Test równoległy: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Test równoległy: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder — motocykl, skuter i obcy

Najpierw dotkniemy tytułu. Motocykl to Yamaha Niken. Mimo, że ma w sumie trzy koła, jeździł z egzaminem na kategorię A i to również dlatego, że jeździ jak motocykl, a także ze względu na jego osiągi nie należy go lekceważyć, a nawet myśleć, że ze względu na lepszą stabilność (dwukrotnie lepsza przyczepność przednia ) każdy. Niken pochyla się jak motocykl, jeździ jak motocykl i świeci w złych warunkach jazdy.

Hulajnoga w całym znaczeniu to Quadro, która w tej wersji ma nawet cztery koła. Automatyczna skrzynia biegów i łatwa w obsłudze: gaz, hamulec, bez sprzęgieł. Dostępne są również wersje z tylko jednym kołem napędowym. Ponieważ jeździ się na nim z egzaminem samochodowym, może to być kompromis, jeśli szukasz mobilności, która oferuje pewne motto przyjemności i przechylania, a jednocześnie nie wymaga wiedzy ani egzaminu, aby jeździć na motocyklu. Trzeci, Can-Am Ryker, to całkowicie własny, mobilny gatunek, genetycznie jeszcze bliższy skuterom śnieżnym. Jeśli nie wiesz, Can-Am jest częścią grupy kanadyjskich producentów BRP, znanych z skuterów śnieżnych, skuterów wodnych i czterokołowców oraz SSV, żeby wymienić tylko część programu. Ryker nie przechyla się w zakrętach, ma z przodu parę kół, które są zasadniczo takie same jak w mniejszych samochodach miejskich, a z tyłu koło jest większe i szersze, ponieważ moc jest przenoszona na tylne koło za pomocą paska, jak na Amerykańskie krążowniki. Skrzynia biegów jest automatyczna, wybierając biegi za pomocą przycisków + i - jak w samochodach sportowych. Jeździ z egzaminem samochodowym z obowiązkowym używaniem kasku ochronnego.

Wszystkie trzy są interesujące, ponieważ wnoszą coś nowego na rynek mobilności i w rzeczywistości mogą również zaoferować kierowcom i każdemu, kto chciałby pochłonąć wiatr we włosach, doznania będące przywilejem motocyklistów. Wyjątkiem jest oczywiście Yamaha Niken, ponieważ jest to motocykl i wymaga doświadczonego kierowcy. Ale dzięki swojemu wyglądowi jest wręcz oszałamiający, gdziekolwiek jedziesz. Interesujące jest dla nas kierunek, w którym może pójść rozwój motocykli pod względem zwiększonego bezpieczeństwa i stabilności w każdych warunkach jazdy, niezależnie od pogody czy podłoża pod kołami. Quadro i Can-Am są również interesujące dla wszystkich osób, które na przykład mają ograniczoną mobilność i mogą stanowić doskonałą alternatywę, jeśli chodzi o czerpanie radości z jazdy z wysokim stopniem bezpieczeństwa.

W naszym teście jechaliśmy przez miasto, tłoczno, a potem autostradą do zakrętów i przełęczy. Yamaha i Quadro lepiej odnajdują się w miejskim tłumie, ponieważ są oczywiście węższe i krótsze. Nie zauważyliśmy żadnych niedociągnięć na autostradzie, ale są ograniczenia w mocy silnika Quadro, która osiąga granicę przy 130 km/h. Yamaha i Can-Am są daleko w swojej klasie, jeśli chodzi o przyspieszenie i prędkość maksymalną. Na zakrętach robi się jednak ciekawie. Tylko tutaj Yamaha naprawdę wchodzi w swoje naturalne środowisko, a jazda z taką miarą niezawodności, spokoju i stabilności na zakręcie jest wyjątkowym przeżyciem. Silnik jest również wystarczająco mocny, aby jazda była adrenaliną. Za Rykerem nie ma nic mniej napędzanego adrenaliną. Ten błyszczy szczególnie podczas przyspieszania i hamowania, ponieważ ma fantastyczną przyczepność na szerokich oponach. Ograniczenia dotyczą tylko zakrętów. W porównaniu do Yamahy jest wolniejszy, ale wciąż brutalnie szybki i jak gokart utrzymuje kierunek w zakręcie. Przesadzone wszystko uspokaja i stabilizuje elektronika z bardzo dobrze działającym układem ESP. Quadro miał największe problemy podczas pokonywania zakrętów, gdy szukaliśmy jego ograniczeń. Na spokojną, objazdową jazdę jak na przykład kierowcy Harleya Davidsona czy Hondy Goldwings, jest bardzo dobry. Więc oferuje prawdziwą przyjemność. Ale w chwili, gdy chcesz przejechać się adrenaliną, docierasz do granicy nachylenia i ograniczeń nie do końca sportowego jednocylindrowca. Trzeba go wypożyczyć, a pod kaskiem zawsze jest uśmiech. Jest również świetnym środkiem transportu do pracy i domu w każdą pogodę, ponieważ posiada bardzo dobrą ochronę przed wiatrem.

Na koniec komentarz: są różne, są bardzo nietypowe i na pewno każdy z tych trzech cudów na kółkach może znaleźć swojego właściciela, który zachwyci go za każdym razem, gdy na nim usiądzie – każdy na swój sposób. To, co przyniesie przyszłość, będzie jednak bardzo ciekawe, wkrótce możemy dostać coś jeszcze bardziej odpychającego.

Tekst: Peter Kavčič · Zdjęcie:

infobox

Twarzą w twarz: Matjaz Tomažić

W tym teście porównawczym znaleziono trzy dość różne pojazdy. Różni się nie tylko pod względem osiągów i właściwości jezdnych, ale także pod względem rozwiązań konstrukcyjnych. Jeszcze kilka lat temu spokojnie pisałbym, że wszyscy kandydaci są co najmniej niezwykli, jeśli nie trochę dziwaczni. Ale faktem jest, że przez lata przyzwyczailiśmy się zarówno do dużych Can-Amów, jak i różnych odmian skuterów trzy- i czterokołowych, które jeżdżą w kategorii B. Wydaje mi się, że skutery takie jak Quadro i lubią jeździć także kierowcy. Ich łatwość użytkowania uzupełniają dobre hamulce, a także niezawodna stabilność i właściwości jezdne. Jeśli mnie o to pytasz, włączyłbym skutery i motocykle do 125 centymetrów sześciennych do gamy pojazdów, które mogą być prowadzone przez posiadaczy kategorii B, oczywiście pod warunkiem, że zdany zostanie egzamin praktyczny i doskonałość w prowadzeniu, co zostanie potwierdzone poprzez dodatkowy kod w odpowiedniej sekcji na prawie jazdy (np. kod 96 dla przyczep). Uważam, że takie działanie przyniosłoby wiele pozytywnych efektów – zarówno w sprzedaży, jak i w samym ruchu, a przede wszystkim zadowoleniu ludzi.

Wróćmy tym razem do wybranych. Tak więc, z wyjątkiem Yamaha Niken, nie mówimy o niczym nowym w tej pozycji, Quadro to odmiana skutera, a Ryker to tylko skromniejsza wersja większych trójkołowców turystycznych. Na pierwszy rzut oka obie powinny oferować dużo przyjemności z jazdy i adrenaliny, ale jazda tak nie jest. Ograniczenia bezpieczeństwa (Ryker) lub konstrukcji (Quadro) są zbyt wyraźne, aby motocyklista z sporym doświadczeniem mógł naprawdę i zawsze się cieszyć. Jednak ani pierwszy, ani drugi i tak nie jest przeznaczony dla motocyklistów. Ci, którzy flirtują z pomysłem zakupu takiego pojazdu, z pewnością mają jednak dobre i uzasadnione powody. Powinni wybrać Quadro na każdy dzień i Rykera na czas wolny.

Zupełnie inną historią jest Yamaha Niken. Pomimo trzeciego koła i dość dużej masy przedniej części, ta Yamaha jeździ jak motocykl. Przepraszam, równie dobrze, prawie jak motocykl sportowy. Dlatego potrzebuje przynajmniej podstawowej wiedzy motocyklowej. Jeśli jesteś jedną z tych osób, które (jeszcze) nie czują się dobrze na dwóch rowerach (wtedy), to jest to.

Byłoby niewdzięczne i niewłaściwe, gdyby którykolwiek z tych trzech znalazł się na podium, więc tym razem przedstawię tylko osobisty pogląd na to, co należy mieć, a czego nie. Yamaha Niken: dopóki świetnie się czuję na dwóch kółkach – nie. Quadro: Mój pomysł na idealną hulajnogę zawiera nieco więcej lekkości i zwinności, więc – nie. A Ryker: Z pewnością musi być przynajmniej jeden powód, aby wybrać się z Rykerem na wycieczkę zamiast motocyklem, ale nie mogę go znaleźć. Ale chciałbym, żeby zabrał ze sobą skuter wodny na plażę.

Tło: Can-Am Ryker Rally Edition

Sprzedaż: Ski & Sea, doo

Cena modelu testowego: 12.799 € 9.799 €, cena modelu bazowego XNUMX € XNUMX.

Silnik (konstrukcja):

3-cylindrowy rzędowy

Objętość ruchu (cm3):

74 x 69,7 mm

Moc maksymalna (kW/KM przy 1/min.):

61,1 kW (81 km) przy 8000 obr./min

Maksymalny moment obrotowy (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm przy 6500 obr/min

Transfer energii:

napęd na tylne koła - przekładnia CVT

Opony

przód 145 / 60R16, tył 205/55 / ​​​​R15

Rozstaw osi (mm):

1709 mm

Waga (kg):

pusty samochód 280 kg

Wysokość siedziska od podłogi

599 mm

Zbiornik paliwa/zużycie

20l/7,5l/100km

ocena końcowa

Ryker to fajny pojazd przeznaczony dla tych, dla których motocykl jest zbyt wymagający, a samochód nie daje wystarczająco dużo frajdy. Zapowiada się inaczej i daje dużo radości z jazdy. Zapomnij o wyprzedzaniu kolumn wzdłuż linii, bo do tego nie jest przeznaczony, ale model Rally daje więc zupełnie nowy wymiar jazdy po makadamie, którego nie da się doświadczyć nigdzie indziej – nawet na quadach.

Chwalimy i wyrzucamy

+ fantastyczny wygląd

+ lokalizacja na drodze

+ uczęszczaj

+ możliwość personalizacji

- Cena

- Nie przechyla się jak motocykl czy skuter

-

Yamaha Nike

Sprzedaż: Delta Team, doo

Podstawowa cena modelu: 15.795 €.

Cena modelu testowego: 15.795 €.

Техническая информация

Silnik: 847 cm³, trzycylindrowy, chłodzony cieczą

Moc: 85 kW (115 KM) przy 10.000 XNUMX obr/min

Moment obrotowy: 88 Nm przy 8.500 obr/min

Przenoszenie mocy: 6-biegowa skrzynia biegów, jednokierunkowy quickshifter

Ramka: diament

Hamulce: przednie podwójne koło ABS, tylne koło ABS

Zawieszenie: przedni podwójny podwójny widelec USD 2/41mm, tylny wahacz, pojedynczy amortyzator

Opony: przód 120/70 15, tył 190/55 17

Wysokość siedziska: 820 mm

Zbiornik paliwa / zużycie: 18 l / 5,8 l

Waga: 263 kg (gotowy do jazdy)

Chwalimy i wyrzucamy

+ pozycja za kierownicą

+ zawieszenie przednie

+ stabilność, poczucie pewności

- Czas na nową serię włączników i wyświetlaczy

- (zbyt) szybka aktywacja tylnego hamulca ABS

- stosunek mocy do masy w porównaniu do innych modeli MT-09

ocena końcowa

Yamaha Niken to motocykl, który należy najpierw zmieść z pewnymi uprzedzeniami. Świetna okazja dla wszystkich, którzy chcą się wyróżnić lub wyjść poza standardowe frameworki. Jego potencjał, pomimo sportowego charakteru i doskonałej dynamiki jazdy, tkwi w beztroskich i długich podróżach.

Ramka do jedzenia

Podstawowe dane

Sprzedaż: szpan, doo

Cena modelu testowego: 11.590 €.

Техническая информация

Silnik: 399 ccm, jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą

Moc: 23,8 kW (32,5 KM) przy 7.000 obr/min

Moment obrotowy: 38,5 Nm przy 5.000 obr/min, wtrysk paliwa, elektryczne przenoszenie mocy: automatyczna skrzynia biegów

Rama: stal rurowa

Hamulce: podwójna tarcza o średnicy 256 mm z przodu, tarcza o średnicy 240 mm z tyłu

Zawieszenie: przednie, podwójne, pojedyncze zawieszenie, tylny amortyzator

Opony: przód 110/80-14˝, tył 110/78 x 14˝

Wysokość siedziska: 780

Zbiornik paliwa / zużycie: 14 l / 5,3 l / 100km

Rozstaw osi: 1.580

Waga: 281 kg

Panel Panel 4

Chwalimy i wyrzucamy

+ komfort

+ duży bagażnik

+ prowadzony z kategorią B

- Cena £

- wysokie siedzenie pasażera

- ograniczenia stoków

ocena końcowa

Qooder to maxiskuter, który ma swoje ograniczenia ze względu na układ hydrauliczny, który kontroluje pochylenie kół: nie pochyla się do takich pochyłości jak motocykl. Mając to na uwadze, jazda z nim jest przyjemna i bezpieczna. Ale jakakolwiek przesada znika. Na spokojną wycieczkę i walkę z miejskim tłumem również się sprawdzi.