Japoński potencjał – test Hondy Accord 2.4 i-VTEC
Odważny design, sportowe cechy i geometryczny kształt nadwozia - styl, który charakteryzuje tę japońską limuzynę. Reflektory w połączeniu ze kierunkowskazami ściśle przylegają do błotników. Grill, zderzaki, progi i listwy karoserii są mocno wystylizowane, co zwiększa agresywność i sprawia, że auto jest masywniejsze. Radości dodają chromowane detale - osłona grilla, przyciągające wzrok klamki, ramy okienne i dwie rury wydechowe. Subtelny spojler uzupełnia tył. Linia dachu Accorda schodzi nisko, co zapewnia dobry współczynnik oporu. Asymetrycznie ukształtowane tylne światła pasują do górnej części zderzaka i tylnej klapy.
W sportowym stylu
Jazda jest wygodna i komfortowa. Przednie fotele - w pełni regulowane elektrycznie - są miękkie, mocno wyprofilowane i dobrze podtrzymują nogi. W zależności od potrzeb możesz wybrać szeroki podłokietnik z chłodzoną lub ogrzewaną komorą. Kokpit w sportowym stylu ma mnóstwo przełączników, elementów sterujących i przycisków. Możesz się trochę zgubić. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości i dobrze dopasowane. Dominującym kolorem jest czerń z aluminiowymi akcentami i stylowymi akcentami drewna w centralnym tunelu. Ciemny wystrój wnętrza harmonizuje z białą farbą zewnętrzną.
Pasażerowie na przednich siedzeniach czują się komfortowo, czego nie można powiedzieć o pasażerach na tylnych siedzeniach. Przyjęcie wygodnej pozycji na plecach może być trudne. Miejsce jest mniejsze niż wygląda z zewnątrz. Szczególnie brakuje miejsca na nogi. Podobnie z bagażnikiem. Nie jest sprawny, o małej mocy jak na takie auto - tylko 467 KM. Jazda staje się przyjemniejsza dzięki dobremu systemowi audio z dziesięcioma głośnikami i automatycznej regulacji głośności dostosowanej do prędkości ruchu i warunków w kabinie.
Z doskonałym temperamentem
Honda Accord nie jest pozbawiona agresywności nie tylko ze względu na konstrukcję nadwozia, ale również biorąc pod uwagę najmocniejszą jednostkę, jaka została wyposażona w testowaną jednostkę - 2.4-litrowy silnik benzynowy DOHC i-VTEC o mocy ponad 200 KM. Pojazd może dynamicznie przyspieszać, wydając dźwięk silnika. Napęd uwielbia wysokie obroty i możesz poczuć jego moc, utrzymując silnik na 5 obr./min. Maksymalna prędkość testowanego modelu jest ograniczona do 000 km/h. Accord bardzo dobrze radzi sobie w ciasnych i ciasnych zakrętach i bardzo dobrze trzyma się drogi. Sztywno zestrojone zawieszenie nieznacznie zmniejsza komfort poruszania się po wyboistych drogach. Niestety coś za coś.
Samochód wyposażony jest w liczne systemy bezpieczeństwa, m.in. poduszki powietrzne i kurtyny, system utrzymywania pasa ruchu LKAS, adaptacyjny tempomat ACC, system unikania kolizji CMBS. Za kontrolę stabilności kierunkowej odpowiada przede wszystkim system VSA.
Testowany model w wersji Executive kosztuje obecnie 133 500 zł, natomiast w wersji podstawowej można go kupić za 94 400 zł.
