Najlepsze osiągi dla każdego — samochody sportowe

Le supersamochód dzisiaj zbyt łatwe i za to mniej zabawy?

To też będzie banalne, ale sportowe samochody nie są już tak fajni jak kiedyś.

Pamiętam test drogowy Ferrari 512BB stary magazyn gdzie pana Emersona Fittipaldiego wyraża swoją opinię o samochodzie: „Moc jest naprawdę duża i potrzeba uchwytu, aby w pełni wykorzystać jego 360 KM”..

Dzisiaj prawie sprawia, że ​​się uśmiechasz, kiedy o tym myślisz Ferrari najwyższa moc lat siedemdziesiątych miała mniej koni mechanicznych niż jeden Mercedesa A-Klasy AMG nasze dni; ale być może najbardziej imponująca jest łatwość, z jaką supersamochód Dzisiaj same się napędzają.

Muszę powiedzieć, że większość zasług należy się elektronice: nawet nasza matka mogłaby nią jeździć. 488 GTB do Esselunga i nie zginąć. W 1984 z Ferrari F40, nie sądzę.

Nie tylko elektroniczne kontrole nas obserwują. Zwykłe samochody - a nawet więcej supersamochodów - zrobiły krok naprzód zarówno pod względem podwozia, jak i warunków. odwołanie co jest nienaturalne.

Skok jakościowy

Najbardziej niewiarygodne jest to, że ta poprawa nastąpiła w nieco ponad dekadę.

Hamowanie w nowoczesnych samochodach dzięki tarczom kompozytowym to po prostu inna kategoria. Ale to nie tylko to. Ulepszona aerodynamika i opływowość pozwoliły na większe obciążenie tyłu, aby zapobiec zbytniemu „rozładowaniu” podczas agresywnego hamowania z powodu przenoszenia obciążenia.

Jednym z przykładów jest Nissan GTR, którego nie ukrywam, jest jednym z moich ulubionych samochodów. Badania, które przeprowadzono w celu poprawy hamowania na tylnej osi, są maniakalne.

Tak samo jest z Ferrari 488 GTB: różnica między nim a F430 jest ogromna, jeśli się nad tym zastanowić, minęło dziesięć lat. Podczas hamowania tył nowego czerwonego samochodu spoczywa na podłożu, a podczas przyspieszania znacznie łatwiej przenosi moc na podłoże, mimo że ma moc 180 KM. więcej.

I tutaj do gry wchodzi aktywna aerodynamika: obciążenie pionowe, jakie mogą wytworzyć nowe supersamochody, jest naprawdę szalone, zwłaszcza biorąc pod uwagę współczynnik flotacji, jaki mogą uzyskać.

Zawieszenia, aktywne lub pasywne, gwarantują znacznie wygodniejsze prowadzenie. Era twardych samochodów, takich jak deski surfingowe, osiągnęła swój szczyt pod koniec lat 90., ale na szczęście już się skończyła, a raczej prawie się skończyła.

W niektórych samochodach nadal stosuje się supersztywne konstrukcje, zwłaszcza te z „ważną” masą do utrzymania, ale generalnie amortyzatory są średnio bardziej miękkie i sprawiają, że samochód jest bardziej szczery i poręczny do granic możliwości, unikając rozpryskiwania o ścianę. bez uprzedniego powiadomienia przy najbliższej okazji.

Prawidłowe buty

Nowoczesne supersamochody są wygodniejsze, bardziej przyjazne, a przy tym cholernie szybkie. Jednak elektronika, amortyzatory, hamulce i aerodynamika to nie wszystko: opony robią dużą różnicę. Nie jest niczym nowym, że odpowiednie „buty” zmieniają zarówno zachowanie, jak i przyczepność samochodu; ale w ciągu ostatniej dekady opony naprawdę zrobiły skok jakościowy.

Carrera GT, produkowana w latach 2003-2006, była wówczas uważana za skoczną i „zbyt ostrożną” przy dużych prędkościach.

Nie chcę umniejszać dzikiej natury GT – w rzeczywistości tak jest – ale niedawny test brytyjskiego magazynu wykazał, że z nowoczesnymi oponami zachowuje się on bardziej przyjaźnie i mniej onieśmielająco.

Jestem pewien, że najbardziej puryści, a może tylko najbardziej melancholijni, opłakują czasy 512 BB i zrzędliwych i skomplikowanych supersamochodów, iz jednej strony mogę ich zrozumieć. Ale fakt, że obecne supersamochody są stosunkowo łatwe w prowadzeniu i znacznie szybsze, niekoniecznie oznacza, że ​​są mniej zabawne.