Chciałem kupić Porsche Taycan, ale potraktowali mnie jak puch. Kupiłem VW ID.3. Słaby [Czytelnik]

Napisał nas czytelnik, który kupił 3. Volkswagena ID.1. „Kupił”, to znaczy nie „wyciągnął tego z parku prasowego”, jak my i inne wydania, ale wydał swoje ciężko zarobione pieniądze, o których też trochę później przypomni. Postanowił podzielić się z nami swoimi spostrzeżeniami, doświadczeniami i przemyśleniami. Oni są tutaj.

Poniższy tekst został opracowany i poprawiony na podstawie zgłoszeń i raportów przesłanych pocztą elektroniczną. Nagłówki i podtytuły są nasze. Dla ułatwienia czytania nie używamy kursywy. Nasze stanowisko prezentujemy na samym dole tekstu.

Aktualizacja 2020, godz. 11: Poniżej dodaliśmy wyjaśnienie autora, dlaczego przesiadł się z Taycana na Volkswagena ID.3, ignorując inne pozornie bardziej oczywiste modele. Między tymi zakupami jest wiele miesięcy przerwy, pierwsze podejście do Taycana miało miejsce na przełomie 2019/2020.

VW ID.3 1. - Doświadczenie kupującego

Ja między innymi BMW i3 chciałem kupić Taikan

Zaczęło się od tego, że chciałem kupić Porsche Taikan. Pierwsza wizyta w pewnym dużym salonie:

• nikt nie był zainteresowany moją wizytą, nikt nie przyszedł, czekałam
• Po około 10 minutach poprosiłem recepcję o telefon do sprzedawcy. Nikt nie przyszedł, bo wszyscy byli zajęci. Tak pracują z kolejką klientów.

Druga wizyta jakieś dwa miesiące później w tym samym salonie. Tutaj administracja natychmiast zauważyła mnie i moją żonę. Zadzwonili do sprzedawcy. Mężczyzna, trochę zirytowany tym, że odciąga go od innych zajęć, nienagannie ubrany mężczyzna w garniturze, prawdopodobnie z przyszłorocznej kolekcji, poprawił poszetkę na marynarce, spojrzał na mnie i zapytał, czy wiem, ile wart jest Taycan .

Nie czekając na moją odpowiedź, wskazał na Porsche Cayenne w salonie i powiedział: – Bo np. to auto zaczyna się od 370 tys. zł. Mów dalej? - Mogłem mieć tylko jedną reakcję: Och, mamo, przepraszam, publiczność zawiedli!

Nadal nie kupiłem Taycana i nawet nie chcę go już za darmo.

Z biegiem czasu zdecydowałem się na zdobycie Volkswagena ID.

Jestem posiadaczem Volkswagena ID.3 i chciałbym podzielić się z Wami moją opinią na temat tego samochodu. Podkreślam: właściciel. Jest ogromna różnica między właścicielem a kimś, kto prowadził samochód i z radością wyraża swoją opinię.

Biały Volkswagen ID.3 1. miejsce. Zdjęcie ilustracyjne

VW ID.3 - zalety

Auto jeździ, nie wymaga tankowania (tylko ładowanie, cztery boczne drzwi, dużo miejsca dla pasażerów drugiego rzędu. Pod względem jakości plastiku, siedzeń itp. Można powiedzieć, że to taki prosty Volkswagen, Skoda , Kia czy Hyundai w cenie 60-80 tys. zł To nie jest liga premium.

Wszystko to ma swoje zalety.

VW ID.3 - wady

W samochodzie nie ma nic elektronicznego, nic tak ekscytującego jak Tesla ani tak innowacyjnego, jak ekologiczne materiały w BMW i3. ID.3 jest bardzo nieskończony i nikt nie wyłapie żadnych zauważonych błędów i nie jest zainteresowany ich jak najszybszym rozwiązywaniem. Próbowałem zainteresować tym produktem mojego dealera Volkswagena, ale bezskutecznie.

Wielokrotnie ładowałem samochód do 100 procent, a nie do 80 procent. Nigdy nie widziałem zasięgu 420 kilometrów na zegarku deklarowane przez producenta nawet w trybie Eco [producent deklaruje 420 jednostek WLTP - ok. redaktor www.elektrowoz.pl]. Ta wartość to mit. Rozumiem, że wszystko zależy od tego, jak jeździsz, ale skoro podane jest 420 km, to powinienem zobaczyć to na zegarze nowego auta, a nie 368 km:

Maksymalna rezerwa chodu VW ID.3, obiecana przez samochód. W naszym przypadku było to 364 kilometry, ale dzień był chłodniejszy.

Wielomiesięczne oczekiwanie na auto zostało zrekompensowane drobnym upominkiem wysłanym na adres kupującego. Miły gest. Szkoda, że ​​w dostawie znajdowała się karta do darmowego ładowania, ale w środku… karty nie było. Przyszła w poniższej korespondencji. Z przeprosinami.

Od momentu wyboru maszyny żadna wada nie została wyeliminowana poprzez zdalne przeprogramowanie. Na przykład przycisk oświetlenia wnętrza wydaje się być w jakiś sposób powiązany z poduszkami powietrznymi... Nie naciskaj, bo przy kolejnym uruchomieniu auta nie będziesz miał poduszki powietrznej kierowcy.

Błąd poduszki powietrznej (żółte/pomarańczowe światło) i prosta grafika na ekranie samochodu

Tempomat? Samochód sam zwalnia i przyspiesza po zarejestrowaniu nowego znaku drogowego. W praktyce ustawiasz tempomat na 90 km/h, wjeżdżasz na autostradę, a auto rozpędza się do 140 km/h. Jeśli znak 50 km/h pojawia się w odległości dwóch pasów, masz niepotrzebnie mocne hamowanie.

Co jakiś czas pojawia się podczas jazdy na tempomacie. komunikat „Przejdź środkiem pasa”... Robię to!

Każde wejście do samochodu lub nawet podniesienie pośladków z fotela kierowcy powoduje zapytaj, czy chcesz być online czy offline... Ile razy dziennie, zgodnie z oświadczeniem producenta, powinienem podjąć decyzję w tej sprawie? Raz dziennie czy raz na zawsze to za mało?

Radio nie posiada funkcji automatycznej regulacji głośności stacji. Kiedy przełączamy się między nadawcami, głośność jest losowa: raz stacja jest ledwo słyszalna, innym razem ryczy. Nawigacja może wyłączyć radio (jest to zaleta), ale czasami radio robi się cichsze i nie ma komunikatów. Och, domyślna klawiatura to QWERTZ, a nie QWERTY.

Komendy głosowe działają wolno, proszą dwa razy o to samo (np. "Połącz z Markiem" - szuka, szuka - "Chcesz połączyć się z Markiem?" - nie, do cholery, z Piotrkiem!), ustawiając nawigację z im - komedia pomyłek. Samo uruchomienie asystenta głosowego po wydaniu polecenia „Hello ID!” trwa kilka sekund. Strata czasu.

Skoro mowa o planowaniu tras EV, najważniejszym elementem jest przypomnienie o zatankowaniu i podjechaniu do najbliższej ładowarki. Ta funkcja nie działa, ponieważ nawigacja została napisana prawdopodobnie dla sieci ładowarek Ionity, które w Polsce nie są dostępne. Tak więc przy zasięgu około 30-40 km system podpowiada, aby ładować, ale nie wie, gdzie ładować.

[Jedna z list nie była jeszcze gotowa, ale w systemie nawigacyjnym była ograniczona liczba punktów ładowania - ok. redaktor www.elektrowoz.pl]

Podsumowanie

Podsumowując: tutaj muszę napisać, że „maszyna jest dobra, ale wymaga naprawy oprogramowania” lub „nie polecam, bo jest za droga i ma wiele wad”. A ja - nie wiem co powiedzieć. Zdumiewa mnie, że po tylu miesiącach opóźnień auta te trafiają do klientów. To nie jest nawet wersja beta.

Dochodzę do wniosku, że obecnie nie jest trudno zrobić [elektryczny] samochód – jak widać w wielu chińskich firmach, takich jak BYD – ale trudno jest zbudować samochód, który może konkurować z ośmioletnim BMW i3 lub BMW iXNUMX. ośmioletnia Tesla. Niestety nikt nie jest zainteresowany opiniami kupującego po sprzedaży auta.

Po przeanalizowaniu tego, co przeczytałem, zobaczyłem i doświadczyłem, Dochodzę do wniosku, że wielkie koncerny samochodowe demonstrują teraz, że potrafią również produkować sprzęt elektryczny., ale celowo nie czynią ich atrakcyjnymi, aby nie zagrażać sprzedaży ich pojazdów spalinowych..

Dodatek: dlaczego wybrałem ID.3 a nie np. Tesla Model 3?

Aby zrozumieć swój wybór, wystarczy na chwilę zapomnieć o cenach samochodów. Jak powiedziałem wcześniej [ta część e-maila nie jest zawarta w powyższej treści - ok. wyd. www.elektrowoz.pl] dla mnie samochód elektryczny to samochód miejski, a nie dalekobieżny. Miejskie, czyli sportowe lub małe, wygodne, do parkowania w mieście bez drukowania biletów parkingowych i na buspasy.

Wybrałem Taycana, ponieważ marka Porsche była dobrze ugruntowana, a brak hałasu wydechowego sprawiał, że sąsiedzi mnie nie znienawidzili.

Skoro jestem obrażony tym modelem, co mi zostało? Czy znasz inny elektryczny samochód sportowy? Ja nie. Nie mówimy o Tesli S, ponieważ wygląda jak Ford Mondeo. Nie o Tesli Model 3, bo to samochód bez taksówki. Zamiast tego jest tam podstawka do gry komputerowej dla nastolatka z supermarketowym kołem i 15-calowym monitorem.

Skoro więc nie widzę innego elektryka sportowego, musiałem wybrać coś z małych aut miejskich. Po porzuceniu modeli elektrycznych, podobnych do ich bliźniaków z silnikiem spalinowym, pozostały tylko dwa samochody: BMW i3 oraz VW ID.3. Miałem przez rok BMW i3 120 Ah (polecam 100 proc.), kupiłem VW ID.

Wydaje mi się, że mój wybór był absolutnie racjonalny, nie mówiąc już o tym, ile razy tańsze auto kupiłem.

Dla komentatora mówiącego, że wrzuciłem ropę do Taycana, ponieważ mnie nie sprzedali. Rembrandt: Dostałbym Rembrandta, kupując Teslę i zabierając go do serwisu w Berlinie w celu sprawdzenia. Przy okazji przepraszam wszystkich obrażonych właścicieli Tesli. Dla mnie to najszybszy i najbrzydszy samochód w jednej butelce. Dlatego rozumiem, że Ty też możesz się w nim zakochać.

Traktujesz moje informacje ID.3 jako krytykę rozczarowanego klienta. Chciałem tylko podzielić się moimi komentarzami. ID.3 będzie dobrym samochodem za rok lub dwa. Nadal jeżdżę, bo muszę jakoś dojechać do BMW i4.

Pomoc redakcyjna www.elektrowoz.pl

W ostatnich tygodniach do redakcji napłynęło więcej listów w tym tonie. W stopniu traktujemy to jako dobry znak. Czemu? Około 20-25 lat temu nie było w Polsce dostawcy Internetu, który byłby oceniany gorzej niż Telekomunikacja Polska z usługą Neostrada TP. Dla wielu Neostrada była jedynym sposobem na uzyskanie [wtedy] szerokopasmowego dostępu do Internetu, z usługi korzystały miliony Polaków (o czym marzyli) i Czyste prawa statystyki mówią, że na każdego 1 klienta co najmniej 000-2 coś nie będzie działać poprawnie lub nie będzie w stanie czegoś dostosować.... Niezadowoleni ludzie będą próbowali narzekać (tak!), A za każdym takim niezadowolonym klientem stoi trzydzieści, trzysta czy trzydzieści tysięcy zadowolonych ludzi, którzy nie odpowiedzą, bo nawet nie wiedzą o problemie.

Ta liczba skarg wskazuje, że VW ID.3 sprzedał się w wielu egzemplarzach, ale także, że stosunek ceny do jakości na tym etapie jest taki sobie... Jakby kupujący nie byli świadomi, że początkowo pojawią się wady oprogramowania, o których Volkswagen mówi od dawna:

> Volkswagen ID.3 początkowo z ograniczoną funkcjonalnością. Dodatkowe możliwości dzięki aktualizacjom online

Naszą największą obawą jest jednak to, że portalowi www.elektrowoz.pl nie udało się spopularyzować wiedzy o elektrykach.... Musimy walczyć o każdego kierowcę w Polsce, o każdego, kto interesuje się pojazdami elektrycznymi, żeby się do niego dostać. Jeśli moglibyśmy Nabywca VW ID.3 będzie wiedział, że katalogowe zakresy WLTP są prawie niemożliwe do osiągnięcia. Można je osiągnąć w mieście przy dobrej pogodzie. Zwykle trzeba podzielić wartość producenta przez 1,17, aby uzyskać to, co widzimy na licznikach. Dla VW ID.3: 420/1,17 = 359 km, a liczniki pokazują naszemu Czytelnikowi maksymalnie 368 km – zgadza się, prawda?

Chmura zasięgu Volkswagen ID.3 po pełnym naładowaniu we Wrocławiu

Obawiamy się, że zaczynamy mówić w slangu, który posługuje się tylko wyselekcjonowanej grupie ekspertów. To tylko niewielka część specjalistów, którzy rozumieją, dlaczego podajemy pojemność akumulatora jako „58 (62) kWh”. I… nie wiemy, co z tym zrobić. Musimy zastanowić się nad tym pytaniem, ponieważ chcielibyśmy pomóc Wam w wyborze samochodów, opisując zarówno ich zalety (ciche, szybkie, wygodne, tanie/darmowe), jak i ich wady (droższe, długi czas ładowania, problemy dzieci). Zostawiamy to jako pracę domową, wszelkie sugestie są mile widziane.

Ps. I czekamy na Twoją opinię, Panie Piotrze, na temat VW ID.3 1st Max. 🙂

To może Cię zainteresować: