Wymiana łożyska zaburtowego w Mercedesie W124-W213

Mercedes w202 — wymiana łożyska zaburtowego, instrukcja wideo

Pokażemy Ci, jak wymienić łożysko zewnętrzne w samochodach Mercedes w202. W szczególności mamy w202 C200 CDI. Do pracy potrzebny będzie garaż z otworem widokowym lub winda, w przeciwnym razie wejście pod samochód będzie kłopotliwe i niebezpieczne.

Przede wszystkim usuwamy podkładkę podtrzymującą i umieszczamy znaki na wale kardana (w dwóch miejscach), można to zrobić specjalnym markerem lub małym nacięciem śrubokrętem. Jeśli zmontujesz go arbitralnie, nie zgodnie z oznaczeniem, na pewno dostaniesz wibracje wału napędowego.

Kardan trzeba zdjąć z boku tylnej osi, w tym celu odkręcamy trzy śruby krzyżaka, wielokrotnie skręcają się, więc lepiej je wstępnie nasmarować WD. Teraz możesz odkręcić podstawę. W większości przypadków trzeba zdemontować rurę wydechową, śruby na jej mocowaniu często pękają, więc kupuj je z wyprzedzeniem, aby później nie biegać po sklepach.

Ostrożnie wyjmij tuleję ze złącza tocznego, jeśli nie jest uszkodzona, wtedy znów będzie w pełni działać, trudno będzie szybko znaleźć nową. Po zdjęciu buta nanieś znak na połączenie wielowypustowe. Następnie potrzebujemy prasy lub dużego imadła, za pomocą którego zdejmiemy podkładkę podtrzymującą gimbala, a następnie użyjemy ich do wciśnięcia nowego łożyska.

Wał Cardana montujemy zgodnie z naniesionymi wcześniej oznaczeniami.

Instrukcja wideo do tworzenia kopii zapasowych:

Pamiętaj, że wymiana zewnętrznego łożyska w Mercedesie w202 nie jest łatwym zadaniem, wymagającym pewnych umiejętności naprawy samochodu i specjalnych narzędzi.

Wymiana zewnętrznego łożyska wału napędowego Mercedes 202

Zużycie łożyska pośredniego powoduje hałas i wibracje podczas jazdy pojazdu. Łożysko najlepiej sprawdzić, wyjmując wał napędowy.

Uwaga: Wymiana łożyska pośredniego wymaga ściągacza i prasy hydraulicznej oraz odpowiednich uszczelek. Jeśli nie posiadasz takiego sprzętu, powierz tę operację specjaliście.

Zrób znaki, aby wyrównać przód i tył wału napędowego. Należy pamiętać, że niektóre modele mają już oznaczenia na wale. W takim przypadku wypukły znak z przodu wału musi znajdować się między dwoma znakami na przegubie uniwersalnym z tyłu wału.

W modelach sprzed 1995 r. zdejmij gumową osłonę z nakrętki i odkręć ją całkowicie.

Rozdziel wał napędowy na dwie części.

Zdejmij gumową osłonę z tyłu osi.

Używając ściągacza do występów, zdejmij bieżnię łożyska z końca wału, zwracając uwagę, po której stronie bieżnia jest zamontowana. Zdejmij przednie i tylne pokrywy łożysk.

Odłóż koszyk na bok i ostrożnie wyjmij łożysko za pomocą wybijaka. 10 Sprawdź wszystkie części pod kątem zużycia lub uszkodzeń

Wymień w razie potrzeby. Należy pamiętać, że pokrywy łożysk (tylko przed czerwcem 1995) i gumowa osłona muszą być wymieniane niezależnie od ich wyglądu.

Sprawdź wszystkie części pod kątem zużycia lub uszkodzeń. Wymień w razie potrzeby. Należy pamiętać, że pokrywy łożysk [(tylko do czerwca 1995) i gumowa osłona muszą być wymieniane niezależnie od ich wyglądu.

Podeprzyj koszyk i ostrożnie wciśnij nowe łożysko do koszyka, używając rury tuż przy zewnętrznej bieżni łożyska. 12 Oczyść wał napędowy z zanieczyszczeń i zainstaluj nową tylną obudowę (w modelach produkcyjnych przed czerwcem 1995 r.)

Oczyść wał napędowy z zanieczyszczeń i załóż nową tylną osłonę ochronną (w modelach produkcyjnych przed czerwcem 1995 r.).

Nasuń zespół na wał za pomocą innej rurki, która opiera się o wewnętrzny pierścień łożyska. Przed wciśnięciem upewnij się, że koszyk jest prawidłowo obrócony względem osi.

Zamontuj osłonę przedniej osi (tylko przed czerwcem 1995). Załóż nową gumową osłonę, upewniając się, że jej kołnierz jest prawidłowo dopasowany do rowka na osi.

Nałóż smar na wypusty wału napędowego w

Mercedes W202. Wymiana łożyska zaburtowego

Łożysko zewnętrzne jest integralną częścią półosi nawet w Mercedesie W202. Jego zadaniem jest utrzymywanie gimbala w zawieszeniu, tłumienie drgań przenoszonych przez oś oraz zapewnienie swobodnego obrotu wokół jego osi. Część jest ciałem z cylindrycznym otworem. Wewnątrz znajduje się tuleja wykonana z metalu zapobiegającego tarciu. Przestrzeń pomiędzy zawieszeniem a mocowaniem jest wypełniona smarem, co zmniejsza tarcie i wspomaga obrót zawieszenia. Łożysko zewnętrzne należy okresowo wymieniać.

Łożysko ma żywotność około 150 tys. Km.

Naprawa

Łożyska Mercedesa nie można naprawić, ponieważ jego integralność zostaje naruszona podczas procesu zużycia. Wymagana wymiana części. Proces jest dość skomplikowany. Wymiana wymaga specjalnego sprzętu i narzędzi. Przed zdjęciem gimbala upewnij się, że zrobiłeś na nim i jego elementach oznaczenia. Pomoże to prawidłowo zainstalować silnik zaburtowy i zapobiegnie niewyważeniu i dodatkowym wibracjom.

Montaż łożyska zewnętrznego etapami:

1. Demontaż śrub mocujących skrzynię biegów.
2. Demontaż mocowań zawieszenia.
3. Rozwiń płatki mocujące i wyjmij kardan sprzęgła.
4. Demontaż wałka i pierścienia zabezpieczającego.
5. wybijanie krzyża
6. Poluzuj nakrętkę łożyska.
7. Wysuwanie wideł i usuwanie łożysk.
8. Czyszczenie siedzenia nowej części.
9. Instalowanie nowego łożyska.
10. Zamontuj osłonę na łożysku i dokręć przeciwnakrętkę.
11. Montaż nowych krzyżyków.
12. Mocowanie kardana.
13. Saldo.

Konieczne jest bardzo staranne przeprowadzenie prac naprawczych na mercedesie, aby nie uszkodzić elementów kardana. Poprzeczki są również zwykle zmieniane wraz z zawieszeniem, ponieważ żywotność części jest w przybliżeniu taka sama.

Wyważanie wału kardana jest głównym etapem prac naprawczych na wale kardana. Pomaga wyeliminować wibracje podczas jazdy. W przypadku braku równowagi mechanizm kierowniczy szybko staje się bezużyteczny.

Jeśli potrzebujesz zamontować łożysko zewnętrzne Mercedesa, skontaktuj się z naszym centrum serwisowym. Nasi doświadczeni specjaliści szybko i sprawnie przeprowadzą prace diagnostyczne i naprawcze. Działamy już ponad 10 lat i udało nam się zdobyć zaufanie naszych klientów. Nasze ceny są przystępne. Na wykonane części i usługi zawsze udzielamy gwarancji. Współpracujemy zarówno z osobami fizycznymi, jak i prawnymi. Zadzwoń do nas pod numer 8 [phone] (bezpłatny) lub przyjdź do naszego warsztatu!

Dlaczego powinieneś się z nami skontaktować w sprawie wymiany łożysk zaburtowych?

Nasz serwis samochodowy zajmuje się konserwacją i wymianą łożysk zaburtowych z gwarancją. Oto kilka głównych powodów, dla których powinieneś się z nami skontaktować:

1. Posiadamy ogromne doświadczenie, które pozwala nam rozwiązywać wszelkie problemy w możliwie najkrótszym czasie i przeprowadzać najtrudniejsze wymiany, bez względu na rodzaj łożyska zastosowanego w Twoim samochodzie.
2. Współpracujemy z różnymi markami i modelami pojazdów, w tym dużymi ciężarówkami i pojazdami specjalnymi, dzięki czemu możesz bezpiecznie skontaktować się z nami z subkompaktem z napędem na tylne koła lub ciężarówką z napędem na wszystkie koła.
3. Nasz warsztat jest wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt, w tym wyważarki, narzędzia zamienne, zestawy naprawcze podzespołów i nie tylko.
4. W naszej pracy zawsze skupiamy się na kliencie, co wyraża się np. w możliwości jego obecności podczas diagnostyki i napraw – sam może zobaczyć, co dzieje się z jego autem.
5. Udzielamy gwarancji na wszystkie rodzaje prac, niezależnie od ich szczegółów i stopnia skomplikowania, dzięki czemu możesz być spokojny o późniejszą eksploatację swojego samochodu.
6. Współpracujemy zarówno z osobami prywatnymi, jak i organizacjami i oczywiście zapewniamy pełen pakiet niezbędnych dokumentów (zamówienia, paragony, raporty itp.).
7. Wystarczy zadzwonić do naszych ekspertów, aby uzyskać poradę na każdy interesujący Cię temat. Dodatkowo nasz manager pomoże Ci zapisać się na wizytę u lektora w dogodnym dla Ciebie terminie.

Awarie łożysk zaburtowych Mercedes-Benz E-Class 240 W211/S211

Zasadniczo nie ma tak wielu usterek łożyska zewnętrznego, ponieważ ten element jest dość prosty i nie ma dużej liczby elementów. Ponadto łożyska zaburtowe mają następujące cechy:

• odporność na wysokie temperatury,
• odporność na utlenianie,
• wysoka odporność
• niezawodność projektu itp.

Przejdźmy więc do głównych wad:

Zużycie wewnętrznych elementów łożyska. Towarzyszy temu buczenie, buczenie, chrupnięcie dochodzące bezpośrednio z silnika zaburtowego. Taka awaria występuje z różnych powodów, w tym naturalnego starzenia, naruszenia integralności obudowy łożyska, procesów korozji, pogorszenia jakości smaru itp.

Naruszenie integralności korpusu nośnego. Taka awaria może wystąpić w rzadkich przypadkach. Z reguły dochodzi do poważnych uszkodzeń mechanicznych, na przykład uderzeń łożysk. Jednak szczególnie w pojazdach specjalnych i SUV-ach pracujących w trudnych warunkach łożysko może ulec deformacji w wyniku gwałtownego spadku temperatury (podczas brodzenia itp.).

Naruszenie integralności obudowy łożyska. Powody, dla których obudowa łożyska staje się bezużyteczna, są takie same jak w poprzednim przypadku. Problem jest poważny, ponieważ funkcja trzymania łożyska nie jest w pełni realizowana.

Zużycie elementów uszczelniających łożyska. Na tę usterkę wskazują silne drgania przenoszone na karoserię z wału napędowego. Najczęściej dzieje się tak z powodu naturalnego starzenia się i narażenia na negatywne czynniki środowiskowe.

Niezależnie od awarii łożyska zaburtowego nasi eksperci pomogą w jego naprawie lub wymianie.

Wymiana zewnętrznego łożyska wału napędowego

W poprzednim poście pisałem jak zmieniłem klocki tylnej ramy pomocniczej, ta procedura zepsuła się w dwa dni. Tak więc pierwszego dnia długo szukaliśmy odpowiedniej poduszki i postanowiliśmy szybko zmienić zawieszenie wraz z mocowaniem, tym bardziej, że zostały kupione dawno temu (zawieszenie NSK, mocowanie Fabi). Zdjęć jest mało, wszystko jest proste. Zdjęliśmy tłumik, aby dostać się do kardana, następnie zrobiliśmy ślady na styku z drugą połową kardana i na tylnym sprzęgle elastycznym, aby później móc wszystko włożyć jak było, odkręcić dwie śruby na zewnętrznej podporze łożyska, oraz sześć śrub na gumie sprzęgła (do rozłączenia uniwersalnego przegubu mogliśmy dostać trzy, a elastyczne sprzęgło musiało odkręcić gumowe sprzęgło od skrzyni biegów). Uruchamiamy kardan i wyjmujemy go. Ogólnie wydawało mi się, że łożysko było już bez połowy kulek.

Okazało się jednak, że łożysko wciąż żyje, ale nie ma tam smarowania i nie działa tak łatwo jak nowe. Wbijamy młotkiem, wyjmuję z niego nowe łożysko o mniejszej średnicy. Z tabeli stosowalności wyszło, że mam o jeden wspornik i jedno łożysko więcej niż kupiłem. Generalnie zamówiłem nowe łożysko FAG 6006RSR i wspornik Lemferder 25569 01 i po trzech dniach bezczynności kontynuowałem naprawę, łożysko zostało do nich napełnione jakimś smarem, nazwy nie pamiętam, ale ja pamiętaj, co zalecił Akademik) za pomocą brody i młotka włóż nowe łożysko na miejsce, uderzając naturalnie w wewnętrzną bieżnię. Nasmarowałem podporę wewnętrzną grafitem, a ona luźno ubrała łożysko

Dokręciłem sprzęgło, żeby nie odkręcało się na drodze) Ale najpierw zagruntowali mocowanie, a potem dokręcili momentem 25 Nm. Jechałem, nic nie przebije żadnej wibracji. Wszędzie piszą, że nieoryginalni wyją zimą, zobaczmy, jak zachowają się nasi następnej zimy. Mój staruszek, wprawdzie nie brzęczący, ale teraz jestem spokojniejszy.