zamknąć grzejnik?
W ujemnych temperaturach czas nagrzewania silnika jest znacznie dłuższy niż latem. Dlatego wielu kierowców zamyka chłodnicę.
Zima zbliża się wielkimi krokami. W ujemnych temperaturach czas nagrzewania silnika jest znacznie dłuższy niż latem. Dlatego wielu kierowców zakrywa chłodnicę, aby skrócić ten czas. Należy to jednak zrobić mądrze, aby nie przegrzać silnika.
Układ chłodzenia w nowoczesnych silnikach jest zaprojektowany w taki sposób, aby zapewnić odpowiednią temperaturę silnika w gorącej Afryce i zimnej Skandynawii, bez dodatkowych działań ze strony kierowcy. Jeśli działa prawidłowo, nie będzie problemów z przegrzaniem.
ogrzewanie urządzenia w silnych mrozach.
Jeśli jednak wyraźnie widać, że czas nagrzewania się silnika zimą jest bardzo długi lub silnik nigdy nie osiąga temperatury pracy, przyczyną może być uszkodzony termostat, który nie domyka się do końca i tym samym wykorzystuje pełne możliwości chłodnicy . które nie są potrzebne zimą. Jednak przy sprawnym układzie chłodzenia nie ma potrzeby zamykania chłodnicy, ponieważ przy zimnym silniku działa mały obwód układu chłodzenia, w którym znajduje się grzałka. Czas dojścia do temperatury roboczej nie powinien być dużo dłuższy niż latem.
Problemy mogą pojawić się w starszych konstrukcjach, gdzie czas nagrzewania się silnika zimą jest rzeczywiście bardzo długi, nawet przy sprawnym termostacie. Wtedy możesz zakryć grzejnik, ale tylko częściowo, nigdy nie zakrywaj go całkowicie. Pokrycie całej puszki grzejnika 
spowodować (np. podczas parkowania w korku) silnik przegrzewa się nawet w chłodne dni, ponieważ wentylator nie będzie w stanie schłodzić płynu. Powodem będzie brak przepływu powietrza. Możesz zakryć do połowy chłodnicy, aby wentylator mógł schłodzić ciecz. Najlepiej zamknąć kratkę, a nie sam grzejnik, tak aby przesłona znajdowała się w pewnej odległości od grzejnika. Wtedy nawet przy całkowitej niedrożności nastąpi napływ powietrza. Do wielu samochodów można dokupić specjalne przesłony chłodnicy, które zakrywają tylko niewielką część chłodnicy, dzięki czemu nie można obawiać się przegrzania.
Niektóre samochody z lat 80. miały mechaniczne żaluzje chłodnicy sterowane ręcznie przez kierowcę lub termostatem. Jeśli silnik był zimny, przepustnica była zamknięta, a przepływ powietrza minimalny, a gdy robiło się gorąco, przepustnica była otwarta i nie było obaw o przegrzanie. Obecnie ze względu na dobre dopracowanie układów chłodzenia w samochodach osobowych nie ma takich rozwiązań, można je spotkać tylko w niektórych ciężarówkach.
