Yamaha TMAX 500g.

W takich warunkach miasto wraz z najbliższym otoczeniem staje się niezwykle nieciekawe dla życia i twórczości. Zbyt wiele czasu i nerwów zostawiamy na ulicach. Nie przeszkadza to jednak w rozprzestrzenianiu się usług publicznych, administracji i podobnej pozagospodarczej działalności do centrum miasta. W rezultacie przyjeżdżają do niego mieszkańcy z bliska iz daleka, tylko po to, żeby coś załatwić. Życie bezrobotnego mija więc – za kółkiem.

Niewiele można zrobić na piechotę. Transport publiczny? Któregoś dnia specjalnie wypróbowałem autobus miejski na głównej drodze przez miasto. Autobus wygląda tak samo jak wtedy, gdy byłem studentem w 1972 roku. Minimalny komfort, mało powietrza, brak klimatyzacji, brudno. Jednym słowem odrażający pod każdym względem.

Burmistrz Lublany opowiada się za zakazem ruchu samochodów. Nic nowego, tak jak sto lat temu, kiedy sprowadził Codellego do miasta. Nie tylko ten. Oczywiście jest to łatwiejsze niż skuteczna reorganizacja komunikacji miejskiej czy otwarcie parkingów rozsądnym kosztem. Zielona alternatywa preferuje jednak spacery lub jazdę na rowerze. No cóż, do pewnej rozsądnej odległości i niezbyt wiele razy z rzędu na pewno mija i wtedy mamy do czynienia z własnym nieprzyjemnym zapachem potu.

Włochy pod przewodnictwem burmistrza Rzymu znalazły skuteczną alternatywę dla zawału serca między samochodem a autobusem, wykorzystując hulajnogę i mocniejsze silniki: motorower na krótkie dystanse, większy skuter na dłuższe podróże lub większy komfort. Tak zachowuje się policja.

Na ulicach centrum miasta znajduje się niezliczona ilość miejsc parkingowych dla motocykli. Rozwiązanie nie jest idealne, ale można szybko, wygodnie i tanio dotrzeć do celu. W rezultacie Włochy stały się najbardziej perspektywicznym rynkiem w Europie. Nic dziwnego, że Yamaha wybrała Rzym i okolice do zaprezentowania swojego nowego super hulajnogi o pojemności 500 cmXNUMX. Cm.

Więcej samochodu niż motocykla

Ta hulajnoga Yamaha jest czymś tak nowym pod względem wielkości i luksusu, że została zaprojektowana z myślą o komforcie, który wprowadza w błąd. To nowy wymiar, który wymaga mentalnej rewolucji. Wymaga to co najmniej tak dużego przeskoku, jak przejście z samochodu z klasyczną skrzynią biegów do samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Wielu nie jest jeszcze w stanie uświadomić sobie tego komfortu technologii.

Ta hulajnoga bardziej przypomina samochód niż motocykl pod względem jakości i (nie)wymagającej jazdy. I wygląda bardziej jak motocykl niż skuter, jaki znaliśmy do wczoraj. Za mało słów, żeby zrozumieć, że wszystko jest możliwe. Wymagana jazda próbna. Tylko wtedy kierowca może skupić się na tym, jak pokonać niedogodności ruchu drogowego, nie odchodząc od nawyków życiowych.

Dlaczego taki skuter?

To jest wygodne. Dzięki odpowiednio dobranym rozmiarom kół jest stabilny na drodze. Dobrze sprężynuje. Ma doskonałe hamulce i silnik dorównujący możliwościom np. średniej wielkości Alfy czy Audi: od 7 do 5 km na godzinę rozpędza się w 0 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 100 kilometrów na godzinę, a prędkość łatwego ruchu wynosi 160 kilometrów na godzinę. Dwucylindrowy czterosuwowy silnik o pojemności 140 cm500 CM bez wibracji rozwija dobre XNUMX KM.

Nie chodzi jednak o ilość siły, ale o to, że ta siła przyszła na świat. Rośnie miękko i odważnie, silnik solidnie elastyczny. Całość uzupełnia niezwykle precyzyjne sprzęgło automatyczne sprzężone z przekładnią CVT, która dopasowuje przełożenie skrzyni biegów do zmian prędkości. Na XNUMX-kilometrowej trasie z miasta przez przełęcze podobne do Vrsic i z powrotem autostradą hulajnoga pokonała kilometry jako najwygodniejszy kabriolet.

Rama, zawieszenie i opony zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa, dlatego reakcja pojazdu nie powinna onieśmielać nieświadomego motocyklisty. Nawet po stromych wzniesieniach porusza się bardzo logicznie i nawet nierówny asfalt go nie myli. Hamulce: Obie dźwignie znajdują się na kierownicy, która jest podobna do kierownicy roweru i dlatego jest domem dla większości ludzi.

Jednak przy ostrym skręcie zapobiega to przytrzaśnięciu kolana kierownicą przez kierowcę. Każda hulajnoga jest trochę myląca: pozycja jeźdźca jest prezentowana z bardziej wysuniętymi nogami (jak w samochodzie), co poza tym jest normalne. Ale przy prędkościach mniejszych niż 30 kilometrów na godzinę nie ma prawdziwej równowagi i motocyklista zaczyna „latać” nogami. Ale potem, skręcając, możesz złapać kierownicę. Należy przy tym zachować ostrożność.

Siedzi na fotelu reżyserskim, a dla pani z tyłu jest też wystarczająco dużo miejsca. Bagaże mieszczą się pod całym siedzeniem i nie ma nic złego w tym, że nie można bezpiecznie przewieźć laptopa, torebki, składanego parasola i wszystkich innych śmieci, jakie niesie ze sobą biznesmen.

Do kasków trzeba się przyzwyczaić. Nogi, korpus, cenne buty i ubrania chroni przed brudem i przeciągami plastikowa obudowa z przednią szybą (nieco niższa dla kierowcy 185 cm). Nie ma więc powodu obawiać się stanów zapalnych zębów, zatok i podobnych dolegliwości, które atakują menedżerów w kwiecie wieku. Magazyn Men's Health zaleca ćwiczenia zwiększające odporność organizmu. Opłaca się to także za stół.

OK, ten skuter nie ma dachu. Jeśli spojrzeć na statystyki, tutaj również pada deszcz rzadko, a prognostycy dość dobrze przepowiadają przyszłość. Ale w lekkiej mgle pod niebem mężczyzna ubrany w angielski woskowany płaszcz wygląda przynajmniej świeżo, jeśli nie seksownie.

Unikaj Tradycji

W Słowenii nie ma tradycji prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Większość uważa, że ​​„jazda samochodem traci swój urok”. Skuter o takich wymiarach, technologii i oczywiście cenie to pojazd dość nietypowy, wyraźnie odbiegający od tradycji i otwierający zupełnie nowe horyzonty. To przeplatanie się ruchu motoryzacyjnego z niektórymi nietradycyjnymi gałęziami sportów motorowych.

Co ciekawe, potrafi jechać 160 kilometrów na godzinę i że nieźle rozpędza się do 130 kilometrów na godzinę. To naprawdę bardzo inteligentny samochód, którym można jeździć na żądanie i bez (wcześniejszej) znajomości motocykli. Cena? Przyjemność zawsze była dostępna tylko dla tych, którzy mają pieniądze.

kolacja: 7.195 euro (Delta Team Krško)

Техническая информация

silnik: 4-suwowy - rzędowy, dwucylindrowy - system stabilizacji cylindrów do tłumienia drgań - chłodzenie cieczą - 4 zawory na cylinder - podwójny wałek rozrządu w głowicy napędzany łańcuchem - 66 x 73 mm - pojemność skokowa 499 cm3 - automatyczna wielotarczowa kąpiel olejowa sprzęgło, przenoszenie mocy na koło za pomocą dwóch cichych łańcuchów z zębatkami w wahaczu i przełożeniem na koło

Maksymalna moc: 29 kW (4 KM) przy 40 obr/min

Maksymalny moment obrotowy: 45 Nm przy 8 obr/min

Opony

przód 120/70-14

zapytaj 150 / 70-14

Hamulce:

tarcza przednia 282 mm

zapytaj koło 267 mm

Hurtownia jabłek:

2235 długość mm

rozstaw osi 1575 mm

wysokość siedziska od podłoża 795 mm

zbiornik paliwa 14 litrów

waga ze wszystkimi płynami 197 kg

Tekst: Mitya Gustinchich

Zdjęcie: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy - rzędowy, dwucylindrowy - system stabilizacji cylindrów do tłumienia drgań - chłodzenie cieczą - 4 zawory na cylinder - podwójny wałek rozrządu w głowicy napędzany łańcuchem - 66 x 73 mm - pojemność skokowa 499 cm3 - automatyczna wielotarczowa kąpiel olejowa sprzęgło, przenoszenie mocy na koło za pomocą dwóch cichych łańcuchów z zębatkami w wahaczu i przełożeniem na koło

  Moment obrotowy: 45,8 Nm przy 5.500 obr/min