Wymiana paska rozrządu w Hyundai Santa Fe

Kolejność czynności przy wymianie paska rozrządu na Santa Fe (Hyundai Santa Fe 2) z silnikiem benzynowym o pojemności 2,7 litra

1. Zdejmowanie przedniego prawego koła
2. Odkręcamy 4 cztery śruby i usuwamy plastikową osłonę łuku
3. Maska otwiera się i odkręca się sześć - 6 śrub, po czym zdejmuje się plastikową osłonę silnika
4. głowica „17” luzuje automatyczny napinacz paska
5. Sam pasek jest poluzowany i usunięty
6. Napinacz paska jest zdemontowany, podobnie jak cały osprzęt pomocniczy, koło pasowe wału korbowego, siłownik hydrauliczny
7. Odkręcamy cztery lub cztery śruby, zdejmujemy górne osłony paska rozrządu
8. Pięć lub pięć śrub jest odkręconych, druga pokrywa jest zdjęta
9. Śruby 12-12 są odkręcone, dolna pokrywa zdjęta
10. po zdjęciu zabezpieczenia silnika i ostrożnym podniesieniu skrzyni korbowej mocowanie silnika jest zdejmowane
11. Zdejmij napinacz i pasek rozrządu
12. Pasek się zmienia, jest regulowany zgodnie z jego 3 znakami (wał korbowy i dwa wałki rozrządu)
13. Wszystko jest instalowane w odwrotnej kolejności, bez resztkowych dodatkowych części

Poniżej znajduje się zdjęcie wymiany paska rozrządu w starym Hyundai Santafe, które zapewni wizualną reprezentację sekwencji czynności i całej złożoności tego procesu.

Sama procedura wymiany paska rozrządu na Hyundai Santafe jest dość skomplikowana i ma wiele subtelności i niuansów. Jeśli nigdy wcześniej nie widziałeś tej procedury wymiany paska rozrządu i nawet nie wiesz o co chodzi, DUŻA rada dla ciebie lepiej nie zagłębiać się w to, zabijesz samochód.

W ostateczności, jeśli nie ma pieniędzy, lepiej zwrócić się do dobrego nauczyciela rodziny, który przynajmniej rozumie, co tu jest i jak i kolejność działań. Tę procedurę najlepiej wykonać z partnerem, ponieważ będą chwile, kiedy potrzebna będzie pomoc, a tak naprawdę nieświadomie możesz zrzucić silnik na głowę.

Cóż, spójrz, idź głębiej, zagłębiaj się i ucz, człowiek rodzi się nie umiejąc chodzić, ale dorasta i staje się mistrzem w każdym biznesie. Dlatego Twoja nieumiejętność i ignorancja w tej kwestii wcale nie oznacza, że ​​z należytą starannością i chęcią nie będziesz w stanie w przyszłości wykonać tak skomplikowanej procedury jak wymiana paska rozrządu w Twoim Hyundai santa fe.

Samodzielna wymiana rozrządu w Hyundai Santa Fe classic CRDI 2,0 z opisem procesu AT3

Ta metoda została opracowana na podstawie tego, co czytałem online na forach i została poparta własnym doświadczeniem.

Jak wymienić pasek rozrządu w Hyundai Santa Fe

Ponieważ pierwotnie miałem zmienić pasek rozrządu w serwisie, monitorowałem ceny rynkowe za tę operację. Dowiedziałem się, że średnio koszt wymiany paska rozrządu w klasycznym Hyundai Santa Fe 2.0 CRDI z AT3 zaczyna się od 6700 zł (w serwisie klubowym) i trwa od 4 godzin (wymiana paska w prezencie).

Wymiana paska rozrządu hyundai santa fe diesel

Czas mijał, bieg dobiegał końca i nieubłaganie zbliżał się do 60 t.km. Żadnej usłudze nie nadano priorytetu. Postanowiłem to zmienić sam, zwłaszcza, że ​​części zamienne były przygotowywane dawno temu, ciepły light box, a także przyjaciel z rękami i głową były wolne. Dzień X nadszedł w sobotę.

Zacząłem pracę o 10:05 i wróciłem do domu o 17:30.

Poniżej znajduje się sam algorytm.

W dole zdejmujemy osłonę silnika i przenosimy się do hotboxa z płaską podłogą

• Usuń: zaciski akumulatora
• Filtr paliwa (3 śruby M8)
• Zbiornik wspomagania kierownicy (2 śruby M8 i 1 śruba M6)
• Skrzynka filtra powietrza (3 śruby M6)
• Intercooler nie jest zdemontowany, wystarczy odkręcić 4 śruby M6 z ramy na której spoczywa tak aby można było go podnieść i odkręcić 4 śruby M6 i zdjąć górną pokrywę silnika
• Odkręcamy nakrętkę napędu prawego koła S32, zawieszamy prawe koło, zdejmujemy prawe koło, zdejmujemy prawą zębatkę i zdejmujemy napęd piasty (odbywa się to tak, aby można było przesunąć silnik w lewo)
• Aby zwolnić podnośnik, opuść samochód na drewniany klin, dzięki czemu będzie bardziej stabilny
• Wymieniliśmy jeden podnośnik pod skrzynią korbową silnika i drugi pod skrzynią korbową skrzyni biegów, włożyliśmy drewniane przekładki i podnieśliśmy silnik i skrzynię biegów
• Odkręcamy i zdejmujemy całkowicie najpierw lewą podporę (5 śrub i 2 nakrętki), a potem prawą (5 śrub i 2 nakrętki), odkręcamy i zdejmujemy środkową śrubę przedniej podpory silnika, silnik teraz wisi tylko na usługa wsparcia tylnego
• Teraz bez problemu można odkręcić rolkę napinacza paska zespołu (tak samo jak pasożyt 25287-27001) i zdjąć pasek zespołu 6RK-1510 i rolkę pasożytniczą
• Odkręć i wyjmij: koło pasowe wału korbowego (4 śruby M8)
• Górna pokrywa (4 śruby M6) Dystrybucja
• Obudowa dolna (5 śrub M6) Dystrybucja
• Teraz zaczyna się najbardziej kłopotliwa operacja odkręcania i zdejmowania wspornika (jest ukształtowany z tyłu), do którego przykręca się prawe mocowanie silnika, za nim chowa się rolka napinająca i pasek rozrządu, a do którego faktycznie demontowany jest silnik z serwisu.
  
  Bardzo trudno jest wykonać tę operację samodzielnie.

Dwa bardziej przydatne

Jeden podnosi silnik i skrzynię i opróżnia silnik za pomocą mocowania i takiego a takiego pręta jak najdalej w lewo, a drugi w tym czasie pilnuje, żeby nic się nie złamało i odkręca (4 śruby) od wspornika i używaj moment dokręcenia wspornika między prawą podłużnicą a silnikiem (tylko jedną śrubę można wykręcić ze wspornika).

Po ukończeniu tego ćwiczenia gimnastycznego możesz przejść dalej.

Zgodnie z książką tak jak jest napisane umieszczamy dwa znaki (na wale korbowym i na wałku rozrządu) i zdejmujemy rolkę napinającą (swoją drogą: rolka napinająca jest dokładnie taka sama jak pasożyt 24810-27250, więc można kupić dwa identyczne pasożyty) Teraz usuwamy pasek rozrządu i pasożytniczą rolkę .

Następnie proces odwrotny. Zakładamy nową rolkę pasożytniczą, nowy pasek rozrządu ma strzałki (obrót w prawo), zakładamy rolkę napinacza, zdejmujemy blokadę napinacza (śruba mocująca napinacz nie jest dokręcona), sprawdzamy oznaczenie i kluczem S22 kręcimy silnikiem za pomocą wał korbowy kilkakrotnie wyrównując znaki, naprężenie następuje automatycznie, dokręcić śrubę napinającą z łbem sześciokątnym 6 .

Sprawdzamy kilka razy, bo jest mało prawdopodobne, że będziecie chcieli ponownie przeprowadzić opisaną powyżej operację przed 60 t.km.

Aby umieścić wsparcie, znacznie szybciej okazuje się jednak zręczność.

Co jest potrzebne do wymiany paska rozrządu w Hyundai Santa Fe

Aby pomyślnie ukończyć to wydarzenie, musisz mieć:

• Pit lub winda
• Hot box z płaską podłogą
• Zestaw narzędzi: nasadki oraz różne klucze i przedłużki do nich
• 10,12,14,17,19,22,32, śrubokręty, szczypce, młotek, dźwignia, sześciokąty 6,8)
• Dwa podnośniki hydrauliczne
• Przewodnik po wymianie paska rozrządu
• Inteligentny asystent o delikatnych dłoniach
• Siedem godzin wolnego czasu
• przenośna lampa

Wymagane części i części zamienne

• 28113-26000 Filtr powietrza Santa 1 szt.
• 24312-27000 Pasek zębaty Santa 2.0 CRDI 1 szt.
• 24410-27000 Rolka napinacza Santa CRDI 1 szt.
• 24810-27250 Mikołaj 1 szt.
• 28113-26000 Filtr paliwa Santa orig 31922 2E900 1 szt.
• 28113-26000 Filtr oleju Orig Santa 26320-27000 1 szt.
• Taśma do agregatu 6RK 1510
• 25287-27001 Koło pasowe osprzętu (brak) 1 szt.
• 25281-27060 Rolka napinająca 1 szt.)

Co mnie bawiło, we wszystkich instrukcjach wymiany paska rozrządu (Santa Fe i Tussan), które czytałem, to jest pierwszy punkt: wyjmij silnik i jak mówią, już nie możesz czytać.