Yamaha X-MAX 300, test - Test drogowy

Zawartość

Com'è fatto
Jak się masz
- odzież

Nowa hulajnoga średniej wielkości Tre Diapasons jest szykowna i wygodna. Ale jest też zabawna i bezpieczna. Dostępny od maja od 5.690 euro.

Po zebraniu 130.000 11 sprzedanych egzemplarzy w ciągu 250 lat bezbłędnej kariery, X-MAX XNUMX zostaje wycofany i zastąpiony modelem. nowa Yamaha X-MAX 300, nowoczesny, modny, świetnie wykończony i niezwykle wydajny skuter, który debiutuje w salonach w może 2017 z cenami od 5.690 euro.

Dostępne są trzy kolory, wśród których wyróżnia się nowy Quasar Bronze, kolor, który jest również coraz bardziej doceniany w branży motoryzacyjnej. Silnik jest nowy, podobnie jak podwozie. Jest inteligentny kluczyk i kontrola trakcji. Zewnętrzna część została całkowicie przeprojektowana z dużą ilością miejsca na kaski i bagaż. Próbowałem tego na drogach Toskanii, aby się dowiedzieć zalety i wady.

Com'è fatto

Estetycznie nowy Yamaha X-MAX 300 2017 czerpie z projektu swojego starszego brata, TMAX. Podwójna latarnia morska Pełna dioda LED a bezprecedensowy projektor centralny jest jego wizytówką. Elegancki tył, tylne światła LED i mieszane analogowo-cyfrowe wskaźniki zrobią resztę.

Siodło jest o 10 mm wyższe niż 250, teraz znajduje się 795 mm nad ziemią i służy jako osłona komory, która może pomieścić dwa kaski pełnotwarzowe i laptop; do których dodano dwa schowki w panelu z gniazdem 12V do ładowania smartfona.

Nowy X-MAX 300 jest napędzany nowym, chłodzonym cieczą, 292-suwowym, 4-zaworowym silnikiem SOHC o pojemności 4 cmXNUMX. 28 CV przy 7.250 29 g/min 5.750 Nm przy XNUMX g/min, w połączeniu z kontrolą trakcji. Jesteśmy nowi ramka lżejsze niż 3 kg i jeden nowy widelec teleskopowy z kolumnami 33 mm z podwójną tarczą skrętną (taka sama jak TMAX).

Z tyłu znajdziemy jednak podwójny amortyzator z regulowanym napięciem wstępnym, a układ hamulcowy (z ABS w standardzie) zapewnia pojedynczą tarczę 267 mm z przodu i tarczę 240 mm z tyłu. Masa brutto 179 kg z pełnym zbiornikiem benzyny.

Poza wersją podstawową, nowy X-MAX występuje w dwóch wersjach: Sport, z aluminiowym podnóżkiem, sportowym uchwytem na tablicę rejestracyjną, nisko przydymioną owiewką górną, oparciem pasażera i układem wydechowym Akpapovic; oraz Touring z wysoką przednią szybą, górną obudową i bardziej miękkim siodełkiem.

Jak się masz

nowy Yamahy X-MAX è zabawne, wygodne, przestronne i eleganckie. Pozycję kierowcy można regulować za pomocą kierownicy z regulacją wysokości: skok wynosi 20 mm i może być regulowany przez dealera w momencie zakupu.

Там dużo miejsca na nogi, który w zasadzie może liczyć na dwie pozycje: jedną bardziej zrelaksowaną, a drugą bardziej „atakującą” (przekaż mi to określenie, gdy mówimy o hulajnodze). Siodło jest dobrze wyprofilowane i możesz spokojnie postawić stopy na ziemi, nawet jeśli nie jesteś zbyt wysoki, a także manewrować z miejsca, w którym możesz trochę poczuć waga skutera, stają się proste i łatwe.

Dobra ochrona aerodynamiczna nawet w Autostrada: Przednia szyba jest regulowana za pomocą prostego klucza imbusowego i pozostawia tylko lekko odsłoniętą głowę, która jednak nie cierpi zbytnio na turbulencje. Jedną z rzeczy, które najbardziej mi się podobały, był silnik. Posiada jednocześnie bogaty i słodki smak.

Punkt wyjścia jest doskonały miastow korkach, wśród pojazdów, w których X-MAX 300 ślizga się z wystarczającą zwrotnością, nawet jeśli nie są to ultralekkie, wysokie koła. Jego cechy są nadal doceniane poza ośrodkami miejskimi: dobrze rozwinięte i rozbudowane, a przede wszystkim nigdy nie odczuwalne. wibracje.

Podwozie jest również przekonujące, ponieważ okazało się dość wyważone, być może bardziej skoncentrowane na rzeczywistej jeździe niż na głazach i wybojach: zasługa dla nowego widelca.

Między krzywymi X-MAX 300 jest sterowny, precyzyjny i stabilny, dzięki czemu można go złożyć wystarczająco dużo – również dzięki zwiększonemu prześwitowi w porównaniu z poprzednim modelem – przy całkowitym bezpieczeństwie. Jedyny minus hamowanieA: Wolałbym trochę bardziej agresywny i mniej luźny. Nadzwyczajny ja konsumpcja.