Yamaha XJR 1300 / Racer
W Yamaha podążają za trendami, a nawet je dyktują. Podobnie jak niektórzy inni w branży, zdają sobie sprawę, że krajobraz motocyklowy stał się heterogeniczny w ciągu ostatniej dekady. Nie ma już dwóch czy trzech segmentów motocyklowych, współcześni motocykliści wybierają motocykle zgodnie ze swoim stylem życia. Co więcej, motocykle to odzwierciedlają lub potwierdzają, aw zdecydowanej większości przypadków moc maszyn nie odgrywa już decydującej roli. Przyjemność, zabawa i komunikacja stają się coraz ważniejsze. Dlatego w poszukiwaniu inspiracji niektórzy motocykliści wracają do przeszłości, do motoryzacji, kiedy motocykle były znacznie prostsze niż współczesne rakiety. Następnie następują oddzielne warsztaty przetwórcze. Tak więc w ostatnich latach obserwujemy ekspansję sceny użytkowników cafe racerów i podobnych urządzeń. XJR również nie jest wyjątkiem, ponieważ został przeprojektowany przez słynny warsztat Wrenchmonkees w ramach programu Yamahy Yard.
W poszukiwaniu wzoru do naśladowania Zaktualizowany XJR, który jest dostępny w dwóch wersjach, standardowej i Racer, czerpie inspirację z konstrukcji późnych XNUMX i XNUMX, kiedy linie motocykli były tak proste, jak materiały. To był czas pierwszych supermotocykli, wyrafinowanych motocykli szosowych z wąskimi zbiornikami paliwa, długimi siedzeniami i bocznymi tarczami. Te motocykle są dziś doskonałą bazą do przeróbek i to była przewodnia zasada przy projektowaniu zaktualizowanego XJR. W Yamaha właśnie to chcą zrobić z nowym XJR: dodać nowe autorskie technologie do prostego motocykla, a wszystko to jest podstawą do dalszych modyfikacji, do których Yamaha przygotowuje wiele akcesoriów.
Duży, chłodzony powietrzem motocykl jest produkowany od czasu wprowadzenia pierwszego modelu XJR 1200 w 1995 roku. Dwadzieścia lat to kawał czasu, z technologicznego punktu widzenia mówimy o latach świetlnych postępu i zmian. I właśnie na tej mapie gra nowa Yamaha. Nie jest to klejnot technologii, ale ma duszę. Nie zawiera zbyt wielu informacji na temat klasycznej pary okrągłych liczników z białą igłą na czarnym tle i białymi cyframi. Nie ma ABS (nawet opcjonalnego do 2016 r.), różnych programów tuningowych ani żadnych innych środków elektronicznych. To zupełnie inny motocykl w porównaniu do nowego R1, którego wypróbowaliśmy następnego dnia, i możesz zobaczyć w praktyce, jakie kroki podjęła branża motocyklowa. Ale uwaga, chłopcy i dziewczęta, jeśli myślicie, że to opowieść z epoki kamiennej, bardzo się mylicie! Właściwa maszyna dla prawdziwych motocyklistów XJR zawsze był uważany za odpowiednią maszynę dla prawdziwych motocyklistów.
Czterocylindrowy rzędowy silnik chłodzony powietrzem, nic nie ukrytego za plastikowym pancerzem, pracuje naładowany. Dobra, ten, teraz z setką koni, nie jest już tak wyraźny, ale wystarczy, aby pokazać się w najpiękniejszym świetle na krętej nadmorskiej drodze wokół Wallongong (dom mistrza supermotocykli Troya Corsera). Ciągnie mocno nawet przy niskich obrotach, zapewniając moc, a także płynną i miękką zmianę biegów. Prawidłowy. Wtrysk paliwa działa świetnie. Być może XJRowi przeszkadza jedynie lekko stłumiony gwizd, który nie oddaje charakteru motocykla. Tak, wydech Akarapovic (w modelu Racer) jest znacznie lepszy. Ma więc duże rezerwy momentu obrotowego, niezależnie od tego, na jakim biegu się znajdujesz.
Nawet 240-funtowa waga Yamahy to nie lada wyczyn według dzisiejszych standardów, a zmiana masy jest odczuwalna w ciasnych zakątkach australijskiej wsi. Dlatego prawidłowe koło starej szkoły jest szerokie, ponieważ dobrze neutralizuje ciężar dłoni. Pozycja kierowcy jest również odpowiednia, łatwa. W modelu Racer, który ma oldschoolową kierownicę zaciskową, kręgosłup ucierpi na długich dystansach. Ale czasem trzeba uzbroić się w cierpliwość, żeby dostać pracę, prawda? Zawieszenie Öhlins jest regulowane i razem z ramą tworzy dobry pakiet, który można również obsłużyć niezawodnym hamulcem.
W projektowaniu bawili się zmodyfikowanym zbiornikiem paliwa, który jest teraz mniejszy, który zwęża się dramatycznie z tyłu w kierunku siedzenia, aby podkreślić mechaniczne elementy jednostki, a tym samym jeszcze bardziej podkreślić charakter motocykla. Wygląd nowej Yamahy XJR zmienił się na tyle, że nie działa klasycznie, powiedziałbym, że to cafe racer, ale to na pewno taka modelowa wersja Racera. I już w wersji fabrycznej jest to godny motocykl retro.
tekst: Primož Ûrman
