Wymiana przedniej i tylnej uszczelki olejowej wału korbowego

Podczas pracy silnik samochodu wytrzymuje różne obciążenia przy stałej zmienności trybów pracy. Aby zapewnić wydajność silników spalinowych, znaczne zmniejszenie tarcia, zużycia części, a także uniknąć przegrzania, stosuje się specjalny olej silnikowy. Olej w silniku jest dostarczany pod ciśnieniem, grawitacyjnie i rozpryskowo. Zasadnym pytaniem jest, jak zapewnić szczelność silnika, aby olej z niego nie wyciekał? W tym celu zainstalowane są uszczelnienia olejowe przede wszystkim z przodu iz tyłu wału korbowego. 

W artykule rozważymy cechy konstrukcyjne uszczelek olejowych wału korbowego, określimy przyczyny i cechy ich zużycia, a także zastanowimy się, jak samodzielnie wymienić te uszczelnienia olejowe.

Opis i działanie uszczelnienia olejowego wału korbowego

Tak więc do normalnego funkcjonowania silnika samochodowego potrzebne jest wysokiej jakości i stałe smarowanie części trących. Jednym z głównych elementów silnika jest wał korbowy, którego oba końce wystają na zewnątrz. Wał korbowy jest smarowany pod wysokim ciśnieniem, co oznacza, że ​​po obu stronach wymagane jest uszczelnienie wysokiej jakości. Te uszczelnienia działają jak uszczelnienia. W sumie stosowane są dwie uszczelki:

• przód, zwykle mniejszy, jest zamontowany za kołem pasowym wału korbowego w przedniej pokrywie. Może być zintegrowany z pompą olejową;
• tylna jest zwykle duża. Umieszczony za kołem zamachowym, czasami zmienia się wraz z aluminiową osłoną, zapewnia szczelność bez wpuszczania oleju do obudowy sprzęgła lub skrzyni biegów.

Jak to wygląda i gdzie jest zainstalowane

Jako materiał do produkcji stosowany jest fluoroelastomer lub silikon. Wcześniej uszczelnienie dławnicy było używane jako tylne uszczelnienie olejowe, ale ma zdolność przepuszczania oleju, gdy silnik pracuje z dużymi prędkościami. Kształt uszczelek olejowych jest okrągły, a powyższe materiały z których są wykonane pozwalają nie tracić elastyczności w szerokim zakresie temperatur. Średnica dławika musi być taka, aby ściśle przylegał do powierzchni ze wszystkich stron. 

Ponadto uszczelnienia olejowe można zamontować na wałkach rozrządu, jeśli są napędzane paskiem. Zazwyczaj uszczelnienie olejowe wałka rozrządu ma taki sam rozmiar jak uszczelnienie olejowe przedniego wału korbowego.

Przy zakupie nowych uszczelek olejowych ważne jest, aby wybrać producentów wysokiej jakości, a także przestrzegać następujących punktów:

• obecność sprężyny wewnątrz gruczołu;
• na krawędzi powinny być nacięcia, nazywane są „destylacją oleju”, a ponadto zabezpieczają przed dostaniem się pyłu do samej krawędzi;
• wycięcia na dławnicy powinny być skierowane w kierunku obrotu wału.

 Zużycie uszczelnienia olejowego wału korbowego: przyczyny i konsekwencje

Zgodnie z przepisami średni okres eksploatacji uszczelek olejowych wynosi około 100 000 kilometrów, pod warunkiem, że samochód był eksploatowany w normalnych warunkach, a także poddawany terminowej konserwacji, a silnik nie pracował w temperaturze krytycznej.

Jakie są przyczyny awarii uszczelnienia olejowego:

• uszkodzenie uszczelnienia olejowego z powodu przedwczesnej wymiany oleju lub wniknięcia obcych małych cząstek, które są transportowane przez olej, uszkodziło powierzchnię uszczelnienia olejowego;
• przegrzanie silnika lub jego długa praca w krytycznej temperaturze. Tutaj dławnica zaczyna powoli "opalać się", a gdy temperatura spada, traci elastyczność, olej zaczyna wyciekać;
• produkt złej jakości. Często wynika to z jakości materiału, zastosowania słabej sprężyny, nieprawidłowo nałożonych nacięć i zdeformowanego kształtu samego uszczelnienia olejowego, które nie obraca się wokół kołnierza wału korbowego;
• ze względu na zwiększone ciśnienie w układzie smarowania (duża ilość gazów ze skrzyni korbowej), a także zbyt wysoki poziom oleju wyciska uszczelki olejowe, ponieważ olej nie ma dokąd pójść, a ciśnienie wychodzi w najbardziej wrażliwym miejscu, ale jeśli uszczelki olejowe są wysokiej jakości, to olej może wydostać się z uszczelek ;
• nieprawidłowy montaż nowej uszczelki olejowej. Przed montażem należy przeczytać instrukcję instalacji, aby wnętrze dławika nie gryzło. Nawiasem mówiąc, istnieją teflonowe uszczelki olejowe, których instalacja wymaga niezbędnych umiejętności i specjalnych narzędzi, ale o tym później.

Główną konsekwencją zużycia uszczelnienia olejowego wału korbowego jest spadek poziomu oleju. Jeśli uszczelka olejowa tylko się poci, samochód można eksploatować przez jakiś czas, w przeciwnym razie konieczna jest pilna wymiana uszczelki olejowej. Oprócz tego, że niedostateczny poziom oleju bezpośrednio mu szkodzi i skraca żywotność powierzchni trących części, olej zanieczyszcza komorę silnika, uszkadza pasek serwisowy i rozrządu, co może prowadzić do poważnych konsekwencji.

Diagnoza wycieku oleju przez uszczelki olejowe wału korbowego

Niektóre silniki już od pierwszego kilometra zużywają określoną ilość oleju ustaloną przepisami producenta. Po 100 000 km zużycie oleju wzrasta do 1 litra na 10000 XNUMX km, co również jest uważane za normę. 

Przede wszystkim przeprowadza się diagnostykę w postaci oględzin powierzchni silnika pod kątem wycieków, jeśli poziom oleju podejrzanie gwałtownie spadnie. Podczas pracy silnika zwracamy uwagę na kolor spalin, jeśli nie jest szary, wyłączamy silnik, otwieramy korek chłodnicy lub zbiorniczek wyrównawczy i pobieramy płyn do próbki. Jeśli płyn niezamarzający pachnie olejem i obecna jest również emulsja olejowa, uszczelka głowicy cylindrów jest bardziej narażona na zużycie.

W przypadku braku widocznych przyczyn zużycia oleju podnosimy auto na podnośniku i oglądamy je od przodu i od tyłu. Wyciek oleju spod uszczelek objawia się wyciekiem z przedniej osłony, a także obecnością plam oleju na elementach zawieszenia, ponieważ olej rozpryskuje się, gdy dostanie się na pasek. Zużycie tylnego uszczelniacza olejowego jest trudniejsze do zdiagnozowania, ponieważ uszczelniacz olejowy wałka wejściowego skrzyni biegów znajduje się w tym obszarze. Wyciek określonego szczeliwa można określić na podstawie zapachu, ponieważ olej silnikowy i przekładniowy różnią się znacznie zapachem (drugi pachnie czosnkiem).

Jeśli nie można określić miejsca wycieku, umyj silnik, przejechaj określoną liczbę kilometrów i ponownie sprawdź jednostkę w obszarze uszczelek.

Wymiana przedniej uszczelki olejowej + wideo

Aby wymienić przednią uszczelkę olejową wału korbowego, należy zaopatrzyć się w minimalny zestaw narzędzi, czyste szmaty, odtłuszczacz (można użyć środka do czyszczenia gaźnika). W zależności od cech konstrukcyjnych silnika proces wymiany uszczelnienia olejowego może się różnić. Na przykład weźmy przeciętny samochód z silnikiem poprzecznym.

Procedura demontażu przedniej uszczelki olejowej krok po kroku:

• przestawić dźwignię 5. biegu i zaciągnąć hamulec ręczny;
• przed zdjęciem prawego koła lub podniesieniem auta na podnośniku należy poprosić asystenta o wciśnięcie hamulca do momentu zerwania nakrętki koła pasowego wału korbowego;
• zdjąć koło, otwierając dostęp do koła pasowego;
• w zależności od rodzaju napięcia paska serwisowego konieczne jest jego zdjęcie (poprzez pociągnięcie za napinacz lub poluzowanie prądnicy);
• jeśli silnik ma napęd paska rozrządu, należy zdemontować koło zębate wału korbowego;
• na czubku wału korbowego z reguły znajduje się klucz, który będzie przeszkadzał w pracach demontażowych i instalacyjnych. Możesz go usunąć za pomocą kleszczy lub szczypiec;
• teraz, gdy uszczelka olejowa jest przed tobą, musisz wyczyścić powierzchnię wału korbowego specjalnym sprayem, a także wyczyścić wszystkie brudne i zaolejone miejsca szmatką;
• za pomocą śrubokręta podważamy uszczelkę olejową i usuwamy ją, po czym myjemy siedzisko środkiem do czyszczenia w sprayu;
• jeśli mamy zwykłą uszczelkę olejową, to smarujemy powierzchnię roboczą olejem silnikowym i zakładamy nową uszczelkę olejową, a stara uszczelka olejowa może służyć jako klatka;
• nowa część musi być ciasno dopasowana, upewnij się, że wewnętrzna część (krawędź) nie zawija się, po zamontowaniu uszczelka olejowa nie powinna wystawać poza płaszczyznę przedniej pokrywy silnika;
• następnie montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, po czym należy doprowadzić poziom oleju do normalnego i uruchomić silnik, po pewnym czasie sprawdzić szczelność.

Aby w pełni zrozumieć proces wymiany przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego, zalecamy przeczytanie następującego filmu.

wymiana uszczelnienia olejowego wału korbowego vaz 8kl

Wymiana tylnego uszczelnienia olejowego + wideo

W przeciwieństwie do wymiany przedniego, wymiana uszczelniacza tylnego jest bardziej pracochłonnym procesem, ponieważ wymaga demontażu skrzyni biegów, sprzęgła i koła zamachowego. Zdecydowanie zalecam natychmiastowy zakup uszczelki olejowej wału wejściowego, aby w przyszłości nie trzeba było wyjmować skrzyni biegów specjalnie w celu jej wymiany. 

Proces wymiany głównej uszczelki olejowej wału korbowego:

• przygotowujemy niezbędne narzędzie, wyrzucamy biegun ujemny z akumulatora i przygotowujemy się do demontażu skrzyni biegów;
• odłączyć mechanizm wyboru biegów lub działający cylinder hamulcowy od obudowy skrzyni biegów;
• odrywamy nakrętkę koła, podnosimy samochód na podnośniku lub jeśli jesteś w dołku to podnosimy wymaganą stronę i zdejmujemy przednie lewe koło;
• odkręcić nakrętkę piasty, następnie odłączyć łożysko kulkowe dźwigni i przesunąć zwrotnicę w bok, aby zwolnić z niej półoś;
• demontaż półosi odbywa się poprzez wyciągnięcie go ze skrzyni biegów;
• po upewnieniu się, że wszystkie czujniki i inne nasadki są odłączone od przekładni, należy przystąpić do odłączenia przekładni od zespołu napędowego;
• po odkręceniu wszystkich śrub skrzyni biegów od silnika (min. 10), łomem podważamy skrzynię biegów i wyciągamy ją z siedzenia. Będzie to wymagało co najmniej jednego asystenta, ponieważ waga skrzyni biegów wynosi co najmniej 30 kilogramów;
• po wyjęciu skrzyni biegów skup się na stanie uszczelki olejowej wału wejściowego i najlepiej ją wymienić, nawet jeśli nie ma śladów zaparowania, ale przebieg auta pokonał znak 100 000 kilometrów;
• następnie należy wyjąć kosz i tarczę sprzęgła, które są przymocowane 6 śrubami do koła zamachowego;
• po zdemontowaniu pakietu sprzęgła pojawia się przed nami koło zamachowe, które jest również przymocowane do kołnierza wału korbowego sześcioma wzmocnionymi śrubami, a aby je odkręcić, konieczne jest zamocowanie koła zamachowego, aby uniknąć obracania;
• odkręcając koło zamachowe dochodzimy do tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego. W zależności od projektu jest wymieniany jako oddzielna część zamienna lub razem z metalowym kołnierzem. Wykonujemy podobne czynności, aby wyczyścić siedzenie, zdjąć uszczelkę olejową w taki sam sposób jak przednią i zamontować nową w ten sam sposób;
• dalsza instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.

Aby lepiej zrozumieć wymianę tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego, obejrzyj ten film.

Wymiana tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego silnika VAZ-2101-2107.

Cechy wymiany teflonowej uszczelki olejowej wału korbowego

Oprócz konwencjonalnych uszczelnień olejowych z kauczuku fluorowego istnieją analogi, których koszt przekracza 1.5-2 razy - uszczelnienia olejowe z pierścieniem teflonowym. Osobliwością montażu takiego uszczelnienia olejowego jest to, że jest on instalowany wyłącznie na oczyszczonej powierzchni i za pomocą specjalnego trzpienia spęczającego. Po instalacji należy odczekać 4 godziny, w tym czasie uszczelka olejowa sama „usiądzie”, najważniejsze jest, aby w tym czasie nie obracać wału korbowego. 

Kiedy wymienić uszczelki olejowe

Wymiana uszczelek olejowych odbywa się w trzech przypadkach:

• poważne przegrzanie silnika;
• obfity wyciek oleju i pod uszczelkami olejowymi;
• remont silnika spalinowego.

Konieczne jest zakupienie wysokiej jakości uszczelek olejowych. Mówiąc o przedniej uszczelce olejowej, można zastosować analogi, takie jak Elring i Glaser, ponieważ w takim przypadku łatwiej je wymienić. Tylna uszczelka olejowa, wskazane jest, aby kupić oryginalną produkcję, jednak wysoka cena powoduje, że kierowcy przestają wybierać analog, co może wkrótce przerodzić się w nieplanowaną wymianę głównego uszczelnienia olejowego.

 Zsumować

Uszczelki olejowe wału korbowego są więc krytycznymi częściami, które zapewniają szczelność układu smarowania i chronią kołnierze wału korbowego przed kurzem. Niezwykle ważne jest, aby nie przegapić momentu wycieku oleju spod uszczelek, aby silnik nie został uszkodzony z powodu niewystarczającego poziomu oleju. Wystarczy wizualnie sprawdzić silnik pod kątem wycieków oleju i płynu chłodzącego podczas każdego przeglądu technicznego, aby zawsze mieć pewność w swoim samochodzie. 

Pytania i odpowiedzi:

Kiedy wymienić przednią uszczelkę olejową wału korbowego? Średnia żywotność uszczelek olejowych wału korbowego wynosi około trzech lat lub gdy przebieg pojazdu sięga 100-150 tysięcy kilometrów. Jeśli nie przeciekają, nadal zaleca się ich wymianę.

Gdzie jest przedni uszczelniacz olejowy wału korbowego? Jest to uszczelnienie wału korbowego, które zapobiega wyciekom oleju. Przednia uszczelka olejowa znajduje się na kole pasowym wału korbowego z boku generatora i paska rozrządu.

Dlaczego przednia uszczelka olejowa wału korbowego przecieka? Przede wszystkim z powodu naturalnego zużycia. Dłuższy czas przestoju, szczególnie zimą na zewnątrz. Wady produkcyjne. Nieprawidłowa instalacja. Nadmierne ciśnienie gazu w skrzyni korbowej.