Wysokie obroty na zimno

Wysokie obroty na zimno może pojawić się zarówno w normalnym trybie pracy silnika spalinowego, jak i w przypadku awarii niektórych jego czujników. W tym ostatnim przypadku, w silnikach spalinowych z wtryskiem, konieczne jest sprawdzenie regulatora obrotów biegu jałowego, czujnika położenia przepustnicy, czujnika temperatury płynu chłodzącego i kolektora dolotowego. W przypadku gaźnikowych silników benzynowych należy również sprawdzić regulację prędkości biegu jałowego, działanie przepustnicy powietrza i komory gaźnika.

Praca silnika spalinowego przy prędkościach nagrzewania

Ogólnie rzecz biorąc, wysokie obroty na zimnym lodzie w chłodne dni są normalne. Jednak ich znaczenie i czas pracy silnika w tym trybie mogą być inne. Jeśli więc uruchomisz silnik spalinowy w temperaturze na przykład od +20 ° C i wyższej, to czas, w którym wartość obrotów biegu jałowego powróci do określonej w instrukcji (około 600 ... 800 obr/min) będzie wynosić kilka sekund (2...5 sekund latem i około 5...10 sekund zimą). Jeśli tak się nie stanie, oznacza to awarię i należy przeprowadzić dodatkowe kontrole i odpowiednie środki naprawcze.

Jeśli chodzi o rozruch benzynowego silnika spalinowego na zimny w temperaturze na przykład -10 ° C, to wysoka prędkość rozgrzewania będzie około dwukrotnie większa od prędkości biegu jałowego podanej przez producenta. W związku z tym im niższa temperatura, tym dłuższy będzie powrót do normalnej prędkości biegu jałowego.

Wysokie obroty podczas rozruchu zimnego silnika spalinowego są konieczne z dwóch powodów. Pierwszym z nich jest stopniowe nagrzewanie się oleju silnikowego, a co za tym idzie spadek jego lepkości. Drugi to stopniowe nagrzewanie silnika spalinowego do normalnej temperatury roboczej chłodziwa, która wynosi około + 80 ° С ... + 90 ° С. Osiąga się to poprzez zwiększenie ilości spalanego paliwa.

Dlatego pojawienie się wysokich prędkości podczas uruchamiania silnika spalinowego na zimno jest normalne. Trzeba jednak liczyć się z ich wartością i czasem, po jakim powrócą do wartości odpowiadającej biegu jałowym. Wartości obrotów i czasu wskazane są w dokumentacji technicznej konkretnego samochodu. Jeśli prędkość i / lub czas powrotu są zbyt wysokie lub przeciwnie, niskie, musisz poszukać przyczyny awarii.

Powód wysokiej prędkości biegu jałowego silnika spalinowego

Istnieje aż czternaście powodów, dla których zimny ICE ma wysokie prędkości przez długi czas po uruchomieniu. mianowicie:

1. Przepustnica. Powietrze może przedostać się do silnika spalinowego przez podniesioną przepustnicę, gdy np. naciągnie się jego linkę napędową (o ile przewiduje to konstrukcja). W tym przypadku na biegu jałowym do silnika spalinowego dostaje się więcej niż wymagana ilość powietrza, co w rzeczywistości prowadzi do wysokich prędkości podczas zimnego rozruchu. Inną opcją jest zastosowanie twardej maty na podłodze, która będzie w stanie utrzymać pedał gazu bez naciskania go przez kierowcę. W takim przypadku prędkość również zostanie zwiększona, nie tylko wtedy, gdy silnik jest zimny, ale także gdy jest ciepły. Przepustnica może nie zamknąć się całkowicie, ponieważ jest bardzo zanieczyszczona osadami węgla. W takim przypadku po prostu nie pozwoli, aby ściśle przylegał.
2. Nieaktywny kanał. Wszystkie modele gaźników ICE mają kanał powietrzny, który omija zawór dławiący. Przekrój kanału regulowany jest specjalną śrubą regulacyjną. Odpowiednio, jeśli przekrój kanału zostanie nieprawidłowo wyregulowany, przez kanał biegu jałowego przepłynie więcej niż wymagana ilość powietrza, co doprowadzi do tego, że silnik spalinowy pracuje z dużymi prędkościami, gdy jest zimny. To prawda, że ​​taka sytuacja może być „gorąca”.
3. Kanał powietrzny do utrzymania dużych prędkości zimnego silnika spalinowego. Kanał ten zamyka się za pomocą pręta lub zaworu. Odpowiednio położenie drążka lub kąt amortyzatora zależy od temperatury płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia (czyli zasadniczo temperatury silnika spalinowego). Gdy silnik spalinowy jest zimny, kanał jest całkowicie otwarty i odpowiednio przepływa przez niego duża ilość powietrza, zapewniając zwiększoną prędkość na zimno. W miarę nagrzewania się silnika spalinowego kanał zamyka się. Jeżeli drążek lub amortyzator nie blokuje całkowicie przepływu dodatkowego powietrza, doprowadzi to do zwiększenia prędkości obrotowej silnika.
4. Kanał powietrza kolektora dolotowego. W różnych konstrukcjach ICE blokowany jest przez serwo ICE, impulsowy elektryczny ICE, elektrozawór lub elektrozawór ze sterowaniem impulsowym. Jeśli te elementy ulegną awarii, kanał powietrzny nie zostanie odpowiednio zablokowany, a co za tym idzie, do kolektora dolotowego przepłynie przez niego duża ilość powietrza.
5. rury kolektora dolotowego. Często nadmiar powietrza dostaje się do systemu z powodu obniżenia ciśnienia w dyszach lub ich punktach mocowania. Można to zwykle określić na podstawie dochodzącego stamtąd gwizdka.
6. W przypadku niektórych samochodów, takich jak Toyota, konstrukcja silnika spalinowego przewiduje zastosowanie silnik elektryczny do wymuszonego zwiększenia obrotów biegu jałowego. Ich modele i metody zarządzania różnią się, jednak wszystkie mają odrębny system zarządzania. Dlatego problem wysokich obrotów biegu jałowego może być związany albo z określonym silnikiem elektrycznym, albo z jego układem sterowania.
7. Czujnik położenia przepustnicy (TPS lub TPS). Istnieją ich cztery rodzaje, jednak ich podstawowym zadaniem jest przekazywanie do centrali ICE informacji o położeniu klapy w określonym momencie. Odpowiednio, w przypadku awarii TPS, ECU przechodzi w tryb awaryjny i wydaje polecenie dostarczenia maksymalnej ilości powietrza. Prowadzi to do powstania ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej, a także wysokich obrotów biegu jałowego silnika spalinowego. Często w tym przypadku w trybie pracy obroty mogą „unosić się”. Obroty mogą również wzrosnąć po zresetowaniu ustawień przepustnicy.
8. Regulator prędkości biegu jałowego. Urządzenia te występują w trzech rodzajach - solenoidowe, krokowe i obrotowe. Zwykle przyczyną awarii IAC jest uszkodzenie igły prowadzącej lub uszkodzenie styków elektrycznych.
9. Czujnik przepływu masy powietrza (DMRV). W przypadku częściowej lub całkowitej awarii tego elementu, do centrali zostanie również podana błędna informacja o ilości powietrza dostarczanego do silnika spalinowego. W związku z tym może zaistnieć sytuacja, gdy ECU zdecyduje się bardziej lub całkowicie otworzyć przepustnicę, aby zwiększyć dopływ powietrza. To naturalnie doprowadzi do wzrostu prędkości obrotowej silnika. Przy niestabilnej pracy DMRV obroty można nie tylko zwiększyć „do zimna”, ale także być niestabilne w innych trybach pracy silnika.
10. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (DTVV lub IAT). Sytuacja jest podobna do innych czujników. W przypadku otrzymania z niego nieprawidłowych informacji do jednostki sterującej, ECU nie może wydawać poleceń dotyczących tworzenia optymalnych obrotów i tworzenia mieszanki palno-powietrznej. Dlatego jest prawdopodobne, że jeśli się zepsuje, mogą pojawić się zwiększone prędkości biegu jałowego.
11. Czujnik temperatury chłodzenia. Gdy to się nie powiedzie, do komputera zostanie wysłana informacja (lub wygenerowana w nim automatycznie), że płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający również nie rozgrzał się wystarczająco, więc silnik spalinowy będzie pracował na wysokich obrotach, aby rzekomo rozgrzać się do temperatury roboczej.
12. Zmniejszona wydajność pompy wodnej. Jeśli z jakiegoś powodu jego wydajność spadła (zaczęła pompować niewystarczającą ilość płynu chłodzącego), na przykład, zużył się wirnik, to układ rozgrzewania zimnego silnika spalinowego również będzie działał nieefektywnie, a zatem silnik będzie pracować przy dużych prędkościach przez długi czas. Dodatkową oznaką tego jest to, że piec w kabinie nagrzewa się dopiero po wciśnięciu pedału gazu, a na biegu jałowym stygnie.
13. Termostat. Gdy silnik spalinowy jest zimny, znajduje się w stanie zamkniętym, co pozwala na krążenie płynu chłodzącego tylko przez silnik spalinowy. Gdy płyn niezamarzający osiągnie temperaturę roboczą, otwiera się, a ciecz jest dodatkowo chłodzona, przechodząc przez pełne koło układu chłodzenia. Ale jeśli ciecz początkowo porusza się w tym trybie, silnik spalinowy będzie pracował dłużej przy wyższych prędkościach, aż zostanie całkowicie rozgrzany. Przyczyną awarii termostatu może być to, że się zacina lub nie zamyka się całkowicie.
14. Elektroniczna jednostka sterująca. W rzadkich przypadkach ECU może być przyczyną dużej prędkości podczas uruchamiania silnika spalinowego. mianowicie awaria w działaniu oprogramowania lub mechaniczne uszkodzenie jej elementów wewnętrznych.

Jak naprawić wysokie obroty na zimno?

Wyeliminowanie problemu zwiększonej prędkości przy uruchamianiu zimnego silnika spalinowego zawsze zależy od przyczyn. W związku z tym, w zależności od uszkodzonego węzła, należy wykonać szereg kontroli i działań naprawczych.

Przede wszystkim sprawdź stan przepustnicy i jej działanie. Z biegiem czasu na jego powierzchni odkłada się znaczna ilość sadzy, którą należy usunąć przy pomocy środka czyszczącego do gaźników lub innego podobnego środka czyszczącego. Jak mówią: „W każdej niezrozumiałej sytuacji wyczyść przepustnicę”. I może również zaklinować łodygę w kanale powietrznym. W zależności od konstrukcji konkretnego silnika spalinowego ich układ sterowania może być mechaniczny lub elektroniczny.

Jeśli projekt obejmuje użycie kabla napędowego, nie będzie zbyteczne sprawdzanie jego integralności, ogólnego stanu, siły naciągu. Gdy przepustnica jest sterowana różnymi napędami elektrycznymi lub elektrozaworami, warto sprawdzić je multimetrem. Jeśli podejrzewasz awarię któregokolwiek z czujników, należy go wymienić na nowy.

Przy odpowiednich objawach należy koniecznie sprawdzić fakt przecieku powietrza w przewodzie dolotowym na skrzyżowaniach.

warto też zwrócić uwagę na układ chłodzenia, czyli jego elementy takie jak termostat i pompa. Nieprawidłowe działanie termostatu z pewnością określisz słabą pracą pieca. A w przypadku problemów z pompą widoczne będą smugi lub obcy hałas.

Wniosek

musisz zrozumieć, że krótkotrwałe wysokie prędkości na nieogrzewanym silniku spalinowym są normalne. A im niższa temperatura otoczenia, tym dłużej będzie trwała zwiększona prędkość. Jeśli jednak czas przekracza około pięciu minut lub więcej, a na rozgrzanym silniku spalinowym utrzymuje się zwiększona prędkość, to jest to już powód do przeprowadzenia diagnostyki. Przede wszystkim musisz zeskanować pamięć elektronicznej jednostki sterującej pod kątem błędów w niej. Mogą to być błędy regulatora obrotów biegu jałowego lub czujników wymienionych powyżej. W przypadku braku błędów należy wykonać dodatkową diagnostykę mechaniczną zgodnie z opisanymi powyżej zaleceniami.