Wymiana oleju silnikowego

Starzenie się oleju silnikowego: dodatki i smarność z czasem ulegają degradacji. W obiegu oleju gromadzi się brud. Czas wymienić olej.

Umywalka motocyklowa

Olej silnikowy jest jedną z „części eksploatacyjnych” silnika benzynowego. Z biegiem czasu przebieg, obciążenie cieplne i styl jazdy pogarszają właściwości smarne oleju i jego dodatków. Jeśli chcesz cieszyć się swoim silnikiem przez długi czas, wymieniaj olej w odstępach czasu określonych przez producenta samochodu w instrukcji serwisowej.

5 grzechów głównych, których nie powinieneś popełniać podczas opróżniania

• NIE spuścić olej natychmiast po jeździe: niebezpieczeństwo poparzenia!

• NIE wymienić BEZ wymiany filtra: stary filtr może szybko zatkać nowy olej.

• NIE spuścić olej do kanalizacji: olej to odpad specjalny!

• NIE użyj ponownie starego o-ringu: olej może kapać i stykać się z tylnym kołem.

• NIE wlej olej samochodowy do silników motocyklowych!

Wymiana oleju silnikowego – zaczynamy

01 - Wykręć śrubę napełniania

Uruchom motocykl, aż stanie się gorący (nie gorący) przed wymianą oleju. Chroń podłogę garażu dużą szmatką, która może wchłonąć niektóre zachlapania. W zależności od modelu motocykla najpierw odkręć korek spustowy z problematycznych plastikowych osłon. Abyś nie musiał stale zabierać miseczek do sałatek mamy, zafunduj sobie patelnię do zbierania oleju. Aby olej wypływał z silnika od dołu, należy zassać odpowiednią ilość powietrza od góry. Teraz odkręć korek wlewu oleju.

02 - Spuścić olej

Teraz poluzuj śrubę spustową za pomocą grzechotki imbusowej i powoli ją odkręć. Aby olej, który nadal może być bardzo gorący, nie kapał na dłonie, kilka ostatnich obrotów wykonuj szmatką.

W celu całkowitej wymiany oleju należy wymienić filtr oleju. Istnieją dwa rodzaje filtrów. Pierwszy typ filtra wygląda jak puszka i ma już obudowę. Reszta filtrów wygląda jak złożony mini-akordeon i składa się z bibuły filtracyjnej. Filtry te muszą być wbudowane w obudowę po stronie silnika.

03 - Wyjąć filtr oleju wraz z obudową

Użyj zapadkowego klucza do filtra oleju, aby łatwiej poluzować filtr skrzynkowy.

Ten nowy filtr posiada O-ring, który przed montażem należy pokryć cienką warstwą oleju.

Przed zainstalowaniem nowego filtra oleju upewnij się, że jest identyczny z filtrem wymienianym (wysokość, średnica, powierzchnia uszczelniająca, gwinty, jeśli dotyczy, itp.). Mocno dokręć nowy wkład filtra oleju zgodnie z instrukcjami w dzienniku. Decydujące instrukcje należą do producenta pojazdu.

04 - Filtr oleju bez obudowy

Filtry, przypominające mini akordeon, mieszczą się w obudowie przytrzymywanej centralną śrubą lub śrubami umieszczonymi na krawędzi.

Prawie we wszystkich przypadkach ta osłona znajduje się z przodu silnika. Po odkręceniu pokrywy (uwaga: spuszczanie pozostałego oleju), wyjmij stary filtr (zwróć uwagę na położenie montażowe), wyczyść obudowę i zainstaluj nowy filtr we właściwej orientacji.

W zależności od producenta uszczelki i oringi znajdują się na korpusie, pokrywie lub śrubie centralnej; musisz je wszystkie wymienić (szczegółowe informacje można znaleźć w naszych poradach dotyczących uszczelnień mechanicznych.

Po zamknięciu obudowy i dokręceniu śrub kluczem dynamometrycznym usunąć wszelkie plamy oleju z silnika środkiem czyszczącym. Potraktuj to sprzątanie poważnie. W przeciwnym razie przy gorącym silniku będą wydzielać się śmierdzące gazy i powstaną bardzo uporczywe plamy.

05 - Napełnij olejem

Po wymianie oringa i dokręceniu śruby spustowej zgodnie z instrukcją producenta można uzupełnić nowy olej.

Sprawdź w instrukcji obsługi pojazdu prawidłową ilość, lepkość i specyfikacje. Aby zaoszczędzić wiele pracy, szybko wymień również O-ring śruby wypełniającej.

06 - Montaż zaworu spustowego Stahlbus

Aby ułatwić sobie życie przy następnej wymianie oleju i zapewnić czystszą pracę, zainstaluj zawór spustowy Stahlbus zamiast oryginalnej śruby spustowej. Teraz będzie okazja, aby to zrobić, a tym samym nieco ulepszysz swój motocykl.

Aby opróżnić, jeśli masz zawór spustowy Stahlbus, wystarczy odkręcić jego nasadkę ochronną i zatrzasnąć szybkozłączkę węża na zaworze. To urządzenie blokujące otwiera zawór i umożliwia spuszczenie oleju do wyznaczonego pojemnika.

Po zdjęciu złączki węża zawór zamyka się automatycznie i wystarczy tylko nakręcić nasadkę ochronną. Prościej się nie da: w ten sposób zachowasz gwinty skrzyni korbowej i nie musisz już wymieniać O-ringu. Pełną gamę zaworów spustowych Stahlbus znajdziesz na stronie www.louis-moto.fr w zakładce Mój motocykl.

07 - Sprawdzanie poziomu oleju

Wszystko, co musisz zrobić, to posprzątać garaż, odpowiednio zutylizować zużyty olej (użyj odplamiacza oleju, takiego jak środek do czyszczenia hamulców, aby usunąć nieprzyjemne plamy oleju z podłogi), a na koniec możesz usiąść wygodnie w siodle!

Ze względów bezpieczeństwa ponownie sprawdź poziom oleju przed jazdą, zwłaszcza jeśli silnik ma filtr oleju wbudowany w obudowę pomocniczą.

Krótko o oleju

Nic nie działa bez oleju: tarcie tłoków, powierzchni łożysk i kół zębatych zniszczy każdy silnik w mgnieniu oka.

Dlatego bardzo ważne jest, aby sprawdzać poziom oleju w swoim dwukołowym pojeździe i regularnie go wymieniać. W rzeczywistości olej starzeje się, zatyka z powodu ścierania metalu i pozostałości spalania i stopniowo traci smarność.

Oczywiście olej musi mieć lepkość zalecaną przez producenta pojazdu i musi być specjalnie opracowany dla motocykli lub skuterów: w rzeczywistości silniki motocykli pracują ze znacznie większą prędkością. W większości przypadków ich przekładnie wymagają również smarowania olejem silnikowym. Sprzęgło (w kąpieli olejowej) działa również w oleju. Odpowiednie dodatki zapewniają dobrą stabilność na ścinanie, ciśnienie i temperaturę oraz ochronę przed zużyciem. Uwaga: oleje samochodowe zawierają dodatkowe środki smarne i są przeznaczone do silników ze sprzęgłem suchym. Przy tego typu produktach sprzęgła w kąpieli olejowej mogą się ślizgać.

Wybierz odpowiedni olej: oleje syntetyczne przewyższają oleje mineralne pod względem wydajności w wysokich temperaturach, ochrony przed zimnym rozruchem, zmniejszonego tarcia i ochrony przed osadami. Dlatego nadają się szczególnie do użytku w sporcie i do silników na zamówienie. Jednak nie wszystkie silniki, a zwłaszcza sprzęgła, są przystosowane do olejów o wysokiej wydajności. Prosimy o wcześniejsze skonsultowanie się z autoryzowanym warsztatem. Jeśli chcesz go wymienić, a Twój motocykl ma duży przebieg, ważne jest, aby go najpierw wyczyścić i konserwować.

Innym rozwiązaniem jest zastosowanie oleju półsyntetycznego, który jest dobrze tolerowany przez większość sprzęgieł. Nowoczesne oleje silnikowe są również często wytwarzane w procesie syntezy węglowodorów: te oleje bazowe są wytwarzane chemicznie w rafinerii przy użyciu katalitycznego procesu hydrokrakingu. Znacznie poprawiono ich jakość i są one bardziej efektywne od olejów mineralnych, zwłaszcza pod względem charakterystyki pełzania oraz odporności na obciążenia termiczne i chemiczne. Mają też inne zalety: szybciej smarują silnik po uruchomieniu, utrzymują silnik w czystości i lepiej chronią elementy silnika.

W przypadku motocykli wyprodukowanych przed 1970 r. nie zalecamy stosowania olejów syntetycznych. Istnieją wielosezonowe i wielosezonowe oleje specjalnie opracowane dla starszych motocykli. Na koniec pamiętaj, że niezależnie od tego, który olej wybierzesz, zawsze musisz ostrożnie rozgrzać silnik. Silnik ci podziękuje i wytrzyma dłużej.

Klasyfikacje olejów silnikowych

• API - amerykańska klasyfikacja olejów silnikowychUżywany od około 1941 roku. Klasy „S” odnoszą się do silników benzynowych, klasy „C” do silników wysokoprężnych. Druga litera wskazuje poziom wydajności. Obowiązujące normy: SF od 1980 r., SG od 1988 r., SH od 1993 r., SJ od 1996 r., SL od 2001 r. itd. API CF jest normą dla samochodowych olejów do silników Diesla. Klasy API dla olejów do silników dwusuwowych (litera „T”) nie są już używane. Oleje przekładniowe i do wałów napędowych są klasyfikowane od G4 do G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - japońska klasyfikacja olejów silnikowych. JASO T 903 to obecnie najważniejsza klasyfikacja olejów do silników motocyklowych na świecie. W oparciu o wymagania API klasyfikacja JASO określa dodatkowe właściwości, które m.in. zapewniają prawidłowe działanie oleju w sprzęgłach i przekładniach smarowanych z mokrą miską olejową. Oleje są klasyfikowane w kategoriach JASO MA lub JASO MB na podstawie właściwości ciernych sprzęgła. Klasa JASO MA, a obecnie klasa JASO MA-2, ma wyższy współczynnik tarcia. Oleje odpowiadające tej klasyfikacji mają szczególnie wysoką kompatybilność ze sprzęgłami.

• ACEA – europejska klasyfikacja olejów silnikowychUżywany od 1996 roku. Klasy A1 do A3 opisują oleje do silników benzynowych, klasy B1 do B4 do silników Diesla.

• Lepkość (SAE - Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych)Opisuje lepkość oleju i zakres temperatur, w których może być używany. Jeśli chodzi o nowoczesne oleje wielosezonowe: im niższa liczba W („zima”), tym olej jest bardziej płynny w chłodne dni, a im wyższa wartość W bez W, tym większy film smarny odporny na wysokie temperatury pracy.