Wymiana łożyska oporowego przedniej kolumny z wyjęciem amortyzatora i bez
Zawartość
Zawieszenie przednie typu MacPherson, ze względu na swoją prostotę, wykonalność i niską masę nieresorowaną, szybko zdobyło dużą część rynku motoryzacyjnego począwszy od ostatniej ćwierci XX wieku. Jeden z jego elementów konstrukcyjnych, a mianowicie górne łożysko podporowe, wygląda jak dobry przykład tego, jak najważniejsza zaleta systemu pod względem zasobów może zostać przekształcona w jeden z jego słabych punktów.
Bardziej szczegółowo, jaki to węzeł, jakiego rodzaju awarie muszą stawić czoła właścicielom samochodów i jak je naprawić, przeczytaj poniżej.
Co to jest łożysko oporowe i wspornik kolumny przedniego amortyzatora
Podstawa zawieszenia świecy typu MacPherson łączy w sobie amortyzator i sprężynę, czyli jedna teleskopowa świeca jest w stanie zarówno pełnić funkcję elementu sprężystego, jak i tłumić energię drgań nadwozia względem drogi.
Innymi słowy, ten zespół jest określany jako „podpora zawieszenia” lub „podpora teleskopowa”.
Od dołu zębatka jest przymocowana przegubem kulowym do dźwigni pozycjonującej, a na górze zamontowana jest podpora łożyska, która umożliwia obracanie się korpusu zębatki ze sprężyną wokół własnej osi pod wpływem drążka kierowniczego.
Górna podpora zawiera łożyska toczne bezpośrednio, obudowę, gumowe elementy tłumiące oraz kołki montażowe.
Z jednej strony korpus jest sztywno połączony ze szkłem korpusu, az drugiej strony połączony jest z nim drążek amortyzatora i miska podtrzymująca sprężynę. Między nimi jest rotacja.
Rodzaje łożysk podporowych
Łożysko musi spełniać funkcje styku kątowego, a im dokładniej to robi, tym dłużej samochód zachowa swoje właściwości jezdne. Dlatego opracowano wiele różnych projektów, nie ma jeszcze jednego.
Łożyska ze względu na ich organizację konstrukcyjną można podzielić na:
- z natury elementu tocznego - kulka i rolka;
- łożyska z wyjmowanymi bieżniami zewnętrznymi lub wewnętrznymi;
- zintegrowane łożyska skośne typu nierozłącznego;
- łożyska bez koszyków, które są mocnym koszykiem z wbudowanymi elementami tocznymi, kołnierze podporowe pełnią rolę gąsienic.
Podczas montażu w łożysku układany jest zapas smaru, ale jego warunki pracy są takie, że nie wystarcza na długi czas.
Jakie są wady
Najczęściej pierwszymi oznakami problemów z opornikami będą stukania w zawieszeniu. Mocno zużyte i luźne łożysko będzie generować ten dźwięk przy każdym znaczącym wyboju.
W zależności od konstrukcji, drążek amortyzatora może być połączony z wewnętrzną bieżnią łożyska lub zamocowany za pomocą tulei i gumowego amortyzatora do korpusu.
W pierwszym przypadku zużycie łożysk będzie miało większy wpływ na sterowność samochodu, ustawienia kątów pochylenia kół i kół skrętnych, więc można je zauważyć jeszcze przed pojawieniem się stuków.
Jak już wspomniano, uszczelnienie zespołu przed brudem drogowym i wilgocią pozostawia wiele do życzenia. To wszystko gromadzi się w łożysku, które intensywnie koroduje i zaczyna wydawać różnego rodzaju dźwięki, przypominające skrzypienie i chrupanie.
Jeśli taki detal zostanie zdemontowany, wówczas obraz będzie charakterystyczny - wnękę między klipsami zajmują zardzewiałe fragmenty dawnych kul lub rolek.
Zrób to sam diagnostyka przedniego amortyzatora
Sprawdzenie podejrzanego węzła jest dość proste. Podczas postoju samochodu jedną ręką kładziemy na drążku amortyzatora z nakrętką wystającą z szyby zawieszenia, a drugą wykonujemy intensywne kołysanie karoserią. Lepiej nawet przeprowadzić taką operację razem, ponieważ wysiłki są dość znaczne.
Ręka na górnym kubku wędki z łatwością wyczuje obce dźwięki i wibracje, których części serwisowe nie powinny mieć.
Jeśli asystent kręci kierownicą z boku na bok, a twoje ręce, będąc na kubku zębatki lub cewce sprężyny, czują pukanie, grzechotanie (chrupnięcie), oznacza to, że coś jest nie tak z łożyskami.
Jeśli drążek amortyzatora konkretnego samochodu nie jest połączony z bieżnią wewnętrzną, trudno będzie sprawdzić część w ten sposób.
Będziesz musiał skupić się tylko na dźwiękach podczas ruchu i skutkach częściowego demontażu zawieszenia.
Instrukcje wymiany łożyska oporowego w samochodzie VAZ + wideo
Jako przykład możemy rozważyć proces usuwania i instalowania części z zębatki samochodu VAZ z napędem na przednie koła.
Wymiana wraz z demontażem regału
Łatwiej jest pracować na zdjętym stojaku, a prawdopodobieństwo błędów jest odpowiednio zmniejszone. Ponadto dla początkujących szczególnie ważna jest widoczność procesu.
- Maszyna jest podnoszona z żądanej strony za pomocą podnośnika i umieszczana na niezawodnym stojaku. Praca tylko na podnośniku jest całkowicie niepożądana. Koło jest zdjęte.
- Drążek kierowniczy jest odłączany od wahacza zębatki, dla którego odkręca się nakrętkę sworznia, odkręca się o kilka obrotów, połączenie stożkowe jest naprężane przez mocowanie i uderza się ostrym młotkiem w bok ucha. Recepcja wymaga trochę wprawy, ale zawsze możesz użyć ściągacza.
- Dwie dolne śruby zwrotnicy są odłączone, a jedna z nich służy do regulacji ustawienia kąta pochylenia, więc tę regulację należy wykonać na koniec pracy. Śruby mają tendencję do kwaśnienia, więc może być wymagany środek penetrujący, a nawet palnik. Następnie są one zastępowane nowymi.
- Odkręcając trzy nakrętki kubkowe pod maską, możesz wyjąć zespół bagażnika spod samochodu.
- Aby wymienić wspornik, należy ścisnąć sprężynę. Stosowane są opaski śrubowe lub w serwisie samochodowym specjalne urządzenie hydrauliczne. Po ściśnięciu wspornik zostaje zwolniony, można odkręcić nakrętkę pręta amortyzatora, zdjąć wspornik i wymienić go na nowy, wykonując wszystkie czynności w odwrotnej kolejności.
Najwygodniej jest używać kluczy udarowych, elektrycznych lub pneumatycznych. Działanie zwykłymi klawiszami może sprawiać trudności, choć jest to całkiem możliwe.
Wymiana bez wyjmowania stojaka
Jeśli nie ma chęci przeprowadzania operacji regulacji pochylenia, a istnieje pewność, że można pracować w warunkach ograniczonego dostępu, to w celu wymiany wspornika nie można zdemontować zębatki z maszyny.
W takim przypadku lepiej wcześniej poluzować nakrętkę drążka amortyzatora, gdy samochód stoi na kołach i jest wygodny dostęp do nakrętki. Znacznie łatwiej będzie go później odkręcić.
Drążek kierowniczy odłącza się w ten sam sposób i aby móc maksymalnie opuścić amortyzator, konieczne jest odkręcenie drążka stabilizatora. Po odłączeniu wspornika od korpusu możliwe staje się założenie łączników na sprężynę i wykonanie wszystkich innych czynności opisanych powyżej.
Jednocześnie śruby regulacyjne pozostają na swoim miejscu, a kąty zawieszenia nie zmieniają się.
Jak odnowić stare łożysko i podporę
Kiedy staje się możliwe zaoszczędzenie tysiąca lub dwóch na zakupie części zamiennych, sztuka ludowa nie ma granic. Kiedyś było to naprawdę uzasadnione, ponieważ części zamienne były transportowane na zamówienie, a to było długie i drogie.
Teraz istnieje wybór dla każdego gustu i budżetu, a części są często sprzedawane z godzinową dostępnością.
Czasami jednak selektywna wymiana części w podporze jest uzasadniona już teraz. Samochód może być rzadki i egzotyczny, a cały zestaw może być nieracjonalnie drogi. Wtedy całkiem możliwe jest zdemontowanie usuniętego zespołu wspornika, dokładniejsze uszkodzenie go i wymiana tylko naprawdę zużytych części.
Najczęściej wystarczy wymienić samo łożysko. Wiele firm na to pozwala, łożysko ma swój numer katalogowy i można je dokupić osobno. Lub wybierz odpowiedni rozmiar, to również jest możliwe.
W rezultacie przywrócone wsparcie będzie służyć przez długi czas i nie jest gorsze niż nowe.
