Yamaha WR250R
- Wideo: Yamaha WR 250 R
Jeśli oglądasz brudne sporty motorowe, prawdopodobnie znasz fakt, że czterosuwowe motocykle o pojemności 250 cm125 CM konkuruje w tej samej klasie co motocykle dwusuwowe o pojemności XNUMX cmXNUMX. Cm.
Teoretycznie silnik dwusuwowy ma dwa razy większą moc przy tej samej objętości, więc grupowanie go w jedną klasę jest zrozumiałe i sprawiedliwe. Dlaczego mówię o klasach wyścigowych, kiedy mówimy o jednośladzie, który nawet nie jest przypadkowo zbudowany do wyścigów? Ponieważ kiedy jeździłem nową Yamahą, przyszedł mi do głowy pomysł, że te same zasady mogą obowiązywać na drodze.
Z WR250R szesnastolatkowie mogliby legalnie jeździć z przyjaciółmi, którzy jeżdżą np. dwusuwem Yamaha DT 16. Wszystko jest dobrze, ale problemem są konie. Zgodnie z prawem 125-latkowie mogą jeździć na motocyklu maksymalnie 16 „koni”, a na testowym kilu – aż 15. Muły będą musiały niestety poczekać dwa lata. Kiedy jednak test na nieograniczoną głośność i moc masz w kieszeni, każdy woli sięgnąć po (zbyt mocny) rower.
Pozwólcie, że podzielę się z Wami przemyśleniami, które przyszły mi do głowy, gdy jechałem z salonu Yamaha w Rudniku: motocykl jest wystarczająco duży, kierownica jest tam, gdzie powinna być w enduro, a moc jest wystarczająca, aby lecieć samolotem z prędkością, za którą nie zostałeś jeszcze ukarany na torze.
Szybsza jazda na takim motocyklu nie jest przyjemna. Wreszcie, oto rower, na którym mogę jeździć po krawężnikach i zjeżdżać z drogi, gdy chcę jeździć po szutrowych drogach. Czy potrzebuję więcej?
Przed pierwszymi kilometrami po cichu podejrzewałem, że to tylko nieco mocniejszy, większy i odnowiony XT125R, który jest bardzo dobrym zakupem za swoją cenę, co potwierdzają również wyniki sprzedaży, ale to wciąż za mało frajdy na poważne wakacje. jazda po drodze. Przeczucie okazało się błędne, ponieważ WR250R jest zupełnie nowy.
Lekka i sztywna rama wykonana jest z aluminium, zawieszenie jest regulowane, a jednocylindrowy silnik jest zasilany elektronicznie i chłodzony cieczą. Skupmy się najpierw na alternatorze: pięknie świeci i emituje dość cichy wydech, co jest coraz bardziej doceniane przez kierowców w terenie. Jeśli Ci się nie spieszy, możesz też jeździć na niskich obrotach, bo rower dobrze się ciągnie i nie trzeszczy. Jednak cylinder nie wydaje się mieć bardzo dużej objętości, więc musi być obracany z dużymi prędkościami, aby uzyskać większe przyspieszenie.
Trzeba się do tego przyzwyczaić, w przeciwnym razie możesz znaleźć się w sytuacji, w której tylne koło nie zareaguje tak gwałtownie, jak byś tego chciał. Rozwiązanie jest proste - jeśli przełączysz na niższy bieg, 30 żwawych "jeźdźców" zapadnie się pod ziemię.
To wystarczy, aby pokonywać niebezpiecznie strome zbocza i sprawić, by jazda cross-country była prawdziwą przyjemnością. Sprzęgło i skrzynia biegów są dobre, ale nie ma co mówić o sportowej dokładności. Przede wszystkim chciałbym dłuższą dźwignię zmiany biegów, ponieważ jest zaprojektowana na maksymalnie stopę w butach #40.
Yamaha może wiedzieć, że Mularium (na szczęście) uwielbia nosić wysokiej jakości sprzęt, w tym również buty motocrossowe, które gorąco polecamy do jazdy.
Motocykl to prawdziwa zabawka w terenie, która nie pozostawi obojętnym początkującego w świecie jazdy terenowej. Zawieszenie o długim skoku dobrze amortyzuje nierówności i spokojnie można sobie pozwolić na skoki, tylko te bardziej wymagające prawdopodobnie będą potrzebować więcej mocy. Ale jak się rozumiemy, to nie jest samochód wyścigowy, ale bardzo dobry samochód na co dzień.
Przednie i tylne hamulce tarczowe są wystarczająco mocne, aby nie wstrząsnąć uczniem, gdy zbyt mocno naciska dźwignię na złej nawierzchni. Rower jest bardzo cienki między nogami, a biorąc pod uwagę, że powinien nadawać się do jazdy terenowej i szosowej, siodełko jest ładnie wyściełane.
Zbiornik paliwa jest zamykany i mieści 7 litra paliwa, co oznacza, że będziesz musiał zatrzymywać się na stacji benzynowej co około 6 kilometrów. Chociaż nie żałowaliśmy silnika jednocylindrowego, zużycie nie przekraczało pięciu litrów.
Jeśli marka w różowej książeczce nie pozwala na zakup mocniejszego motocykla lub jeśli jesteś pewien, że 250 cm250 wystarczy, WR660R to dobry wybór dla tych, którzy lubią łączyć codzienną wygodę ze sportowym charakterem w terenie. Dla przypomnienia, nieco mniej sportowy, ale znacznie mocniejszy XT500R kosztuje nieco mniej niż XNUMX USD więcej.
Cena samochodu testowego: 5.500 EUR
silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, 4 cm250 , chłodzenie cieczą, 4 zawory, elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 22 kW (6 km) przy 30 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 23 Nm przy 7 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: aluminium, klatka podwójna.
Zawieszenie: przedni regulowany widelec teleskopowy? 46mm, 270mm skoku, tylny regulowany pojedynczy amortyzator, 270mm skoku.
Hamulce: przednia cewka? 250mm, tylna cewka? 230 mm.
Opony przed 80/100-21, tył 120/80-18.
Rozstaw osi: 1.420 mm.
Wzrost siedzisko od podłoża: 930 mm.
waga: 126 kg.
Zbiornik paliwa: 7, 6 l.
Przedstawiciel: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Chwalimy i wyrzucamy
+ poważny terenowy wygląd
+ projekt
+ łatwość użytkowania
+ łatwość użytkowania na drodze iw terenie
+ silnik na żywo
– wąski zakres mocy maksymalnej
- krótka dźwignia zmiany biegów
– Za słabe zawieszenie na profesjonalne przygody w terenie
Matevzh Hribar, fot. Sasza Kapetanowicz
