Jazda próbna Kia Sorento Prime

Najwyższa wersja crossovera stała się szybsza i bardziej elegancka pod względem wykończenia. Ale najlepszą rzeczą, jaka przydarzyła się flagowemu crossoverowi Kia, jest ośmiobiegowa „automatyczna”

Innowacja nazywa się Smart, a fakt, że Koreańczycy wcześniej czegoś takiego nie oferowali, jest naprawdę zaskakujący. Producenci sugerowali pozostawienie wcześniej wyboru algorytmów działania jednostek na łasce elektroniki, ale precyzyjne dostrojenie silnika i podwozia nie było widoczne dla kierowcy, więc sam nieustannie sięgał po wybierak, aby włączyć ekonomiczny, wygodne, sportowe tryby, w zależności od nastroju i warunków drogowych.

Zaktualizowany Sorento Prime ma ten sam zestaw, ale nie trzeba już włączać ręcznego przełączania: wcisnął pedał gazu mocniej - auto zebrało się i wjechało w tryb pełnego powrotu, jechało zrelaksowane - zaczęło oszczędzać paliwo, aw standardowej jeździe Tryb od razu przestał przeszkadzać kierowcy jako myśl przyjazna środowisku i sportowa ostrość.

Smart to osobny algorytm, który nie wymaga dostępu do „spryskiwacza” trybów i działa dość konsekwentnie i przejrzyście. A dla tych, którzy wciąż mają mało wrażeń fizycznych, stworzono specjalną sekcję na zaktualizowanym wyświetlaczu przyrządów z wizualną demonstracją stylu jazdy i wizualizacją działania elektroniki. Patrząc na ruchy graficznych suwaków od razu rozumiesz, że podczas wyprzedzania Sport na pewno się włączy, a powolne ciągnięcie za ciężarówką Sorento Prime będzie wyłącznie w Eco. Nawiasem mówiąc, sam Sport nie jest tutaj agresywny i nie sprawia, że ​​silnik przez długi czas buczący na niskich biegach. A tryb ekonomiczny nie dąży do przekształcenia crossovera w warzywo i bardzo umiarkowanie ogranicza jego aktywność.

Z nowym 6-litrowym silnikiem benzynowym V3,5, który zastąpił poprzedni 6-litrowy silnik V3,3, możesz obejść się bez zabawy z trybami. Oto te same 249 „podatkowe” siły, ale przy niskich obrotach trakcja jest nieco lepsza, a 8-biegowa „automatyczna”, która została zastąpiona przez poprzednie 6-pasmowe, ma o 30% szerszy zakres przełożeń.

„Setka” topowej wersji okazuje się teraz prawie o pół sekundy szybsza i wygodniejsza, więc manetki ręcznej zmiany biegów zaczynamy postrzegać jako niepotrzebny powrót, jak na przykład regulacja prędkości wentylatora „klimatycznego”. Elektronika zdecydowanie poradzi sobie lepiej, ciąg będzie bogaty i obszerny, ale nie wybuchowy, a topowy Prime będzie jeździł po zaśnieżonych karelskich drogach szybkim liniowcem, który nie jest obcy przyspieszeniu i manewrom.

Nawiasem mówiąc, płatki na kierownicy crossovera są tylko w wersji GT-Line - trochę jaśniejszej, ściśle pięciomiejscowej iz pewnymi różnicami w prowadzeniu. Zawieszenie różni się tylko mocniejszymi hamulcami, ale układ kierowniczy jest inny. Najważniejsze jest to, że wspomaganie kierownicy GT-Line jest zamontowane na szynie, a nie na wale, co obiecuje większą czułość i szybkość reakcji. Różnice w niuansach, ale na śliskich drogach, GT-Line jest postrzegana jako nieco solidniejsza i lżejsza, podczas gdy samochód ze standardową kierownicą wydaje się wymagać większej uwagi kierowcy. Jednak po pół godzinie jazdy przyzwyczajasz się do tego.

Dostaliśmy auto z prostą kierownicą w wersji Premium z silnikiem diesla i jest to ewidentnie cichsza opcja, nie tylko ze względu na umiejscowienie mechanizmu wzmacniającego. Silnik o mocy 200 koni mechanicznych ma szczęście bez żywych emocji, chociaż nie można odmówić mu dobrych osiągów przy wysokim momencie obrotowym. I tu bardzo przydatna jest 8-biegowa „automatyczna”, która pracuje jeszcze łagodniej z silnikiem wysokoprężnym. I tutaj zasadniczo nie można wyłączyć trybu Smart, ponieważ ustawienia elektroniki w przypadku silnika wysokoprężnego naprawdę mają znaczenie. W rezultacie ta opcja wydaje się optymalna ze wszystkich stron, chociaż nie prowokuje do pełnego wykorzystania.

W każdym razie crossover ważący nieco ponad 2 tony jest kontrolowany dość odpowiednio, a gęste zawieszenie staje się ceną, jaką trzeba za to zapłacić. Na ostrych skrzyżowaniach dróg pasażerowie z tyłu stają się trochę niewygodni - przynajmniej z 19-calowymi kołami. Ale dzięki systemowi utrzymywania poziomu tułowia, niezależnie od obciążenia, tylni jeźdźcy prawie nie narzekają na drżenie i szturchanie na nierównościach. W GT Line takiego nie ma - priorytetem jest wyraźnie kierunek jazdy. Zastanawiam się, czy są estetycy, którzy decydują się na zamówienie diesla Prime w osiągach GT-Line?

Wersję GT-Line można łączyć zarówno z silnikiem wysokoprężnym, jak i benzynowym V6, ale jako rodzina należy wyraźnie rozważyć wersję z silnikiem Diesla w prostszych wersjach. Ponadto droga GT-Line nie może mieć siedmiu miejsc, a trzyrzędowa kabina zawsze była jedną z zalet rynkowych Sorento Prime. Dotychczasowy Sorento w wersji siedmioosobowej nie jest oferowany i po części dlatego traci nieco rynek na rzecz droższego następcy - według wyników 2017 roku Prime symbolicznie wyprzedza w sprzedaży swojego poprzednika.

Zaktualizowany samochód podkreśla tylko wyższy status Prime, mimo że jest kilka widocznych zmian. Całość to optyka LED, światła przeciwmgielne w postaci kryształków lodu, korekcja światła zderzaków oraz piękny plaster miodu tylnych świateł. Ale styl i materiały są znacznie lepsze niż w klasycznym Sorento: kierownica, teraz czteroramienna, obszyta przyjemną skórą, grafika wyświetlacza jest dość nowoczesna. Po aktualizacji Prime oferowany jest z czterema opcjami wykończenia dwukolorowego, a bagażnik ma funkcję zdalnego otwierania, jak w samochodach Hyundai. Wystarczy więc stanąć na rufie kilka sekund, a napęd elektryczny podniesie pokrywę.

Pod podłogą bagażnika schowany jest mały organizer, a pod spodem wyjmowane jest „koło zapasowe”. Większość podziemi zajmują składane fotele trzeciego rzędu, które rozkładają się jednym ruchem. Jedno zastrzeżenie - do trzeciego rzędu można wejść tylko z prawej strony. W galerii brakuje bogatej dekoracji, ale nadal można tu kompaktowo pomieścić, zwłaszcza jeśli przesuniesz nieco środkowy rząd do przodu.

Części sofy drugiego rzędu poruszają się osobno, a pasażerowie bez wahania mogą zrezygnować z regulacji wzdłużnej - jest tu dużo miejsca, a podłoga absolutnie płaska. Są porty USB do ładowania gadżetów, są podgrzewane części siedzeń, ale nie ma osobnego układu klimatyzacji dla pasażerów z tyłu nawet w topowych wersjach.

Napęd na wszystkie koła jest instalowany domyślnie we wszystkich wersjach Sorento Prime, chociaż samochodu nadal nie można nazwać SUV-em. Prześwit ledwie przekracza 180 mm, a rozdziałem momentu obrotowego steruje konwencjonalne, sterowane elektronicznie sprzęgło. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że działa przed czasem, nie pozwalając niepotrzebnie ślizgać się kołom, nie warto na Sorento Prime wchodzić w poważną dżunglę. A wybór silnika w tym przypadku również nie jest tego szczególnie wart - każda z jednostek ma wystarczający ciąg, aby pokonać zbocza, na które pozwala geometria maszyny.

Niuans polega na tym, że wcześniejsze auta z benzynowym V6 i silnikiem diesla w tych samych poziomach wyposażenia nie różniły się ceną, więc topowe wersje ludzie dość chętnie sięgali po topowe wersje, nawet pomimo znaczniejszego spalania. Nowa akcyza może sprawić, że wersja benzynowa będzie droższa, a popyt w logiczny sposób powróci do wersji z silnikiem Diesla. Ponadto zawsze istnieje opcja z czterocylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 188 KM. i dawna 6-biegowa skrzynia biegów, chociaż raczej nie zadowoli to wyrafinowanego kierowcy, nawet pomimo dynamiki zbliżonej do wersji z silnikiem wysokoprężnym.

Nie ma jeszcze cen na zaktualizowany samochód, a magazyny dealerów są pełne aut pre-stylizowanych, a jeśli chcesz kupić jedną z podstawowych wersji, nie musisz czekać na nowe cenniki. W każdym razie materiały wykończeniowe będą równie przyjemne, napęd kompletny, a podstawowy zestaw jednostek napędowych nie zmieni się nawet wraz z rozpoczęciem sprzedaży wersji ulepszonych. Drugi poziom wyposażenia Luxe ma całkiem przyzwoity zestaw wyposażenia, jest wyposażony w wygodne 17-calowe koła i kosztuje nieco ponad 28 dolarów.

Odnowiony samochód będzie najwyraźniej droższy, a największym wyzwaniem dla marketerów będzie to, jak powstrzymać go przed umieszczeniem go na liście luksusów. Chociaż topowe wersje zaktualizowanego samochodu z kryształkami świateł przeciwmgielnych i dwukolorowym wykończeniem wnętrza, tak właśnie chciałbym je nazwać.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Rozstaw osi mm	2780	2780
Masa własna	1792	1849
Typ silnika	Diesel, R4	Benzyna, V6
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2199	3470
Moc, KM z. przy obr./min	200 przy 3800	249 przy 6300
Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min	441 przy 1750-2750	336 przy 5000
Skrzynia biegów, napęd	8th st. АКП	8th st. АКП
Maksim. prędkość, km / h	203	210
Przyspieszenie do 100 km / h, s	9,4	7,8
Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l	6,5	10,4
Objętość bagażnika, l	142/605/1162	142/605/1162
Cena od, USD	Nie ogłoszono	Nie ogłoszono