Wymiana paska rozrządu i pompy wtryskowej w Audi A6 2.5 TDI V6

Zawartość

podstawowy przepływ pracy
Wymiana paska pompy wtryskowej
- Procedura demontażu paska rozrządu
- Rozpoczęcie montażu nowej pompy

W tym artykule omówimy sposób wymiany paska rozrządu i paska pompy wtryskowej. "Pacjent" - automatyczna skrzynia biegów Audi A6 2.5 TDI V6 2001, (eng. AKE). Sekwencja prac opisana w artykule jest odpowiednia do wymiany paska rozrządu i wysokociśnieniowej pompy paliwa na ICE AKN; AFB; AYM; AKE; BCZ; BAU; BDH; BDG; bfc. Rozbieżności mogą wystąpić podczas pracy z samochodami o różnych latach produkcji, ale najczęściej rozbieżności pojawiają się podczas pracy z częściami karoserii.

Zestaw do wymiany paska rozrządu i pompy wtryskowej Audi A6
Производитель	Nazwa	Numer katalogu	Cena, rub.)
wyborcy	Termostat	427487D	680
Elringa	Uszczelnienie wału (2 szt.)	325155	100
INA	Rolka napinająca	531030710	1340
INA	Rolka napinająca	532016010	660
Ruville	Rolka prowadząca	55701	1100
DAYCO	Pasek w kształcie litery V	4PK1238	240
Bramy	Prążkowany pasek	6PK2403	1030

Średni koszt części jest podany według cen na lato 2017 r. Dla Moskwy i regionu.

lista narzędzi:

Wsparcie -3036
Ustalacz -T40011
Ściągacz dwuszczękowy -T40001
Śruba mocująca -3242
Dysza 22 -3078
Element ustalający wałka rozrządu -3458
Uchwyt pompy wtryskowej Diesel -3359

UWAGA! Wszelkie prace należy wykonywać tylko na zimnym silniku.

podstawowy przepływ pracy

Zaczynamy, po pierwsze, górna i dolna ochrona silnika spalinowego jest usuwana, a także kanał filtra powietrza, nie zapomnij o rurach intercoolera pochodzących z chłodnicy intercoolera. Następnie mocowanie przedniej poduszki silnika jest usuwane z rury chłodnicy międzystopniowej.

Zaczynamy odkręcać śruby mocujące chłodnicę klimatyzatora, samą chłodnicę należy odsunąć na bok, nie ma potrzeby odłączania od sieci. Odkręcamy śruby mocujące przewody olejowe automatycznej skrzyni biegów, kierujemy przewody w kierunku mostka korpusu. Odłączyć przewody układu chłodzenia, trzeba spuścić płyn chłodzący, nie zapomnij wcześniej znaleźć pojemnika. Złącza elektryczne i chipy muszą być odłączone od reflektorów, kabel z zamka maski musi zostać usunięty.

Śruby panelu przedniego należy odkręcić i usunąć wraz z grzejnikiem. Grzejnik nie musi być ustawiany w pozycji serwisowej, ponieważ praca do wykonania będzie wymagała jak największej ilości wolnego miejsca. Właśnie dlatego wskazane jest poświęcenie 15 minut na spuszczanie płynu chłodzącego, a także demontaż zespołu chłodnicy z reflektorami.

Rozpoczynamy pracę po prawej stronie silnika spalinowego, usuwamy kanał dolotowy powietrza prowadzący do filtra powietrza.

Teraz odłącz złącze przepływomierza i zdejmij pokrywę filtra powietrza.

Kanał powietrzny jest usuwany między chłodnicą międzystopniową a turbosprężarką.

Filtr paliwa jest usuwany bez odłączania węży i bloków montażowych czujnika, wystarczy je odłożyć na bok. Uwalniamy dostęp do wtyczki wałka rozrządu prawej głowicy cylindrów.

Zaczynamy wyjmować korek z tyłu prawego wałka rozrządu.

Podczas wyjmowania zatyczki zapadnie się, należy ostrożnie wyjmować zatyczkę, starając się nie zepsuć krawędzi uszczelniającej pasowania (strzałka).

Najłatwiejszym sposobem na wyjęcie zatyczki jest najpierw przebicie się przez nią i zaczepienie narzędziem w kształcie litery L. Pożądane jest strzelanie przez poluzowanie w różnych kierunkach.

W przypadku, gdy nie ma możliwości zakupu nowej wtyczki, można wyrównać starą. Nałóż dobry uszczelniacz po obu stronach.

Przejdźmy na lewą stronę, trzeba z niego wyjąć: pompę podciśnienia, zbiorniczek wyrównawczy.

Nie zapomnij ustawić tłoka trzeciego cylindra w GMP. Odbywa się to w następujący sposób: najpierw sprawdzamy, czy znak „OT” na wałku rozrządu jest wyrównany ze środkiem szyjki wlewu oleju.

Usuwamy również jedną zaślepkę i montujemy ustalacz wału korbowego.

Nie zapomnij sprawdzić, czy otwór korka jest wyrównany z otworem GMP na środniku wału korbowego.

Wymiana paska pompy wtryskowej

Przechodzimy do demontażu paska pompy wtryskowej. Przed zdjęciem paska należy zdjąć: górną osłonę paska rozrządu, sprzęgło wiskotyczne i wentylator.

również pasek żebrowy do napędu osprzętu, pasek żebrowy do napędu klimatyzatora.

Osłona paska napędu akcesoriów jest również zdejmowana.

Jeśli zamierzasz założyć te pasy z powrotem, ale musisz wskazać kierunek ich obrotu.

Zacznijmy.

W pierwszej kolejności należy zdemontować amortyzator napędu pompy wtryskowej.

Należy pamiętać, że środkowa nakrętka piasty amortyzatora nie trzeba luzować. Wkładamy blokadę nr 3359 w koło pasowe napędu wysokociśnieniowej pompy paliwowej.

Za pomocą klucza o numerze 3078 poluzuj nakrętkę napinacza paska pompy wtryskowej.

Bierzemy sześciokąt i zdejmujemy napinacz z paska zgodnie z ruchem wskazówek zegara, po czym nakrętkę napinacza należy lekko dokręcić.

Procedura demontażu paska rozrządu

Po zdjęciu paska pompy wtryskowej przystępujemy do zdejmowania paska rozrządu. Przede wszystkim odkręć śruby lewego koła pasowego wałka rozrządu.

Następnie demontujemy zewnętrzne koło pasowe napędu pompy wtryskowej wraz z paskiem. Dokładnie sprawdzamy tuleję napinacza, musisz upewnić się, że jest nienaruszona. Sprawna tuleja obraca się swobodnie w obudowie, nie powinno być żadnych luzów.

Uszczelki teflonowe i gumowe muszą być nieuszkodzone. Teraz kontynuujemy, musisz odkręcić śruby koła pasowego wału korbowego.

Usuwamy koło pasowe wału korbowego. Śruby środkowej wału korbowego nie trzeba wykręcać. Koła pasowe wspomagania kierownicy i wentylatora oraz dolna osłona paska rozrządu muszą zostać usunięte.

Za pomocą klucza nr 3036 przytrzymujemy wałek rozrządu i poluzowujemy śruby kół pasowych obu wałów.

Bierzemy sześciokąt 8 mm i obracamy napinacz rolkowy, napinacz rolkowy należy obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż otwory w korpusie napinacza i otwory w pręcie będą wyrównane.

Aby uniknąć uszkodzenia napinacza, nie trzeba zbytnio się starać, zaleca się powolne obracanie rolki w pośpiechu. Naprawiamy pręt palcem o średnicy 2 mm i zaczynamy zdejmować: rolki pośrednie i napinające rozrządu, a także pasek rozrządu.

Po zdjęciu pompy wtryskowej i paska rozrządu. Zwróć uwagę na stan pompy wodnej i termostatu.

Po usunięciu wszystkich części zaczynamy je czyścić. Przechodzimy do drugiej części, odwrotnej instalacji części.

Rozpoczęcie montażu nowej pompy

Przed zamontowaniem uszczelki pompy zaleca się nałożenie szczeliwa.

Po założeniu termostatu pożądane jest pokrycie obudowy termostatu i uszczelki szczeliwem.

Podczas instalacji upewnij się, że zawór termostatu jest ustawiony na godzinę 12.

Przystępujemy do montażu paska rozrządu, przed montażem należy upewnić się, że znak „OT” znajduje się na środku szyjki wlewu oleju.

Następnie sprawdzamy, czy zatrzask nr 3242 jest prawidłowo zainstalowany.

Nie zapomnij sprawdzić poprawności prętów nr 3458.

Aby ułatwić montaż znaczników wałków rozrządu, do ich obrotu lepiej zastosować podporę nr 3036. Po ustawieniu wszystkich znaczników należy je zamocować ściągaczem nr T40001. Nie zapomnij zdjąć lewego koła pasowego z wałka rozrządu.

Obrót prawego koła zębatego wałka rozrządu należy sprawdzić przy pasowaniu stożkowym. W razie potrzeby śrubę można dokręcić ręcznie. Przystępujemy do montażu napinacza paska rozrządu i rolki pośredniej.

Pasek rozrządu należy zakładać w następującej kolejności:

Wał korbowy,
prawy wałek rozrządu,
Rolka napinająca,
rolka prowadząca,
Pompa wodna.

Lewą gałąź paska należy założyć na lewe koło pasowe wałka rozrządu i zamontować je razem na wale. Po dokręceniu ręcznie centralnej śruby lewego wałka rozrządu. Teraz sprawdzamy, czy obrót koła pasowego jest pasowany stożkowo, nie powinno być żadnych zniekształceń.

Używając sześciokąta 8 mm, nie trzeba zbytnio obracać rolki napinacza, należy ją obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Element ustalający drążka napinacza można już zdemontować.

Usuwamy sześciokąt i zamiast tego montujemy dwustronny klucz dynamometryczny. Za pomocą tego klucza należy obrócić napinacz rolkowy, należy go obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara momentem obrotowym 15 Nm. Wszystko, teraz klucz można wyjąć.

Za pomocą klucza nr 3036 przytrzymujemy wałek rozrządu, dokręcamy śruby momentem obrotowym 75 - 80 Nm.

Teraz możesz przystąpić do montażu, założyć osłonę do mocowania zaczepów pasów żebrowanych, wentylator. Przed rozpoczęciem montażu osłony należy zamocować nowy napinacz paska pompy wtryskowej w gnieździe, ręcznie dokręcić nakrętkę mocującą.

Teraz zainstalowano dolną osłonę paska rozrządu, wspomaganie kierownicy i koła pasowe wentylatora.

Przed zamontowaniem koła pasowego wału korbowego należy połączyć występy i wgłębienia na kole zębatym wału korbowego. Śruby koła łańcuchowego wału korbowego należy dokręcić momentem 22 Nm.

Przystępujemy do montażu paska napędowego pompy wtryskowej:

Przede wszystkim musisz sprawdzić, czy wszystkie znaki rozrządu są prawidłowo ustawione. Po umieszczeniu wszystkich rolek na płycie pokrywy.

Teraz za pomocą sześciokąta 6 mm przesuwamy rolkę napinacza pompy wtryskowej zgodnie z ruchem wskazówek zegara w dolne położenie, ręcznie dokręcamy nakrętkę.

To tyle, wrzucamy na pasek napędowy pompy wtryskowej, musi być założony razem z lewym kołem zębatym na wałku rozrządu i kołach pasowych pompy. Pamiętaj, aby upewnić się, że śruby są wyśrodkowane w owalnych otworach. W razie potrzeby będziesz musiał przekręcić bieg. Śruby mocujące dokręcamy ręcznie, sprawdzamy brak swobodnej rotacji koła zębatego i zniekształcenia.

Klucz nr 3078 odkręca nakrętkę napinacza paska napędowego pompy wtryskowej.

Bierzemy sześciokąt i obracamy napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż znacznik zrówna się z punktem odniesienia. Następnie dokręcamy nakrętkę napinacza (moment obrotowy 37 Nm), śruby koła zębatego (22 Nm).

Wyciągamy zaciski i powoli obracamy wałem korbowym o dwa obroty w prawo. Wstawiamy ustalacz nr 3242 do wału korbowego. Wskazane jest natychmiastowe sprawdzenie możliwości swobodnego montażu listew i ustalacza pompy wtryskowej. również raz sprawdzamy zgodność benchmarku ze znacznikiem. Jeśli nie są wyrównane, to również raz regulujemy napięcie paska pompy wtryskowej. Zaczynamy instalować pompę próżniową lewego wałka rozrządu, zaślepkę prawego wałka rozrządu i korek bloku silnika.

Zamontować amortyzator pompy napędu pompy wtryskowej.

Dokręcić śruby mocujące amortyzator momentem 22 Nm. Nie musisz od razu montować górnych osłon paska rozrządu, ale tylko jeśli planujesz wyregulować początek wtrysku i sprawdzić dynamikę za pomocą sprzętu diagnostycznego, jeśli nie zamierzasz wykonywać tej procedury, to osłony można założyć. Umieszczamy chłodnicę i reflektory na miejscu oraz podłączamy wszystkie urządzenia elektryczne.

Nie zapomnij dodać płynu chłodzącego.

Uruchamiamy silnik spalinowy, aby wydostało się powietrze.

Źródło: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163339&st=0

naprawa Audi A6 II (C5)