Wymiana płynu chłodzącego. Kiedy zmienić

Kiedy i dlaczego muszę wymienić płyn chłodzący? Jakie są konsekwencje przedwczesnego zastąpienia, niewłaściwie dobranego lub niskiej jakości środka przeciw zamarzaniu? Jak samodzielnie wymienić chłodziwo? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz poniżej.

Dlaczego potrzebuję płynu niezamarzającego w samochodzie

Z nazwy jasno wynika, że ​​głównym zadaniem płynu jest chłodzenie. Jaki dokładnie płyn chłodzący musi być chłodzony i dlaczego?

Podczas pracy silnika uwalniana jest ogromna ilość ciepła, zwłaszcza podczas suwu sprężania, gdy temperatura w cylindrach osiąga 2500 °, bez chłodzenia silnik nagrzewałby się i ulegał awarii w ciągu kilku minut. Ponadto płyn niezamarzający utrzymuje temperaturę roboczą silnika, przy której osiąga się najwyższą wydajność i oszczędność silnika spalinowego. „Chłodnica” ma jeszcze jedną zaletę – dostarcza ciepło do wnętrza samochodu przy włączonym piecu, dzięki cyrkulacji układu chłodzenia przez ogrzewanie. Więc środek przeciw zamarzaniu:

• chłodzi;
• utrzymuje optymalną temperaturę silnika;
• chroni przed przegrzaniem.

Zasada działania chłodziwa jest prosta: silnik zapewnia kanały zwane płaszczem chłodzącym. Po osiągnięciu temperatury roboczej termostat otwiera się, a pompa wodna powoduje sprężanie cieczy do silnika, po czym ogrzewa się i przepływa przez chłodnicę, a następnie ponownie wchodzi do silnika spalinowego już schłodzonego. Oprócz głównej funkcji, środek przeciw zamarzaniu zapewnia właściwości antykorozyjne, eliminuje tworzenie się kamienia, ma właściwości smarne, które są niezbędne do wysokiej jakości i długotrwałej pracy termostatu i pompy.

Rodzaje i różnice w chłodziwach

Obecnie istnieją trzy rodzaje chłodziwa, z których każdy różni się cechami, kolorem, żywotnością i składem:

• G11 - tradycyjny płyn przeciw zamarzaniu, który jest szeroko stosowany w samochodach krajowych, a także samochodach zagranicznych, w których silnik jest przeznaczony do niskich obciążeń, a jego temperatura robocza ledwo przekracza 90 stopni. G11 zawiera krzemiany i inne substancje w postaci dodatków nieorganicznych. Ich osobliwością jest to, że taki środek przeciw zamarzaniu zapewnia gęsty film na powierzchni części chłodzących, który chroni przed korozją. Jeśli płyn chłodzący nie zostanie wymieniony na czas, film traci swoje właściwości, zamienia się w osad, który zmniejsza przepustowość układu, zatykając kanały. Zaleca się wymianę płynu chłodzącego co 2 lata lub co 70 000 km, ten sam przepis dotyczy marki TOSOL, która ma podobne właściwości;
• G12 - tak nazywa się płyn chłodzący, który jest wytwarzany przy użyciu technologii kwasów organicznych (karboksylowych). Ten płyn niezamarzający wyróżnia się lepszą przewodnością cieplną, ale nie zapewnia filmu ochronnego podobnego do G11. Tutaj inhibitory korozji działają punktowo, gdy to nastąpi, są wysyłane do ognisk, zapobiegając rozprzestrzenianiu się rdzy. Z biegiem czasu traci się odpowiednio właściwości chłodzące i antykorozyjne, ciecz zmienia kolor, dlatego rozporządzenie dotyczące stosowania G12 ustalono na nie więcej niż 5 lat lub 25 00 000 km. Rozporządzenie dotyczy również hybrydowych środków przeciw zamarzaniu (G12)+ i karboksylanowych środków przeciw zamarzaniu (G12++);
• G13 - najnowsza generacja w świecie płynów chłodzących określana jako lobrid. Różni się od innych marek środków przeciw zamarzaniu tym, że podstawą składu jest tutaj glikol propylenowy (reszta to glikol etylenowy). Oznacza to, że G13 jest bardziej przyjazny dla środowiska i wyższej jakości. Głównymi zaletami takiego płynu jest zdolność do utrzymania temperatury pracy mocno obciążonych nowoczesnych silników, a żywotność waha się od 5 do 10 lat, uważa się ją nawet za „wieczną” - przez cały okres eksploatacji.

Kiedy zmieniają płyn niezamarzający w silniku

Każda maszyna ma własną regulację wskazującą rodzaj chłodziwa i okres wymiany. Postępując zgodnie z zaleceniami fabrycznymi, wypełniając niezbędny środek przeciw zamarzaniu, będziesz mógł przedłużyć żywotność części układu chłodzenia, a także zapewnić oszczędność paliwa. Oprócz przepisów istnieją nadzwyczajne przypadki, w których konieczna jest wymiana płynu chłodzącego. 

Przegrzanie silnika

W przypadku, gdy istnieje pewność działania pompy wodnej, termostatu, chłodnicy i korka zbiornika wyrównawczego z zaworem parowo-powietrznym, ale silnik się przegrzewa, przyczyną jest czynnik chłodzący. Istnieje kilka powodów, dla których chłodziwo nie radzi sobie z chłodzeniem:

• upłynął termin przydatności środka zapobiegającego zamarzaniu; nie zapewnia on właściwości smarnych i przewodzących ciepło;
• jakość środka przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu;
• niewłaściwa proporcja wody destylowanej z koncentratem niezamarzającym (więcej wody);
• niewystarczająca ilość płynu chłodzącego w systemie.

Każda z powyższych przyczyn prowadzi do przegrzania, co oznacza, że ​​moc i sprawność silnika jest zmniejszona, a ryzyko awarii jednostki napędowej wzrasta kilkakrotnie z każdym uzyskanym stopniem.

Silnik nie nagrzewa się do temperatury roboczej

Przyczyna leży w niewłaściwym stosunku wody do środka przeciw zamarzaniu. Często właściciele samochodów omyłkowo wlewają czysty koncentrat do układu, który zachowuje swoje właściwości i nie zamarza w temperaturze -80 °. W takim przypadku silnik nie będzie w stanie ogrzać się do temperatury roboczej, ponadto istnieje ryzyko uszkodzenia powierzchni części układu chłodzenia.

Na każdym opakowaniu z koncentratem znajduje się tabela proporcji, na przykład: koncentrat nie zamarza w temperaturze -80 °, przy stosunku 1: 1 z wodą destylowaną, próg ten zmniejsza się od -40 °. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę region działania samochodu, jeśli zimą temperatura rzadko spada poniżej -30 °, to dla własnego komfortu można mieszać płyny 1: 1. Ponadto, aby zapobiec takim błędom, sprzedawane są gotowe „dreszcze”.

Jeśli przypadkowo wlałeś czysty koncentrat, musisz wlać połowę do zbiornika w celu następnej wymiany i dodać taką samą ilość wody. Aby uzyskać dokładność, użyj areometru, który wyświetla temperaturę zamarzania chłodziwa.

Korozja

Nieprzyjemny proces, który niszczy nie tylko szczegóły układu chłodzenia, ale także sam silnik. W powstawaniu korozji wpływają dwa czynniki:

• tylko woda jest w systemie i nie jest destylowana;
• brak dodatków antykorozyjnych w „płynie chłodzącym”.

Dość często podobny proces obserwuje się przy demontażu silników radzieckich samochodów, które większość drogi przejechały po wodzie. Najpierw tworzą się osady kamienia, kolejnym etapem jest korozja, aw zaawansowanych przypadkach „przegryza” ściankę między płaszczem chłodzącym a kanałem olejowym, a także tuleje cylindrowe. 

W przypadku korozji konieczne będzie przepłukanie systemu specjalnymi związkami, które pomogą zatrzymać proces niszczenia, po czym należy wypełnić wysokiej jakości certyfikowany środek przeciw zamarzaniu.

Osad

Występowanie osadu może być z kilku powodów:

• żywotność chłodziwa została przekroczona;
• mieszanie koncentratu z nieprzygotowaną wodą;
• przebita uszczelka głowicy cylindrów, przez co olej i gazy wchodzą do układu chłodzenia.

Jeśli zostanie zidentyfikowana przyczyna, konieczna jest pilna wymiana płynu z płukaniem. 

Jak często potrzebna jest wymiana?

Pomimo przepisów podyktowanych przez producenta pojazdu, lepiej jest wymieniać płyn częściej, około 25% przed datą wygaśnięcia. Wyjaśnia to fakt, że w tym czasie pompa zmienia się co najmniej raz, ciecz spływa po ponownym wlaniu do układu. W tym czasie przeciw zamarzaniu udaje się nieco utleniać, tracąc swoje właściwości. Również styl jazdy, region działania, a także lokalizacja (miejska lub podmiejska) wpływają na okres wymiany. Jeśli samochód jest eksploatowany częściej w mieście, należy częściej wymieniać płyn chłodzący.

Jak spuścić płyn chłodzący

W zależności od konstrukcji silnika istnieje kilka opcji:

• osusz za pomocą kranu na chłodnicy;
• przez dźwig umieszczony w bloku cylindrów;
• podczas demontażu dolnej rury chłodnicy.

Sekwencja odpływu:

• ogrzać silnik do temperatury 40 stopni;
• otwórz korek zbiornika wyrównawczego;
• samochód musi znajdować się na płaskiej powierzchni!
• zastąpić pojemność wymaganej objętości pod zużytą cieczą, surowo zabrania się spuszczania chłodziwa do ziemi;
• w zależności od modyfikacji silnika rozpoczynamy proces osuszania starej „gnojowicy”;
• grawitacja spuszcza ciecz w ilości 60-80%, aby zapewnić całkowite opróżnienie, zamknąć korek zbiornika wyrównawczego, uruchomić silnik i włączyć piec z pełną mocą, dzięki czemu pozostała część cieczy rozleje się pod ciśnieniem.

Płukanie układu chłodzenia silnika

W kilku przypadkach przepłucz układ chłodzenia:

• przejście na inny rodzaj płynu niezamarzającego lub innego producenta;
• silnik pracował na wodzie;
• żywotność chłodziwa została przekroczona;
• Do systemu dodano uszczelniacz, aby wyeliminować wycieki z chłodnicy.

Podczas płukania zaleca się zapomnieć o „staromodnych” metodach i stosować specjalne preparaty zawierające detergenty i środki czyszczące. Na przykład istnieją zestawy miękkiego 5-7 minutowego prania, którego skuteczność jest kontrowersyjna, lub zestaw dwustopniowego czyszczenia. Na pierwszym etapie należy spuścić stary płyn, napełnić butelkę środka czyszczącego do prania wstępnego, dodać czystą wodę do minimum. Silnik powinien pracować przez około pół godziny w temperaturze 90 stopni. Na tym systemie ten jest oczyszczany z kamienia i rdzy.

Drugi etap polega na usuwaniu osadów oleju i produktów rozkładu chłodziwa. Konieczne jest spuszczenie wody z pierwszego spłukiwania, a także wykonanie nowej kompozycji. Silnik pracuje na biegu jałowym przez 30 minut, po spuszczeniu zużytej cieczy wlać czystą wodę do układu i pozwolić mu pracować przez kolejne 15 minut.

Efektem jest najczystszy układ chłodzenia, brak korozji, wspomaganie zasobu osadzone w nowym płynie niezamarzającym.

Wymiana płynu chłodzącego: przewodnik krok po kroku

Aby wymienić płyn chłodzący, potrzebujemy:

• minimalny zestaw narzędzi;
• pojemnik na zużyty płyn;
• nowy płyn w wymaganej objętości;
• zestaw do płukania, jeśli to konieczne;
• 5 litrów wody destylowanej do mycia;
• areometr;

Procedura wymiany jest następująca:

• postępuj zgodnie z instrukcjami, jak spuścić stary płyn;
• w razie potrzeby przepłukać system zgodnie z powyższym opisem;
• sprawdzane jest spuszczanie starej cieczy, niezawodność połączeń rur chłodzących i szczelność kranu;
• jeśli kupiłeś koncentrat i wodę destylowaną, wówczas niezbędna proporcja jest mieszana, co sprawdzasz za pomocą areometru. Po osiągnięciu pożądanego znaku na granicy zamrożenia idziemy dalej;
• otwórz korek zbiornika wyrównawczego i napełnij płyn do znaku maksymalnego;
• zamknąć pokrywę, uruchomić silnik, włączyć piec na maksimum, pozwolić mu pracować na biegu jałowym i średniej prędkości, ale nie pozwalając, aby temperatura wzrosła o więcej niż 60 °;
• otwórz pokrywę i uzupełnij do kreski maksimum, powtórz procedurę, a gdy płyn przestanie wypływać ze zbiornika, system jest pełny.

Podczas wymiany płynu chłodzącego system jest wietrzony, aby usunąć powietrze, należy nacisnąć górną rurkę chłodzącą przy otwartym zbiorniku lub korku chłodnicy. Zobaczysz, jak pęcherzyki powietrza wychodzą z „chłodnicy”, a gęste dysze, które trudno jest wycisnąć, wskazują na brak powietrza. 

Optymalne proporcje

Producent chłodziw, a mianowicie koncentratów, wskazuje właściwości chłodziwa proporcjonalnie do wody. Ile wody potrzebuje środek przeciw zamarzaniu? Tak bardzo, że temperatura zamarzania jest z marginesem 10 stopni, niż jest to możliwe w twojej okolicy. 

Pytania i odpowiedzi:

Czy muszę przepłukać układ chłodzenia podczas wymiany płynu chłodzącego? Profesjonaliści zalecają przepłukanie układu, ponieważ resztki zużytego płynu niezamarzającego mogą reagować z nowym płynem chłodzącym i zmniejszać jego skuteczność.

Jak prawidłowo wymienić płyn niezamarzający w samochodzie? Stary płyn jest spuszczany z chłodnicy i bloku cylindrów (jeśli przewiduje to jego konstrukcja) i wlewa się nowy. Najpierw należy uzupełnić wolumen.

Co jest używane jako chłodziwo? Środek przeciw zamarzaniu lub przeciw zamarzaniu (każdy z nich ma kilka kolorów). Jeśli nastąpi awaria, możesz przez chwilę napełnić wodę destylowaną.