Xpeng G3 — recenzja Bjorny Nyland [wideo]

Bjorn Nyland mógł przetestować Xpeng G3, chiński elektryczny crossover, który powinien trafić na rynek norweski jeszcze w tym roku. Od trzech dni wrzuca na kanał filmy o aucie. Warto zobaczyć je wszystkie, skupmy się na teście zasięgu.

Xpeng G3, dane techniczne:

• człon: C-SUV,
• bateria: 65,5 kWh (wersja wewnętrzna: 47-48 kWh),
• Przyjęcie: 520 sztuk Chiński NEDC, 470 WLTP?, Około 400 kilometrów realnie?
• moc: 145 kW (197 KM)
• cena: równowartość 130 tysięcy rubli. W Chinach w Polsce równowartość ok. 160-200 tys. zł,
• konkurencja: Kia e-Niro (mniejszy, z pogranicza B-/C-SUV), Nissan Leaf (niższy, segment C), Volkswagen ID.3 (segment C), Volvo XC40 Recharge (większy, dużo droższy).

Xpeng G3 - test zasięgu i inne ciekawostki

Nyland właśnie wrócił z Tajlandii i dlatego jest objęty kwarantanną. Jego zasady są w Norwegii nieco luźniejsze niż w innych krajach europejskich: obywatel musi trzymać się z dala od innych, ale może opuścić dom. Dlatego był w stanie prowadzić samochód.

zasięg

Według Nylanda samochód nie przypomina Tesli ani nie jeździ jak Tesla. Zawiera tylko kilka elementów przypominających samochody kalifornijskiego producenta, np. liczniki zbliżone do Tesli Model S/X.

Podczas jazdy w kabinie jest dość głośno, hałas generowany jest przez opony na twardej nawierzchni.

Zużycie energii przez samochód przy 14 stopniach Celsjusza na testowym dystansie 132 km – samochód pokazał 133,3 km – wyniosło 15,2 kWh/100 km (152 Wh/km), co oznacza światowy lider w dziedzinie wydajności napędów... Poziom naładowania spadł ze 100 procent do 69 procent („520” -> „359 km”), co oznacza, że maksymalny zasięg Xpeng G2 to 420-430 kilometrów na jednym ładowaniu.

Jest jednak tak płynna jazda z prędkością „próba utrzymania 90-100 km/h” (licząc 95, GPS: 90 km/h), w trybie Eco.

Jeżeli założymy, że jedziemy dłuższą trasą, to musimy założyć, że korzystamy z samochodu w zasięgu bliskim 15-80 proc. naładowania akumulatora, co zmniejsza dystans do pokonania do 270-280 kilometrów. Więc na jednym ładowaniu możemy podróżować na trasie Rzeszów-Władysławowo i wciąż mamy trochę energii na lokalne podróże.

Oczywiście, gdy rozpędzimy się do prędkości autostradowych (120-130 km/h), maksymalny zasięg lotu spadnie do około 280-300 km z pełną baterią [wstępne obliczenia www.elektrowoz.pl]. Według szacunków Nylanda maksymalny zasięg lotu przy prędkości 120 km/h powinien wynieść 333 kilometry, co i tak jest bardzo dobrym wynikiem.

Nawiasem mówiąc, recenzent również to wymienił Użyteczna pojemność baterii Xpenga G3 wynosi około 65-66 kWh.... Producent podaje tutaj 65,5 kWh, więc wiemy, że Xpeng zgłasza wartość netto.

> Xpeng P7 to chiński konkurent Tesli Model 3 dostępny w Chinach. W Europie od 2021 [wideo]

Lądowanie

Testowany przez Nyland Xpeng G3 ma chińskie złącze szybkiego ładowania GB/T DtC, które obsługuje do 187,5 kW mocy (750 V, 250 A), zgodnie z opisem gniazdka. Jednak w pełni naładowany akumulator działa na 430 V, co oznacza, że maksymalna moc ładowania ok 120-130 kW (podczas ładowania używane jest wyższe napięcie).

Po prawej stronie auta znajduje się drugie gniazdo, tym razem do ładowania prądem przemiennym. Po naładowaniu z naściennej stacji ładującej Nyland osiągnął moc wyjściową do 3,7 kW (230 V, 16 A). Możliwe, że było to wynikiem nieodpowiedniej adaptacji auta do europejskich źródeł zasilania.

Kamera dachowa i inne ciekawostki

Lokalny dealer odczytuje nazwę pojazdu w języku angielskim jako [ex-pen (g)]. Dlatego nie wstydź się go wymówić [x-peng].

Wagi drogowe wykazały, że pojazd wraz z kierowcą i wyposażeniem ważył 1,72 tony. Xpeng G3 był o 20 kg cięższy niż Nissan Leaf (1,7 tony) i 20 kg lżejszy niż Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 tony).

> Chińskie pojazdy elektryczne: Xpeng G3 – doświadczenie kierowcy w Chinach [YouTube]

Posiada chiński elektryk automatyczny napinacz paskaktóry działa nawet w normalnych sytuacjach. Na przykład samochód mocniej trzymał kierowcę podczas szybkiego przejeżdżania przez rondo.

Xpeng G3 może parkować samodzielnie, a po epidemii został wyposażony w mechanizm „dezynfekcji” kabiny, podgrzewając ją do wysokiej temperatury przez 60 minut. W tym przypadku klimatyzator pracuje w pętli zamkniętej, a powietrze nagrzewa się do 65 stopni Celsjusza.

Wystającym elementem dachu jest komora. Można go rozbudować do eksploracji otoczenia:

Podsumowanie

Samochód spisywał się znacznie lepiej niż MG ZS EV, którego Nyland używał podczas swojego pobytu w Tajlandii. Recenzent obliczył, że gdyby miał wybierać między MG ZS a Xpeng G3, na pewno postawiłbym na G3... Drugi elektryk jest nieco droższy, ale lepiej wykonany i ma większy zasięg.

On to polubił.

Www.elektrowoz.pl przypis redakcyjny: Chiny do pomiaru zasięgu wykorzystują procedurę NEDC, która została już wycofana z Europy z powodu nierealistycznych wyników. Jednak, o ile wiemy, przynajmniej jedna aktualizacja została przeprowadzona w Niebiańskim Imperium. Potwierdza to test Nylanda. ponieważ przy konwersji zakresów chińskich na rzeczywiste będziemy teraz używać dzielnika 1,3.

Możliwe, że zminimalizuje to rzeczywiste biegi chińskich elektryków.

Oto wszystkie filmy Nylanda:

To może Cię zainteresować: