Wymiana zestawu dzielonego

Łańcuchy napędowe, koła zębate i napędzane koło są częściami zużywającymi się. Podczas gdy nowoczesne zestawy łańcuchów typu O, X lub Z mogą zapewnić imponujący przebieg, pewnego dnia nadal będziesz musiał wymienić zestaw łańcucha.

Wymień zestaw łańcucha w motocyklu

Nowoczesne zestawy łańcuchów O-ring typu O, X lub Z osiągają imponującą żywotność, w szczególności dzięki ciągłemu doskonaleniu technologii produkcji; jednak elementy napędu łańcuchowego podlegają ciągłemu zużyciu.

Jeśli zauważysz, że zęby kół zębatych i wieńca są wygięte i musisz coraz częściej napinać łańcuch, jedyne co musisz zrobić, to kupić sobie nowy komplet łańcucha! Jednak w większości przypadków zestaw zepsuje się, zanim dotrze na miejsce, ponieważ udaje się podnieść ogniwa pierścienia łańcucha o kilka milimetrów, nawet jeśli łańcuch jest odpowiednio napięty lub łańcuch jest luźny. Jeśli jesteś bystry, wymienisz cały zestaw, ponieważ wiesz, że nowy łańcuch szybko osiąga poziom zużycia ogniwa łańcucha i koła zębatego. Łańcuchy z o-ringami typu O, X lub Z zawierają system stałego smarowania, który smaruje śruby wewnątrz łańcucha.

Łańcuch transmisyjny jest zawsze tak silny, jak jego najsłabsze ogniwo. Jeśli montujesz łańcuch z szybkozamykanym sprzęgłem nitowym, upewnij się, że nitujesz go bezpiecznie za pomocą odpowiedniego narzędzia do łańcucha.

Ostrzeżenie: Jeśli nigdy wcześniej nie nitowałeś poprawnie łańcuchów, powierz pracę specjalistycznemu warsztatowi! Polecamy szybkozłącza do pojazdów o maksymalnej pojemności 125 cm³. Szybkozłącza zaprojektowane specjalnie dla Łańcuch enuma także dostępny. Pamiętaj, aby zbierać je ściśle według dostarczonych instrukcji.

Wymiana zestawu łańcucha - zaczynajmy

01 - Odłącz bieg

Aby uzyskać dostęp do koła łańcuchowego, może być konieczne zdjęcie stopnia, dźwigni zmiany biegów (zwróć uwagę na położenie!) I osłony. Po podniesieniu pokrywy sprawdź, czy można uruchomić sprzęgło; staraj się go nie podnosić, jeśli to możliwe. Aby zapewnić bezpieczeństwo pojazdu, włącz pierwszy bieg i zablokuj pedał hamulca (poproś asystenta), aby można było wyłączyć bieg. Przekładnię można zabezpieczyć na różne sposoby (nakrętka środkowa z podkładką zabezpieczającą, śruba środkowa z podkładką zabezpieczającą, podkładka z dwoma mniejszymi śrubami). W razie potrzeby należy najpierw zdjąć osłonę (np. zgiąć podkładkę zabezpieczającą), a następnie poluzować śrubę lub nakrętkę zębnika za pomocą odpowiedniego klucza nasadowego z odpowiednią siłą.

02 - Zdejmij tylne koło

Teraz zdejmij tylne koło. Jeśli nie możesz użyć stojaka centralnego, pamiętaj, że podnośnik motocyklowy przymocowany do wahacza nie nadaje się do demontażu wahacza. Zdemontuj osłonę łańcucha i tylny zacisk, jeśli jest na wyposażeniu. Poluzuj nakrętkę osi i zdejmij oś plastikowym młotkiem. Użyj deski, aby ci pomóc, jeśli chcesz. Trzymając mocno koło, delikatnie przesuń je w kierunku podłoża, popchnij do przodu i zdejmij z łańcucha.

Notatka : Zwróć uwagę na pozycję montażową podkładek dystansowych!

03 - Wymień koronkę

Odkręć koronkę ze wspornika na tylnym kole. Zagnij również wcześniej istniejące podkładki zabezpieczające. Wymień podkładki zabezpieczające lub nakrętki samozabezpieczające. Wyczyść matę i załóż nową koronę. Dokręć śruby na krzyż i, jeśli to możliwe, dokręć kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcjami producenta. Jeśli to konieczne, ponownie ostrożnie opuść podkładki zabezpieczające. Sprawdź ponownie koło: czy wszystkie łożyska i oringi są w dobrym stanie? Czy amortyzator rozruchowy za wspornikiem korony jest nadal dokręcony? Wymienić uszkodzone części.

04 - Ramię wahadłowe

Jeśli konieczne jest zainstalowanie łańcucha bez końca, wahadło należy usunąć. Jeśli używasz szybkozłącza, ten krok nie jest konieczny. Idź prosto do Skok 07... Aby zdemontować wahacz, postępuj w następujący sposób: najpierw odłącz przewód hamulcowy od wahacza, ale nie odkręcaj go od krawędzi do krawędzi i nie otwieraj w żaden sposób układu hamulcowego! Wystarczy zdjąć drążek hamulca z wahacza, owinąć zdemontowany klocek hamulcowy w szmatę, a następnie umieścić go pod motocyklem. Wahacz jest teraz połączony z motocyklem tylko poprzez zawieszenie i oś. W przypadku podwójnego zawieszenia zdejmij ich dolne mocowania z wahacza. W przypadku zawieszenia centralnego może być konieczne odłączenie dźwigni powrotnych. Następnie ostrożnie wyjmij wahadło.

05 - Wymiana zębatki łańcucha

Koło zębate można teraz wymienić. Zwróć uwagę na jego pozycję montażową (często są dwie strony: jedna duża, druga bardziej płaska). Tylko prawidłowy montaż zapewni prawidłowe ustawienie łańcucha, niewyrównany łańcuch może się zerwać! Notatka. Po prawidłowym oczyszczeniu tego obszaru można prawidłowo ustawić nową zębatkę i łańcuch. W razie potrzeby użyj nowej podkładki zabezpieczającej, a następnie zamontuj nakrętkę/śrubę. Poczekaj przed dokręceniem ich kluczem dynamometrycznym.

06 - Oczyścić, nasmarować i zmontować

Dokładnie wyczyść wszystkie części wahacza i wahacza odpowiednimi środkami czyszczącymi. Nasmaruj wszystkie ruchome części (tuleje, śruby). Jeśli wahadło jest chronione przed tarciem łańcucha przez część ślizgową, a ta część jest już bardzo cienka, wymień ją. Po wyjęciu wahacza ponownie nasmaruj jego zawiasy. Postępuj zgodnie z instrukcjami producenta dotyczącymi smarowania.

Jeśli to możliwe, poproś inną osobę o pomoc w montażu wahadła, które zamontuje oś, a ty umieścisz wahadło w ramie. Następnie zamontuj amortyzatory i w razie potrzeby wahacze powrotne (w przypadku pojedynczych kolumn zawieszenia), przestrzegając momentów obrotowych podanych przez producenta. Następnie zamontuj koło, upewniając się, że hamulec, wspornik hamulca i przekładki są prawidłowo zamontowane.

07 - Łańcuszek z zamkiem

Jeśli montujesz łańcuch za pomocą szybkozłącza, postępuj zgodnie z dołączoną instrukcją montażu i/lub instrukcją obsługi narzędzia łańcuchowego.

08 - Wyreguluj napięcie łańcucha

Prawie gotowe: aby wyregulować luz/naprężenie łańcucha, wykonaj następujące czynności: ręcznie obróć tylne koło i oblicz najciaśniejszą pozycję. Jest to ważne, ponieważ zbyt napięty łańcuch uszkodzi łożyska wyjściowe przekładni, co skutkuje bardzo wysokimi kosztami naprawy. Domyślnym ustawieniem jest to, że gdy samochód jest załadowany i stoi na ziemi, ledwo można przejechać dwoma palcami po środku dolnego zwisu łańcucha. Najlepiej usiąść na rowerze, podczas gdy druga osoba to sprawdza. Aby wyregulować prześwit za pomocą mechanizmu regulacyjnego, musisz zwolnić oś i podnieść motocykl. Ważne jest, aby równomiernie wyregulować obie strony wahacza, aby zachować wyrównanie kół. W razie wątpliwości sprawdź za pomocą testera wyrównania łańcucha, długiego prostego pręta lub drutu. Zwróć uwagę, że łańcuch, który jest zbyt napięty, zużyty lub źle utrzymany, może się zerwać, w większości przypadków prowadząc do zerwania lub upadku skrzyni korbowej lub gorzej! System Chain Monkey pomaga napiąć łańcuch.

Na koniec dokręć oś wahacza, oś koła i koło zębate kluczem dynamometrycznym zgodnie z instrukcjami producenta. Jeśli to możliwe, dokręć nakrętkę tylnej osi nową zawleczką. Po zamontowaniu osłony, dźwigni zmiany biegów, osłony łańcucha itp. ponownie sprawdź wszystkie elementy mocujące. Upewnij się, że łańcuch jest odpowiednio napięty po około 300 km, ponieważ najpierw rozciągane są nowe łańcuchy.

I nie zapomnij o smarze! Jeśli dużo podróżujesz i lubisz wycieczki, automatyczna smarownica łańcucha może pomóc przedłużyć żywotność zestawu łańcuchowego i zaoszczędzić godziny pracy. Zobacz „Wskazówki mechanika” „Układ smarowania łańcucha i konserwacja łańcucha”.