału korbowego Renault Megan 2 dostępne są również oryginalne i analogowe części zamienne. Oryginał produkowany przez Renault ma następujący numer artykułu: 8200699517. Wśród analogów wyróżniają się:

Koło pasowe wału korbowego oryginalne Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GUMA METALOWA - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• BRAMA-TVD1126A.

Numer katalogowy uszczelnienia tylnego wału korbowego Megane II: 289132889R z Renault. Oprócz analogów:

Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego Megane II 289132889R

• STELOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• KRÓLEWSKI ELVIS-8146801;
• FRANCJA SAMOCHÓD - FCR210177.

Podczas wymiany paska rozrządu mogą być wymagane inne części zamienne. Wynika to z zaleceń dotyczących zużycia i wymiany (uszczelka olejowa wałka rozrządu Renault Megan 2:):

• 820-055-7644 - pozycja nowej śruby koła pasowego wału korbowego;
• ROSTECO 20-698 (33 do 42 do 6) Uszczelka olejowa wałka rozrządu zaworów dolotowych Poz.

Do samodzielnej wymiany napędu pasowego Renault Megan II potrzebne będzie specjalne narzędzie: JTC-6633 - numer katalogowy zestawu do mocowania wału korbowego i wałka rozrządu.

Instalowanie nowego paska rozrządu

Przed instalacją ponownie wszystko sprawdzamy. Wszystkie zatrzaski są na swoim miejscu, wał korbowy opiera się o zatrzask, a szczelina jest skierowana w górę i nieco w lewo.

Jeśli tak, przystąp do montażu nowego paska rozrządu. Tutaj nieco odbiegamy od instrukcji dla własnej wygody. Najpierw ustawiamy rolkę napinającą tak, aby występ z tyłu wchodził w rowek na pompie (patrz zdjęcie powyżej). Nie dokręcamy nakrętki. Następnie ciasno zakładamy pasek na koła zębate wałka rozrządu i mocujemy go opaskami. Nie zapomnij o kierunku obrotów.

Nakładamy go na rolkę napinacza, koło zębate wału korbowego i pompę. Umieszczamy wałek obejściowy na miejscu, nie zapominamy o podkładce, dokręcamy.

Używając lusterka i sześciokąta 5, obróć rolkę napinającą, aż znaki będą pasować.

Kierunek, w którym wałek powinien się obracać, zaznaczono strzałką.

Dokręć nakrętkę koła pasowego. Zakładamy dolną plastikową osłonę paska rozrządu i koło pasowe wału korbowego. Tak jak odkręcamy śrubę z wału korbowego, obracamy ją. Na zacisku znajduje się teraz tylko śrubokręt. Wyjmij zapięcia. Obracamy wałem korbowym o cztery obroty, zakładamy blokadę wału korbowego, opieramy o niego wał korbowy i sprawdzamy, czy blokada wałka rozrządu wchodzi w rowki i czy znaki rolek napinających nie odbiegają. Jeśli wszystko jest w porządku, zbieramy wszystko, co zostało usunięte w odwrotnej kolejności usuwania.

Nie zapomnij zdjąć zacisków i wkręcić korek bloku cylindrów i wcisnąć nowe korki wałka rozrządu. Napełnij płynem niezamarzającym i uruchom samochód. Możesz zapomnieć o tej procedurze przez kolejne 115 000 km. Nie zapomnij regularnie sprawdzać stanu paska i jego napięcia co najmniej raz na 20 000.