Jazda próbna Jeep Cherokee zmienił się po zmianie stylizacji
Jeep Cherokee jest nie do poznania - to za swój wygląd jego poprzednik kiedyś ucierpiał z powodu krytyki. Jednocześnie samochód pozostał jednym z najwygodniejszych crossoverów wśród tych, którzy potrafią jeździć w trudnym terenie.
W ciągu ostatnich kilku lat żaden samochód nie był tak besztany za swój wygląd, jak wprowadzony w 2013 roku Jeep Cherokee (KL). Ktoś zauważył, że okazał się „kontrowersyjny, delikatnie mówiąc”, a niektórzy nawet powiedzieli, że Jeep nie ma prawa produkować „takich potworów”, nawet pomimo tego, że marka produkuje cywilne SUV-y najdłuższe na świecie.
Twórcy wzruszyli ramionami i przekonywali, że samochód po prostu wyprzedza swój czas. Jednak po zmianie stylizacji wydaje się, że Cherokee otworzył oczy i znalazł się z powrotem w teraźniejszości. Aby przywrócić tradycyjną twarz, projektanci musieli zrobić trochę magii na przednim końcu: wymienić wąskie oczy w reflektorach na szerszą optykę, przerysować kratkę, a także wymodelować nowy kaptur, który stał się teraz aluminiowy.
Tył przeszedł kilka zmian, które przypominają „junior” crossover Compass. Wreszcie pojawiły się nowe felgi - dostępnych jest w sumie pięć opcji, w tym o średnicy 19 cali.
Piąte drzwi, wykonane z materiałów kompozytowych, otrzymały nową, wygodniejszą klamkę, umieszczoną powyżej. Dodatkowo jako opcja stał się dostępny bezkontaktowy system otwierania - trzeba przesunąć stopę pod czujnik w tylnym zderzaku. Sam bagażnik stał się szerszy o 7,5 cm w porównaniu do swojego poprzednika, dzięki czemu jego objętość wzrosła do 765 litrów.
Najbardziej zauważalne zmiany w kabinie to nowe elementy w błyszczącej czerni Piano Black, a także multimedialna jednostka sterująca, która została odsunięta do tyłu, umożliwiając powiększenie przedniego schowka. Dla wygody przycisk elektronicznego hamulca postojowego został przeniesiony do dźwigni zmiany biegów.
Autorski kompleks informacyjno-rozrywkowy Uconnect dostępny jest w trzech wersjach: z siedmiocalowym wyświetlaczem o przekątnej ekranu 8,4 cala oraz monitorem tej samej wielkości i nawigatorem.
Kompleks informacyjno-rozrywkowy z panelem wielodotykowym, który stał się szybszy i bardziej responsywny niż jego poprzednik, obsługuje interfejsy Apple CarPlay i Android Auto. Jeep zachował szereg analogowych przycisków i przełączników, które sterują większością najważniejszych funkcji pojazdu. Jednak wiele systemów jest sprytnie ukrytych w multimediach i np. Można się trochę spocić przed włączeniem wentylacji siedzeń.
Jeśli chodzi o część techniczną, najważniejszą zmianą jest pojawienie się dwulitrowego turbodoładowanego silnika benzynowego o mocy 275 KM. i 400 Nm momentu obrotowego. Niestety, Cherokee dla Rosji go nie będzie miał - tylko nowy Wrangler ma tę doładowaną „czwórkę”.
Cherokee będzie dostępny ze znanym już wolnossącym Tigershark o pojemności 2,4 litra i mocy 177 sił (230 Nm), który jednak po raz pierwszy otrzymał funkcję start-stop, a także z 6-litrowym Pentastarem V3,2. jednostka produkująca 272 h.p. (324 Nm).
Udało nam się przetestować SUV-a z 2,2-litrowym turbodieslem 195-konnym, który trafi do Rosji w przyszłym roku. Deklarowane przyspieszenie od zera do „setek” to 8,8 s - całkiem akceptowalna liczba jak na samochód ważący około dwóch ton.
W układzie kierowniczym istnieje pewna martwa strefa w środkowej części, pomimo przedniej kolumny MacPhersona i tylnego wielowahacza. Doskonała izolacja akustyczna i 9-biegowy „automatyczny” praktycznie nie pozwalają na przenikanie obcych dźwięków do kabiny przy prędkościach do 100-110 km na godzinę. Konieczne jest jednak mocniejsze obrócenie silnika, wtedy trzask oleju napędowego zacznie wnikać do środka. Nie przeszkadza to jednak, że zaktualizowany Cherokee jest jednym z najwygodniejszych SUV-ów, które mają na celu jazdę po poważnych drogach terenowych.
Zaktualizowany Jeep Cherokee jest dostępny z trzema układami napędowymi. Pierwsza wersja, zwana Jeep Active Drive I, wyposażona jest w automatycznie włączający się napęd na tylne koła w połączeniu z inteligentną elektroniką zaprojektowaną do korygowania trajektorii pojazdu i dodawania momentu obrotowego do prawych kół w przypadku nadsterowności lub podsterowności.
Za dodatkową opłatą pojazd może być wyposażony w Jeep Active Drive II, który ma już dwuzakresową skrzynię rozdzielczą i redukcję 2,92: 1 i pięciostopniową kontrolę trakcji. Ponadto taki SUV różni się od standardowego samochodu zwiększonym prześwitem o 25 mm.
Najbardziej hardkorowy wariant, zwany Trailhawk, otrzymał schemat Jeep Active Drive Lock, w którym lista wyposażenia systemu Active Drive II została uzupełniona o tylną blokadę mechanizmu różnicowego i funkcję Selec-Terrain. Ten ostatni pozwala aktywować jeden z pięciu konfigurowalnych trybów: Auto (automatyczny), Śnieg (śnieg), Sport (sport), Piasek / Błoto (piasek / błoto) i Skała (kamienie). W zależności od wyboru elektronika optymalizuje ustawienia napędu na wszystkie koła, układu napędowego, układu stabilizacji, skrzyni biegów oraz funkcji wspomagania wzniesień i podjazdów.
Wersję Trailhawk można odróżnić od innych wariantów zwiększonym prześwitem 221 mm, wzmocnioną osłoną podwozia, zmodyfikowanymi zderzakami i logo Trail Rated, które wskazuje, że samochód przeszedł serię najtrudniejszych testów terenowych przed startem w Serie. Szkoda, ale podobnie jak w przypadku diesla, taki SUV dotrze do Rosji nie wcześniej niż w 2019 roku.
| Typ nadwozia | Crossover | Crossover |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Rozstaw osi mm | 2705 | 2705 |
| Prześwit mm | 150 | 201 |
| Masa własna | 2290 | 2458 |
| Typ silnika | Benzyna, L4 | Benzyna, V6 |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 2360 | 3239 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 177/6400 | 272/6500 |
| Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min | 232/4600 | 324/4400 |
| Skrzynia biegów, napęd | 9АКП, przód | 9АКП, pełne |
| Maksim. prędkość, km / h | 196 | 206 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 10,5 | 8,1 |
| Zużycie paliwa, l / 100 km | 8,5 | 9,3 |
| Objętość bagażnika, l | 765 | 765 |
| Cena od, $. | 29 741 | 40 345 |
