Zajrzyj do wnętrza bębna

Hamulce tylnej osi zużywają się wolniej niż przednia, ponieważ są mniej obciążone, ale to nie znaczy, że powinniśmy się nimi mniej interesować.

Większość popularnych samochodów posiada tylne hamulce bębnowe. Bęben należy dociskać do piasty tylko siłą śrub do kół lub są do nich z reguły dodatkowo mocowane pojedynczą śrubą. W pierwszym przypadku demontaż bębna nie powinien sprawiać trudności, chyba że w wyniku procesu zużycia na powierzchni roboczej utworzył się próg, który będzie przylegał do okładzin ściernych klocków hamulcowych. W drugim wspomniana śruba mocująca bęben może stać się dodatkowym problemem, zwłaszcza jeśli nikt nie próbował jej odkręcać od dłuższego czasu, a korozja już częściowo ją zniszczyła. Nieudolne próby odkręcenia takiej śruby zwykle kończą się jej złamaniem, a następnie należy spróbować odkręcić kawałek śruby, a jeśli to nie wyjdzie, to przewiercić ją i naciąć gwint w powstałym otworze (zwykle masz zrobić to dla większego rozmiaru) lub ostatecznie wymienić całą piastę.

Po wyjęciu bębna należy najpierw usunąć wszelkie zabrudzenia z jego wnętrza oraz z elementów hamulca zacisku. Następnie sprawdzamy stan okładzin na klockach hamulcowych. Jeśli są już zużyte, sprawdź, czy ich grubość nadal odpowiada specyfikacjom producenta. Ponadto okładziny muszą być równomiernie zużyte i wolne od ubytków materiału lub zanieczyszczeń płynem hydraulicznym lub smarem. Rozdzielacz hydrauliczny, zwany potocznie cylindrem, nie może wykazywać najmniejszych śladów wycieku płynu hydraulicznego. Sprężyny klocków hamulcowych nie powinny być osłabione, nie mówiąc już o pęknięciu.

Powierzchnia robocza bębna hamulcowego, jak również odpowiadająca jej powierzchnia tarczy hamulcowej nie mogą nosić śladów uszkodzeń. Ważnym parametrem jest wewnętrzna średnica bębna, której dopuszczalną wartość podaje producent. Pulsowanie pedału hamulca podczas hamowania bez kontroli ABS może świadczyć o tzw. owalizacja bębna hamulcowego.