Podtlenek azotu N2O – zastosowania i funkcje
Zawartość
Podtlenek azotu - pierwiastek chemiczny N2O, który jest szeroko stosowany w sportach motorowych. Dzięki tej mieszance inżynierowie motoryzacyjni byli w stanie zwiększyć moc silnika od 40 do 200 KM, w zależności od typu i konstrukcji tuningowanego silnika.
NOS - system zakwaszania azotem
NOS oznacza układ podtlenku azotu.
NOS - system zakwaszania azotem
Prawdziwa popularność podtlenku azotu pojawiła się po jego zastosowaniu w sportach motorowych, a konkretnie w Drag Racing. Ludzie rzucili się do sklepów i punktów usługowych, zdecydowani zwiększyć moc swojego żelaznego konia. Dzięki temu pobito rekordy przejechania ćwierć mili (402 metry), auta wyjechały w 6 sekund, a ich prędkość wyjazdowa przekroczyła 200 km/h, co wcześniej nie było możliwe.
Rozważmy główne typy systemów podtlenku azotu.
„Suchy” układ podtlenku azotu
Najprostszym rozwiązaniem jest zamontowanie w kolektorze dolotowym dyszy, która będzie odpowiedzialna za dostarczanie nitroksydu. Ale tu mamy problem - mieszanka nie jest korygowana, dostarcza się więcej powietrza niż paliwa, przez co mieszanka jest uboga, skąd dochodzi do detonacji. W takim przypadku należy zmodyfikować układ paliwowy poprzez zwiększenie impulsu otwarcia dysz lub zwiększenie ciśnienia w szynie doprowadzającej paliwo (w przypadku silników gaźnikowych konieczne jest zwiększenie powierzchni przepływu dysz).
„Mokry” system nitro
Projekt systemu „mokrego” jest znacznie bardziej skomplikowany niż „suchego”. Różnica polega na tym, że dodatkowa wbudowana dysza nie tylko wtryskuje podtlenek azotu, ale także dodaje paliwo, tworząc w ten sposób mieszankę o odpowiedniej proporcji powietrza i tlenu. O ilości wtrysku substancji azotowych i paliwowych decyduje sterownik specjalnie zaprojektowany do systemów NOS (nawiasem mówiąc, przy instalacji tego systemu nie trzeba dokonywać żadnych ustawień w standardowym komputerze samochodu). Wadą tego układu jest konieczność wykonania dodatkowego przewodu paliwowego, co czyni zadanie dość pracochłonnym. Systemy „mokre” dobrze nadają się do silników, które mają wymuszony wtrysk powietrza za pomocą turbosprężarki lub sprężarki.
Układ bezpośredniego wtrysku
System bezpośredniego wtrysku podtlenku azotu
Nowoczesna i wydajna opcja, realizowana jest poprzez podawanie podtlenku azotu do kolektora dolotowego, ale jednocześnie dostarczanie podtlenku azotu do każdego cylindra odbywa się osobno, za pomocą oddzielnych dysz (analogicznie do rozproszonego układu wtrysku paliwa, ale tylko dla podtlenku azotu). System ten jest bardzo elastyczny w ustawieniu, co daje mu niezaprzeczalną zaletę.
Naukowe uzasadnienie pracy podtlenku azotu
Nie jest chyba dla nikogo tajemnicą, że każdy silnik spalinowy pracuje na mieszance paliwowo-powietrznej. Jednak otaczające nas powietrze zawiera tylko 21% tlenu i 78% azotu. Normalny stosunek mieszanki paliwowej powinien wynosić 14,7 do 1 te. 14,7 kg powietrza na 1 kg paliwa. zmiana tego stosunku pozwala nam wprowadzić koncepcję mieszanki bogatej i ubogiej. W związku z tym, gdy jest więcej powietrza niż jest to wymagane, mieszaninę nazywa się ubogą, wręcz przeciwnie, bogatą. Jeśli mieszanka jest uboga to silnik zaczyna trzykrotnie pracować (nie równo) i gaśnie, natomiast przy bogatej mieszance może podobnie zalać świece i wtedy też silnik zgaśnie.
Innymi słowy, napełnianie butli paliwem nie będzie trudne, ale spalanie tego wszystkiego jest problematyczne, ponieważ paliwo spala się źle bez tlenu, a jak mówiliśmy wcześniej, nie można zebrać dużo tlenu z powietrza. Więc skąd czerpiesz tlen? Najlepiej byłoby mieć przy sobie butelkę skroplonego tlenu, ale w praktyce jest to zabójcze. W tej sytuacji z pomocą przychodzi system podtlenku azotu. W komorze spalania cząsteczka podtlenku azotu rozkłada się na tlen i azot. W tym przypadku otrzymujemy znacznie więcej tlenu niż pobrane z powietrza, ponieważ podtlenek azotu jest 1,5 raza gęstszy od powietrza i zawiera więcej tlenu.
Przy wszystkich swoich zaletach system ten ma równie istotną wadę. Polega na tym, że żaden silnik nie wytrzyma długotrwałego wtrysku podtlenku azotu bez znaczących modyfikacjigdy temperatury pracy i obciążenia udarowe gwałtownie rosną. Z reguły wtrysk podtlenku azotu jest krótkotrwały i trwa 10-15 sekund.
Praktyczne wyniki stosowania podtlenku azotu
Oczywiste jest, że wiercenie kolektora dolotowego nie jest łatwe i wymaga pewnych umiejętności i doświadczenia, ale jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, to instalacja układu wtrysku azotu praktycznie nie zmniejsza zasobów silnika, jednak jeśli silnik ma jakiekolwiek zużycie lub uszkodzenia mechaniczne, wtedy wzrost mocy spowodowany podtlenkiem azotu szybko doprowadzi je do gruntownego remontu.
Zestaw systemu podtlenku azotu
Jaki wzrost mocy może dać podtlenek azotu N2O?
- 40-60 KM dla silników z 4 cylindrami;
- 75-100 HP dla silników z 6 cylindrami;
- do 140 KM z małą głowicą cylindrów i od 125 do 200 KM. z dużą głowicą cylindra do Silniki w kształcie litery V.
* wyniki uwzględniające różnice tuning silnika nie została przeprowadzona.
Jeśli nie korzystasz z dedykowanego systemu wtrysku podtlenku azotu, to aby uzyskać maksymalne wyniki, nitro należy włączyć na ostatnim biegu z maksymalnym otwarciem przepustnicy przy 2500 - 3000 obr./min.
Używając systemu nitro, sprawdź świece zapłonowe. mogą zgłosić detonację w cylindrach, jeśli poziom paliwa jest niski. W przypadku detonacji wskazane jest zmniejszenie rozmiaru wtryskiwacza podtlenku azotu, zamontowanie świec z grubszą elektrodą oraz sprawdzenie ciśnienia w przewodzie paliwowym.
Podczas korzystania z układu wtrysku podtlenku azotu najważniejsze jest, aby nie przesadzić, ponieważ w przeciwnym razie bardzo łatwo można zabić silnik lub dowolny inny element. Zabierz się mądrze do biznesu, a zbudujesz prawdziwy blok energetyczny.
Miłego strojenia!
Pytania i odpowiedzi:
Czy mogę wlać podtlenek azotu do mojego samochodu? Jest to możliwe, ale efekt takiej instalacji trwa tylko kilka minut (w zależności od objętości butli). Gaz ten nie jest używany jako główne paliwo, ponieważ jego zużycie jest bardzo wysokie.
Ile mocy dodaje podtlenek azotu? Bez większych modyfikacji silnika zastosowanie podtlenku azotu może zwiększyć moc silnika o 10–200 koni mechanicznych (parametr ten zależy od osiągów silnika i cech instalacji).
Do czego służy podtlenek azotu? W samochodach gaz ten służy do tymczasowego pobudzenia silnika konia, ale głównym celem podtlenku azotu jest lekarstwo (anestetyk zwany gazem rozweselającym).
