Walkinshaw W457 i W497 2013 Przegląd

Przeklnij mnie. Walkinshaw wypuścił właśnie doładowane wersje modeli HSV i SS Commodore VF, a wyniki są oszałamiające.

HSV Clubsport R8 dostarcza teraz 497 kW/955 Nm, podczas gdy SS zaczyna się od 457 kW/780 Nm. To więcej niż stado świń i potwierdza pozycję Walkinshaw jako głównego gracza na rynku wtórnym.

WARTOŚĆ

Aktualizacja kosztuje 18,990 6.0 USD. 41,990 6.2-litrowy SS zaczyna się od 8 USD, a 71,290 60,980 litrowy Clubsport R90,280 50 zaczyna się od 400 XNUMX USD, a ulepszenia wynoszą odpowiednio XNUMX i XNUMX USD. Można za to kupić samochód kompaktowy, ale dodaje on mocy równej mocy samochodu średniej wielkości. Mówimy o XNUMX procentowym wzroście mocy, a także o XNUMX Nm momentu obrotowego w modelu HSV. Ulepszenia są w większości mechaniczne.

TECHNOLOGY

Sprężarka jest podwójną sprężarką wirową Eaton serii 2300 wyposażoną w wysokowydajne wtryskiwacze paliwa, specjalny intercooler i układ dolotowy zimnego powietrza. Wydech jest dostrojony, aby zmaksymalizować przepływ powietrza, a wyniki są oszałamiające. Przekładnia jest również wspierana przez Walkinshaw, aby zrównoważyć gwarancję nowego pojazdu dawcy.

Konstrukcja

Wyposażone w bardzo potężny system informacyjno-rozrywkowy MyLink, modele VF w końcu przenoszą Commodore w XXI wiek. HSV dodaje wskaźniki napięcia akumulatora i ciśnienia oleju do podstawy konsoli środkowej, a także telemetrię wydajności EDI, która wyświetla obciążenia boczne i moc oraz jest wyposażona w funkcję Race. Fotele HSV zawstydzają model SS wyglądem i przyczepnością, ale można się tego spodziewać, biorąc pod uwagę różnicę w cenie.

BEZPIECZEŃSTWO

VF Commodore dobrze wypadł w teście zderzeniowym ANCAP z wynikiem 35.06/37. Lokalny test zderzeniowy nadwozi stwierdza: „W teście zderzenia czołowego ochrona klatki piersiowej i nóg kierowcy była akceptowalna. Dopuszczalna była również ochrona nóg pasażera. Wszystkie inne wyniki kontuzji w tym teście i teście zderzenia bocznego były dobre”.

Wystarczy powiedzieć, w zwykle ostrożny sposób ANCAP, aby sformułować takie wnioski.

JAZDA

Walkinshaw wywodzący się z HSV jest sztywniejszy w każdym obszarze – w przypadku hamulców, podparcia fotela i układu kierowniczego – niż zwykły SS. Skutkuje to większą pewnością na granicy i wyższym poziomem przyczepności, zanim tył zacznie zawodzić. Biorąc pod uwagę aktualizacje Walkinshaw, zostanie wydany bardzo szybko, jeśli nie będziesz ostrożny. Chwilę przed rozkręceniem R8 ryczy jak słoń lewatywa. Następnie pędzi drogą z pędem tsunami i wydaje się, że nie zatrzymuje się, gdy prędkościomierz dochodzi do limitu 260 km/h.

Carsguide sugeruje 4.0-sekundową przerwę od spoczynku do 100 km/h, ale przyzwoity kierowca na torze wyścigowym może go nawet skrócić do wysokich trójek. Jest bardzo szybki. SS jest tuż za rogiem i pod względem stosunku jakości do ceny reprezentuje najlepszą wartość. Akcelerator nie jest tak szarpany i wydaje się nieco lżejszy na przednich kołach. Hałas wydechowy raczej nie złości sąsiadów.

Oba świetnie nadają się do codziennego użytku, co było kluczową częścią aktualizacji Walkinshaw. Szczytowa moc jest dobra do popisywania się w pubie, ale bezużyteczna, jeśli samochód startuje lub próbuje wspiąć się na tył samochodu z przodu, gdy tylko zostanie wciśnięty pedał przyspieszenia. Nie trzeba dodawać, że leczenie Walkinshaw działa.

ТОГ

Po tej stronie HSV GTS nie ma ani jednego wyprodukowanego lokalnie samochodu, który zbliżyłby się do niego na pasie drag lub krętych drogach. To, co Walkinshaw i Commodore są generalnie gorsze podczas pokonywania zakrętów, zostaje wymazane po zwolnieniu blokady kierownicy i włączeniu doładowania.

Pakiety Walkinshaw W457 i W497

Koszt: od 18,990 XNUMX $ (oprócz samochodu dawcy)

Gwarancja: Pozostały zasięg fabryki przez 3 lata/100,000 XNUMX km

Usługa o stałej cenie: Nie

Okres serwisowy: 9 miesięcy/15,000 XNUMX km

Odsprzedaż: Nie

Безопасность: 5 gwiazdek

Silnik: 6.0-litrowy doładowany V8, 457 kW/780 Nm; 6.2-litrowy doładowany V8, 497 kW/955 Nm

Skrzynia biegów: 6-biegowy męski, 6-biegowy automatyczny; tylny napęd