Wymiana regulatora prędkości biegu jałowego

Prawidłowe działanie czujnika prędkości biegu jałowego może zmniejszyć zużycie grupy tłoków, a także wału korbowego samochodu. Jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania urządzenia, kontroler można sprawdzić ręcznie, za pomocą multimetru lub zaimprowizowanego stojaka.

Cel czujnika biegu jałowego

Cel IAC w pojazdach wyposażonych w elektroniczny układ zapłonowy:

1. Moduł mikroprocesorowy kompensuje stosunek powietrza do paliwa, tworząc mieszankę powietrzno-paliwową w zespole napędowym wtrysku.
2. Jednostka sterująca dozuje określoną ilość benzyny lub oleju napędowego.
3. Układ typu elektronicznego jest wyposażony w kontrolery wału korbowego, położenia przepustnicy, detonacji i przepływomierza. Zgodnie ze wskazaniami tych urządzeń pompa paliwa jest włączona. Zapłon jest rozdzielany na niektóre cylindry silnika spalinowego.
4. Jeśli kierowca zwolni pedał przyspieszenia, korek wlewu paliwa zamknie się całkowicie. Prowadzi to do naruszenia proporcji mieszanki palnej. Produkty spalania przemieszczają się do komory, gdy pomiędzy kolektorem dolotowym i wydechowym występuje różnica ciśnień.

Czujnik prędkości biegu jałowego w elektronicznych układach zapłonowych pełni funkcję regulacji składu mieszanki paliwowej podczas uruchamiania silnika. Na podstawie sygnałów wysyłanych przez sterownik moduł mikroprocesorowy podejmuje decyzję o wzbogaceniu paliwa. Jednocześnie ignoruje odczyty wysyłane przez kontroler przepustnicy. Czujnik przesyła sygnały wzdłuż linii. W razie potrzeby otwórz wolny kanał, przez który przepływa powietrze. Prowadzi to do wyrównania prędkości obrotowej silnika podczas jazdy lub na biegu jałowym.

Zasada działania

Zasada działania zaworu jest następująca:

1. Jednostka sterująca kalibruje odczyty czujnika, jeśli zostaną wykryte w systemie.
2. Sam sterownik to elektryczny silnik krokowy. Wyposażony jest w stożkową igłę, która znajduje się w specjalnym otworze w kanale przepustnicy.
3. Regulator nie przekazuje informacji do modułu mikroprocesorowego, ale je od niego odbiera. Dlatego słuszniej jest nazywać to nie czujnikiem, ale siłownikiem, zaworem.
4. Jednostka sterująca określa brak powietrza w mieszance paliwowej za pomocą sygnału przepływomierza. Następnie porównuje te impulsy z impulsami przesyłanymi przez TPS.
5. Do regulatora podawane jest napięcie. Wypycha to igłę z kanału brakującej objętości powietrza dostarczanego do mieszanki paliwowej w celu jej mieszania.

Dodatkowo moduł mikroprocesorowy odbiera impulsy o poziomie płynu chłodzącego i temperaturze silnika. Jeśli silnik uruchamia się w niskich ujemnych temperaturach, należy go rozgrzać, co zmniejszy zużycie elementów i zespołów ciernych. Aby wzbogacić mieszankę, kanał czujnika obrotów biegu jałowego lekko się otwiera, do tego kierowca nie musi naciskać pedału gazu.

Na początku działania urządzenia algorytm działań wygląda następująco:

1. Klucz jest włożony do zamka, zapłon jest włączony.
2. Łodyga rozciąga się do końca. Z tego powodu igła blokuje kanał obejściowy.
3. Gdy pręt opiera się o otwór kalibracyjny, jednostka sterująca rozpoczyna odliczanie kroków.
4. Do uzwojeń przykładane jest napięcie. W rezultacie zawór powraca do pierwotnego stanu otwartego.

Liczba kroków wstecz jest ustawiana przez miganie jednostki sterującej, wskaźnik ten może się różnić w zależności od modelu urządzenia. Np. w ECU Bosch jest to 50 kroków, a w modułach styczniowych 120.

Wtryskiwacz

W silnikach wtryskowych na wlocie urządzenia kolektora stosuje się zawór dławiący. Wyposażony jest w indywidualny sterownik do określenia pozycji w określonym czasie.

Podczas uruchamiania silnika lub zatrzymywania jednostki napędowej następuje:

1. Moduł mikroprocesorowy odbiera dane o obrotach obrotów.
2. Następnie jednostka sterująca analizuje pracę jednostki napędowej, wyjaśnia jej przeznaczenie.
3. Porównuje się odczyty przepustnicy i regulatora powietrza. Centrala określa, czy brama jest zamknięta, czy nie. Możesz też "zrozumieć", jaka mieszanka wchodzi do cylindrów jednostki napędowej - uboga czy wzbogacona.
4. Otwiera się zawór IAC. Strumień powietrza jest odchylany przez przepustnicę. Pozwala to na utrzymanie prędkości na wstępnie zaprogramowanym poziomie.

W rzeczywistości w ten proces biorą udział różne urządzenia układu zapłonowego. Jeżeli silnik pojazdu zatrzyma się lub zgaśnie z powodu awarii, przeprowadzany jest ręczny test działania. Wynika to z faktu, że IAC i system diagnostyczny nie mają sprzężenia zwrotnego.

Jednostki napędowe Diesla nie są wyposażone w zawór dławiący, więc czujniki biegu jałowego nie są w nich używane, są bezużyteczne.

Użytkownik Alex ZW szczegółowo omówił zasadę działania sterownika IAC w samochodzie.

Cechy konstrukcyjne

Zawór konstrukcyjnie składa się z:

• silnik krokowy;
• łodyga czteropozycyjna;
• element sprężynowy;
• igły

Kiedy po raz pierwszy pojawiły się IAC, były to mechanizmy obrotowe lub elektromagnetyczne. Takie urządzenia miały dwie pozycje: otwartą i zamkniętą. Przyczyniło się to do zmniejszenia skuteczności kontroli prędkości ICE. Obecnie w samochodach stosuje się czujniki czterostopniowe, które charakteryzują się możliwością stopniowania przez obejście.

Sam regulator prędkości biegu jałowego należy do kategorii materiałów eksploatacyjnych, dlatego uważa się go za wadliwy. Można go naprawić w przypadku awarii, ale taniej będzie go całkowicie wymienić.

Gdzie znajduje się RHH?

Urządzenie powinno znajdować się w pobliżu przepustnicy i TPS. W niektórych pojazdach czujnik można polakierować bezpośrednio na korpus amortyzatora. Czasami urządzenie jest mocowane za pomocą dwóch śrub wyposażonych w specjalne otwory montażowe. Najważniejsze jest to, że odległość od igły do ​​kołnierza montażowego na zainstalowanym urządzeniu wynosi 2,3 cm.

Schemat połączeń

Schemat połączeń dla kontrolera biegu jałowego

Wiązka składająca się z czterech przewodów jest podłączona do czujnika prędkości biegu jałowego; pochodzi z modułu mikroprocesorowego. W wyniku takiego połączenia diagnostyka może powodować pewne trudności. Właściciel samochodu nie będzie mógł po prostu przyłożyć napięcia do zacisków urządzenia, ponieważ moduł mikroprocesorowy robi to impulsowo.

Oznaki nieprawidłowego działania IAC

Objawy nieprawidłowego działania regulatora w samochodzie:

1. Silnik samochodu przestał działać. Podczas jazdy lub stania na światłach prędkość jednostki napędowej może dowolnie zwiększać lub zmniejszać, a następnie powrócić do normy. Może utkną.
2. Silnik samochodu zaczął pracować na biegu jałowym. Słychać detonację: metaliczne pukanie pod maską.
3. Podczas ruchu nie dochodzi do kompensacji zwiększonego obciążenia silnika maszyny.
4. Pojawiły się trudności z uruchomieniem bloku energetycznego. Jeśli podczas ruszania kierowca musi dodatkowo wcisnąć pedał gazu, oznacza to zużycie i konieczność wymiany czujnika prędkości biegu jałowego.
5. Obroty ogrzewania są nieobecne lub pozostają na niewystarczającym poziomie.
6. Silnik samochodu może samoistnie zgasnąć bez wyraźnego powodu. Dzieje się tak podczas pracy na biegu jałowym, zwalniania pedału gazu lub zmiany biegów.
7. Prędkość obrotowa wału korbowego może losowo spaść, gdy odbiorniki elektryczne są włączone. Na przykład systemy klimatyzacji lub ogrzewania, wycieraczki, optyka itp.

Główne awarie i awarie IAC

Przyczyny problemów z czujnikiem prędkości biegu jałowego:

1. Przerwa w obwodzie zasilania. Ta usterka może być związana z okablowaniem samochodu, utlenianiem lub uszkodzeniem elementów stykowych w bloku. Jeśli połączenie jest słabe, ten problem będzie pojawiał się okresowo. Zdiagnozowanie urządzenia może być trudne.
2. Zanieczyszczenie pręta, które prowadzi do jego nieprawidłowego skoku. Problem ten jest najczęstszy i objawia się w wyniku nagromadzenia osadów szlamu w kanałach zespołu przepustnicy. Jeśli amortyzator nie był czyszczony od dłuższego czasu, należy poszukać przyczyny w drążku czujnika.
3. Awaria silnika. Takiego urządzenia nie da się naprawić, silnik należy wymienić w całości wraz z regulatorem.
4. Zniszczenie elementu uszczelniającego na skutek zużycia. Problem może pojawić się natychmiast po wymianie czujnika, jeśli zamiast nowego zostanie zainstalowany stary pierścień.
5. Usuwanie materiału. Jeżeli regulator jest w dobrym stanie, to ruch kurtyny powinien odbywać się bez zacięć, nie dopuszcza się poślizgu ślimacznic. Aby określić stan elementów konstrukcyjnych, musisz zdemontować urządzenie.

diagnostyka

Przed sprawdzeniem działania sterownika wykonywane są następujące czynności:

1. Dźwignia hamulca postojowego jest dokręcona. Pod koła pojazdu należy podłożyć kliny.
2. Komora silnika samochodu otwiera się, ujemny zacisk akumulatora jest odłączony. Aby to zrobić, użyj klucza, aby poluzować uchwyt zatrzasku.
3. Sprawdź obszar pod maską. Musisz znaleźć regulator prędkości biegu jałowego.
4. Kabel jest odłączony od urządzenia.

Sprawdzenie ręczne

Ten etap diagnostyki jest uważany za najprostszy pod względem wykonania:

1. Blok z kablami jest odłączony od urządzenia.
2. Odkręcamy dwie śruby, wyjmujemy regulator.
3. Czujnik jest podłączony do jednostki mikroprocesorowej. Kontroler musi być pod ręką.
4. Silnik uruchamia się, pożądane jest, aby zrobił to asystent. W tym momencie pręt należy wsunąć do cewki do oporu. Dzieje się tak w wyniku otrzymania impulsu z jednostki sterującej. Następnie powinieneś przejść kawałek dalej.

Ręczne sprawdzenie regulatora prędkości biegu jałowego pozwala określić wydajność sondy. Gdy to zrobisz, będziesz mógł upewnić się, że część nie wygina się ani nie utknie wewnątrz urządzenia.

Ale ta opcja weryfikacji nie daje wyniku 100%. Modyfikacja czujnika prędkości biegu jałowego zainstalowanego w samochodzie może nie odpowiadać oprogramowaniu układowemu jednostki mikroprocesorowej. Łodyga wydłuża się, ale ilość potrzebna do jej wydłużenia nie jest znana. W ten sposób sprawdzany jest blok i gniazdo, a oznaczenie znajduje się tylko na ostatnim.

Podczas oględzin konieczne jest zdiagnozowanie integralności obwodów elektrycznych i cewek. Należy również sprawdzić stan obejścia i igły pod kątem zużycia.

Diagnostyka za pomocą multimetru

Działanie kontrolera można sprawdzić za pomocą testera w następujący sposób:

1. Złącze z kablem odłączone od regulatora w komorze silnika. Jeśli samochód jest wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra, konieczne jest wcześniejsze odkręcenie dwóch łączników z mechanizmu przepustnicy do odbiornika. Następnie odbiega od końca tego ostatniego o około 1 cm.
2. Najpierw tester diagnozuje obwód elektryczny kontrolera, aby upewnić się, że jest on zasilany, czy nie. Ujemny zacisk multimetru jest podłączony do masy, czyli do nadwozia lub silnika samochodu. Zacisk dodatni należy podłączyć do pinów A i D, są one oznaczone na złączu.
3. Zapłon jest włączony, odczyty z testera są odczytywane. Najpierw multimetr należy przełączyć w tryb omomierza. Wynikowa wartość napięcia musi wynosić co najmniej 12 woltów. Jeśli ten parametr jest niższy, istnieje możliwość, że problem polega na rozładowaniu akumulatora. W przypadku całkowitej przerwy w dostawie prądu konieczne jest sprawdzenie integralności obwodu elektrycznego lub jednostki sterującej.
4. Zapłon wyłączony. Kolejnym krokiem jest zdiagnozowanie samego sterownika.
5. Multimetr przechodzi w tryb pomiaru rezystancji, jego wyjścia są naprzemiennie podłączone do styków A i B, a następnie do C i D. Wynikowa wartość diagnostyczna powinna wynosić około 53 omów.
6. Następnie mierzy się opór między parami A i C oraz między B i D. W nich wartość pracy powinna dążyć do nieskończoności. Jeśli uzyskane wartości różnią się, czujnik należy wymienić.

Test impulsowy na domowym stoisku

Możesz złożyć domowe urządzenie bez mikroukładów, jego schemat pokazano poniżej:

1. W sprzęcie zastosowano ładowarkę 6 woltów. Można go pobrać z telefonu komórkowego.
2. Podkładki łączące są kupowane w dowolnym sklepie z motywami.
3. Podczas diagnostyki czujnik jest najpierw odłączany od modułu mikroprocesorowego. Ślad jest sprawdzony. Jeśli lampka kontrolna na wsporniku domowej roboty świeci jasno, oznacza to, że trzpień regulatora jest uszkodzony. Jeśli żarówka przepala się przy połowie mocy, mechanizm działa.

Schemat prostego domowego stanowiska diagnostycznego

Cena takiego sprzętu to nie mniej niż 1500 rubli. Biorąc pod uwagę niski koszt czujnika prędkości biegu jałowego, użycie zastrzeżonego wspornika nie jest ekonomicznie wykonalne.

Jak wyczyścić regulator prędkości biegu jałowego?

Rozważamy czyszczenie sprawdzonego IAC na przykładzie samochodu Chevrolet Niva:

1. Komora silnika otwiera się i akumulator jest odłączony. W tym celu należy zdemontować pokrywę urządzenia do oczyszczania powietrza, którą zdejmuje się i zdejmuje na bok.
2. But jest odłączony od klimatyzatora. Złącze znajduje się w grubym gumowanym karbowaniu łączącym kolektor dolotowy z pokrywą filtra powietrza. Blok ten mocowany jest specjalnym wspornikiem w kształcie litery U, może wypaść podczas demontażu, więc trzeba uważać.
3. Następnie pofałdowanie jest odłączane od kolektora dolotowego, mocowane zaciskiem. To samo należy zrobić z gumową rurką, połączyć pofałdowanie z pokrywą zaworu jednostki napędowej. Wąż jest mocowany za pomocą żelaznego wspornika.
4. Cienka rurka połączona z kolektorem dolotowym jest odłączana, demontowana wraz z nią. Ten wąż jest wciągany na złączkę.
5. Wewnątrz rur można zauważyć zanieczyszczenia w postaci sadzy i śladów płynu silnikowego. Wszystkie węże należy wyczyścić i przepłukać, po czym należy je przedmuchać. Do wykonania zadania zaleca się użycie specjalnego środka czyszczącego lub płynu WD-40. Najważniejsze jest to, że do balonu dołączona jest rurka.
6. Sam czujnik prędkości biegu jałowego jest wykonany w czarnej plastikowej obudowie i jest zainstalowany w kolektorze dolotowym. Wtyczka jest odłączona i dwie śruby mocujące urządzenie są odkręcone. Zabieg wykonuje się krótkim śrubokrętem krzyżakowym, po usunięciu śladów uszczelniacza ze śrub. Podczas demontażu urządzenia konieczne jest również zdjęcie pierścienia uszczelniającego.
7. IAC jest czyszczony, a do tego można również użyć paliwa. Zabieg przeprowadza się za pomocą szmat i wacików. Nie wlewaj do mechanizmu zbyt dużej ilości płynu, aby go nie wyłączyć. Po każdym czyszczeniu czujnik należy utlenić i wysuszyć.
8. Brud z kolektora dolotowego zaleca się usunąć, brud usuwa się szmatką. Gniazdo czujnika prędkości biegu jałowego zostało wyczyszczone do pełnej głębokości. Usuwa również zanieczyszczenia z miejsca instalacji urządzenia.
9. Po oczyszczeniu cała konstrukcja jest montowana w odwrotnej kolejności. Na czujniku prędkości biegu jałowego instalowany jest nowy gumowy pierścień, po czym kontroler jest instalowany na swoim miejscu i mocowany. Podłączone jest do niego złącze, z tyłu zainstalowane jest urządzenie filtrujące powietrze.

Co musisz wiedzieć przy wymianie IAC?

Aby zmienić i zainstalować regulator, który pozwala na regulację biegu jałowego, należy zwrócić uwagę na położenie drążka. Nie może być zbyt zaawansowany. Może się to zdarzyć, jeśli urządzenie było podłączone, a zapłon włączony przed instalacją. Zabrania się ręcznego pchania łodygi.

W przypadku montażu zaworu z wysuniętą igłą i dokręconymi śrubami dociskowymi, urządzenie może zostać uszkodzone przez ścięcie świdra. Naprawa takiego czujnika nie zadziała. W zależności od modelu pojazdu po zamontowaniu nowego regulatora może być konieczna jego kalibracja. W niektórych samochodach ta procedura jest wykonywana przy użyciu specjalnego sprzętu lub stojaka.

W pojazdach VAZ kalibrację przeprowadza się w następujący sposób:

1. Jeden zacisk jest połączony z ujemnym zaciskiem akumulatora.
2. Kluczyk w zamku obraca się, aby włączyć zapłon na dziesięć sekund. Jednostka napędowa nie musi być uruchamiana.
3. Zapłon wyłączony.

Wskazówki dotyczące przedłużenia żywotności IAC

Aby wydłużyć żywotność czujnika, musisz przestrzegać prostych zasad:

1. Wymiana filtra powietrza musi nastąpić na czas.
2. Nie zostawiaj samochodu na długie zimowe parkowanie. W niskich ujemnych temperaturach właściciel samochodu musi okresowo włączać jednostkę napędową, rozgrzewać ją i ładować. Umożliwi to zaprojektowanie zaworu tak, aby zapobiec przywieraniu.
3. Obce ciecze nie mogą dostać się do obszaru mechanizmu przepustnicy. Spraye do szybkiego startu generalnie nie są szkodliwe dla czujnika, ale najlepiej nie przesadzać.

Niuanse wyboru czujnika

Oryginalna kontrolka biegu jałowego jest oznaczona XX-XXXXXX-XX. Ostatnie dwa znaki definiują znacznik zgodności.

Więcej o nich:

• znaki nieparzyste (03 i 01) są wymienne, podobnie jak znaki parzyste (04 i 02);
• dane grupy urządzeń nie mogą być wymieniane, tj. parzyste nie mogą zastąpić nieparzystych.

Niskiej jakości czujnik fałszywego alarmu można zidentyfikować za pomocą kilku znaków:

• na opakowaniu urządzenia nie ma naklejek;
• czubek łodygi ma ciemny odcień;
• żółta etykieta na korpusie urządzenia jest bezramkowa;
• oryginalne czujniki są wyposażone w cienką czarną uszczelkę, a fałszywe czujniki są wyposażone w gruby czerwony pierścień;
• obudowa urządzenia niskiej jakości będzie krótsza o 1 cm;
• nieoryginalne czujniki wyposażone są w białą sprężynę zamiast czarnej, ich cewki są tańsze;
• na nitach korpusu nie ma nakładek o średnicy 3 mm.