Yamaha Tracer 900 i 900 GT 2018: test - Test drogowy

Zawartość

Test Yamaha Tracer 900 i 900 GT 2018 – Test drogowy
Yamaha Tracer 900 2018: jak to się zmienia
Yamaha Tracer 900 2018: Jak się masz?
Odzież używana
nawigacja po wpisach

Test Yamaha Tracer 900 i 900 GT 2018 – Test drogowy

Turystyka sportowa Tre Diapasons staje się coraz bardziej technologiczna i wygodna. Zachowaj wszechstronność, moc i zabawę. Dostępny również w wersji GT do podróży.

Od debiutu w 2015 roku Honda Tracer 900 (wcześniej nazywany MT-09 Tracer) zyskał dużą popularność ze względu na dobrze dobraną konstrukcję, jeden z najciekawszych silników trzycylindrowych na rynku, szeroką uniwersalność zastosowania oraz absolutnie konkurencyjną jakość. stosunek ceny. W ciągu trzech lat „zebrał” ponad 35.000 klientów w Europie i na świecie 2018 wchodzi na rynek z restylingiem, który nie rewolucjonizuje zwycięskiego projektu, ale „ogranicza się” do poprawy jego detali. Rośnie w komfort, pod względem wyposażenia, podwozia i technologii, a także zadebiutuje w r Wersja GT Zaprojektowany dla tych, którzy chcą najwyższej wydajności. 10.590 euro to cena standardowej wersji, a dostawa Gran Turismo do domu kosztuje 12.190 XNUMX euro. Aby się o tym przekonać, spróbowałem ich obu na południu Hiszpanii zalety i wady.

Yamaha Tracer 900 2018: jak to się zmienia

nowy Yamaha Tracer 900 z 2018r zmienił się również nieznacznie w projekcie. Zauważ, że nie ma zniekształceń: tylko drobne szczegóły. Nowy obszar ssania włączony kaptur ma bardziej wyrafinowany wygląd, a linia paneli bocznych zbiornika i przenośnika została zmieniona, aby poprawić ogólną stylistykę. Nowa owiewka, nowe tylne skrzydło, węższa kierownica niż w poprzednim modelu. Chwyt dłoni stał się cieńszy, a teraz jest nowy szyba przednia ręcznie regulowane, co zwiększa komfort w siodle, zapewniając lepszą ochronę przed wiatrem i czynnikami atmosferycznymi. Zmień nieco pozycję kierowcy, a pasażer będzie zadowolony z nowej kierownicy i nowych podnóżków. Siodełko (regulowane w dwóch pozycjach) jest fabrycznie nowe i gwarantuje większy komfort, zwłaszcza na dłuższych dystansach.

Na rok 2018 Tracer 900 wprowadza również nowość wahadło dłuższy, podczas gdy kalibracja monoshock została poprawiona, aby jeszcze bardziej poprawić „osiągi turystyczne” samochodu (i poprawić kompatybilność z twardymi poduszkami). Sercem bijącego serca pozostaje ekscytujący trzycylindrowy silnik o pojemności 847 cmXNUMX. 115 CV przy 10.000 obr./min i 87.5 Nm przy 8.500 obr./min. Pomaga mu sprzęgło antisaltellamento oraz elektronikę, która zapewnia trzy poziomy kontroli trakcji, trzy tryby jazdy D-MODE oraz (opcjonalnie w standardzie) Quick Shift.

Rama pozostaje odlewana ciśnieniowo z aluminium, a także z przodu zawsze znajdujemy odwrócony widelec z regulacją od 41 mm (tylko...) i mono z regulacją napięcia wstępnego. Tam Wersja GTzamiast tego dodaje serię ekskluzywnego wyposażenia, wśród których wyróżniają się twarde 22-litrowe sakwy w tym samym kolorze co malowanie, wskaźniki z wyświetlaczem TFT, podgrzewane manetki, w pełni regulowany widelec w kolorze złotym, zdalna regulacja napięcia wstępnego mono, Szybka zmiana (tylko pod górę) i Tempomat.

Yamaha Tracer 900 2018: Jak się masz?

Jest lekki, zabawny i wszechstronny, tak jak jego młodsze siostry. Poza tym jednak z nią można podróż. Bo ma wygodne siodło (nawet po wielu godzinach w trasie), szybę dobrze odbijającą powietrze, predyspozycje do stresu torby (raczej boczny niż boczny) oraz projekt, który szczególnie sprzyja wygodzie. I pozostaje łatwe. Mimo, że wysokość siodła od ziemi wzrosła o 5 mm, nogi są łatwe w montażu, a niska waga (zaledwie 215 kg) pomaga również tym, którzy nie mają dużego doświadczenia.

Oczywiście silnik pozostaje jedną z jego mocnych stron. To ma pchać niezwykłe, począwszy od niskich obrotów, które pozostają stałe aż do ogranicznika. Regeneracja jest również doskonała i nie ma efektu włączania i wyłączania na początku. Decydując się na szybkie działanie, absolutnie się nie powstrzymujesz; nawet jeśli, aby uzyskać maksymalne doświadczenie, konieczne byłoby zainstalowanie widelec i mono na „bardziej sportowym poziomie”. Z Szybka zmiana wtedy radość z jazdy jest jeszcze piękniejsza: zmiany biegów, zwłaszcza przy średnich i wysokich obrotach, są perfekcyjne; zamiast tego podczas wspinaczki należy zawsze używać sprzęgła.

Atutem pozostaje stosunek ceny do jakości: naprawdę trudno jest znaleźć na rynku sportowy rower turystyczny, który mógłby zrobić wszystko po trochu, cóż, z tak mocnym silnikiem, w tak niskiej cenie. Wiadomo, że niektórzy wada tak - czuć wibracje między 4.000 a 5.000 obrotów na minutę - ale nie można "zjeść ciastka i zjeść ciastko". Z tych dwóch wolałbym GT: ponieważ zabieranie Tracera, aby uniknąć podróży, nie ma większego sensu (więc i tak będziesz musiał kupić torby), a ponieważ uchwyty są podgrzewane i Tempomat naprawdę robią różnicę, nie zapominając, że w Gran Turismo można również w pełni wyregulować zawieszenie.