Wybór odpowiednich opon MTB

Wyboru opon ATV nie należy lekceważyć, ponieważ jest to ważny element bezpieczeństwa. Opona, która nie jest odpowiednia do terenu lub twojej praktyki, może być katastrofalna w skutkach, ponieważ opona wpływa na sposób jazdy na rowerze górskim. To naprawdę jedyna część motocykla, która ma kontakt z podłożem i jednocześnie zapewnia przyczepność, kierowanie, hamowanie i zawieszenie.

W zależności od praktyki, rodzaju roweru, terenu i pogody, istnieje wiele różnych opon do wyboru: budowa, szerokość, przekrój i ciśnienie to kluczowe cechy zapewniające wygodną jazdę na rowerze górskim.

Z takim samym sukcesem można od razu powiedzieć: nie ma jednej idealnej opony do wszystkich sytuacji. Właściwa opona do jazdy w jednym czasie i miejscu niekoniecznie musi być odpowiednia do tej samej jazdy w innym czasie.

Określ rodzaj terenu, do którego jesteś przyzwyczajony do pedałowania.

Rodzaj terenu, na którym jesteś przyzwyczajony do jazdy ATV, jest pierwszą rzeczą, którą należy wziąć pod uwagę przy wyborze opon.

Różne rodzaje terenu:

• droga
• Runo
• Kamieniste lub kruche

I wpływ pogody:

• suchy ląd
• Ziemia oleista lub błotnista

Jeśli na obszarze, po którym jedziesz, występuje kilka rodzajów terenu, musisz wybrać oponę uniwersalną.

Spróbujmy dowiedzieć się, jakie parametry charakterystyczne dla opon MTB należy wziąć pod uwagę, aby dokonać właściwego wyboru.

Przede wszystkim opona musi być kompatybilna z Twoją felgą, a odbywa się to zgodnie z wiele parametrów :

Rozmiar opony

To zależy od rozmiaru (średnicy) Twojej obręczy, w kolarstwie górskim obowiązują trzy standardy wyrażone w calach:

• 26 "
• 27,5″ (również oznaczone jako 650B)
• 29 "

Pasują na felgi 26", 27,5" i 29" (″ = cale).

Znalezienie 26-calowych opon będzie coraz trudniejsze, ponieważ rynek zmierza w kierunku przestarzałego standardu na rzecz dwóch pozostałych.

Rodzaj dętki, gotowe opony bezdętkowe i bezdętkowe

Opony dętkowe są przeznaczone do montażu z dętką (zwykłe obręcze). Opony gotowe do użycia Opony bezdętkowe można montować bezdętkowo (tylko jeśli obręcz jest kompatybilna z systemem bezdętkowym, czyli jest wodoodporna). Opona nie jest całkowicie wodoodporna, ale może być wyposażona w środek uszczelniający lub środek zapobiegający przebiciom wstrzykiwany do środka. Opony bezdętkowe można montować jako opony bezdętkowe (zawsze, jeśli obręcz jest kompatybilna z systemem bezdętkowym). Wodoodporność jest gwarantowana „zgodnie z projektem”, tj. w przypadku zaprojektowania oznacza to większą wagę w celu zagwarantowania zwiększonej wytrzymałości.

Dodanie profilaktyki do opony bezdętkowej jest interesujące, ponieważ w przypadku przebicia płyn wypełni wylot powietrza: nie ma potrzeby zatrzymywania się w celu naprawy. Dużą zaletą roweru bezdętkowego jest to, że umożliwia jazdę przy niższym ciśnieniu powietrza, zapewniając tym samym komfort i przyczepność.

Profil, czyli jak analizować oponę

Kształt opony może dostarczyć wielu informacji na temat rodzaju treningu i warunków, w jakich może się on odbywać. Podobnie napisy na krawędziach opon niosą dodatkowe informacje.

Rubryka

Przekrój to szerokość opony wyrażona w calach. Sekcja wpływa na rodzaj użytkowania opon:

• szeroka końcówka zapewni większy komfort, poprawi amortyzację, lepiej ochroni obręcz i zapewni lepszą przyczepność, ponieważ więcej kołków będzie miało kontakt z podłożem
• wąski odcinek można napompować z większym ciśnieniem, a tym samym zapewnić mniejszy opór toczenia. Często jest synonimem lekkiej opony.
  
  

  Testy: przekrój mniejszy niż 2.0″ odpowiada wąskiej oponie. Jest to napisane na papierze firmowym opony obok średnicy. Na przykład opona o średnicy 29 cali i przekroju 2.0 miałaby ocenę 29 x 2.0.

Różne typy kotów i ich wpływ

Duże kolce zapewniają lepszą przyczepność i większy opór toczenia. Dążą do miękkiego gruntu. Małe kolce zmniejszają opory toczenia. Są mniejsze, więc użyj mniej materiału, opona często będzie lżejsza. Przeznaczone są na suchy i zwarty teren.

Im mniej miejsca między kolcami, tym mniejsze opory toczenia. Ale im większa odległość między kolcami, tym bardziej poprawia się zdolność opony do ewakuacji; to ciekawy profil na miękkie podłoże. Często producenci mieszają rodzaje kolców, aby uzyskać większą wszechstronność: małe kolce na bieżniku są łączone z dużymi kolcami na końcach. Zapewnia to dobre osiągi w suchym i ubitym terenie, zapewniając jednocześnie odpowiednią przyczepność na zakrętach.

Przykłady: Kryteria mogą być różne: opona z dużymi kolcami zostanie oceniona jako miękka, a nawet tłusta, ponieważ ułatwi to ewakuację. Opona z krótkimi i blisko rozmieszczonymi kolcami jest idealna na suchy/zwarty teren i będzie miała mniejszy opór toczenia.

twardość gumy do żucia

Indeks twardości lub Shore A pozwala poznać kruchość gumy, z której wykonana jest opona. Miękka gumka trzyma lepiej niż twarda gumka, ale zużywa się szybciej.

Indeks 40 oznacza bardzo miękką gumę do żucia, 50 oznacza średnio miękką, a 70 oznacza twardą.

Sztywny pręt lub elastyczny pręt

Koraliki pasują do rowka obręczy, utrzymując oponę i tworząc uszczelnienie między oponą a obręczą bezdętkową. Elastyczne pręty, często wykonane z kevlaru, są lżejsze i mogą się wyginać. Na przykład w Raid wygodnie jest zabrać ze sobą oponę. Sztywne pręty są wykonane ze stali i często są bardziej ekonomiczne, ale trudniejsze do przechowywania.

Waga

Im cięższa opona, tym bardziej odporna na zużycie i przebicia. Lżejsza opona będzie bardziej krucha, ale będzie miała mniejszy opór toczenia.

Wzmocnione boki

Blank może być sztywniejszy i trwalszy, zwłaszcza jeśli chcesz jeździć z niskim ciśnieniem lub na szybkich zjazdach. Producenci stosują różne techniki: specjalną gumę, tkanie dwuwarstwowe, tkanie… ale odbywa się to kosztem wagi w zamian za wytrzymałość.

Tkanie (TPI)

TPI = Threads Per Inch, jest to gęstość splotu osnowy. Im wyższy, tym lepsza jakość, tym lepiej opona dopasowuje się do terenu. Jednak cienka osnowa pozwala na lżejszą oponę. Można uznać, że wskaźnik TPI jest synonimem komfortu pilotażu.

Od 100 TPI uważamy to za wysoki zakres, a przy 40 TPI jesteśmy w niskim zakresie.

Różne rodzaje profili

Kilka przykładów uniwersalnych profili opon odpowiednich do różnych warunków lub „klasycznego” użytkowania.

• Wielowartościowy : Jest to opona pozwalająca na poprawną jazdę w każdym terenie, kolce ze średnim rozstawem kolców. Bieżnik ma mniejsze kolce, które ograniczają opór toczenia, a większe kolce na krawędziach zapewniają przyczepność na zakrętach.

• Mętny : Opona ma średni przekrój (maks. 2.1), aby uniknąć zatykania, i składa się z dużych i szerokich kolców dobrze rozmieszczonych, aby odprowadzać błoto.

• sekundy Małe, krótkie koty, blisko przylegające i liczne.

• Zejście (DH / grawitacja) : Uchwyt musi być nienaganny i musi być bardzo mocny, aby uniknąć przekłuć, rozdarć i zużycia. Opory toczenia będą duże, będą ciężkie. Mają duży przekrój (> 2.3) z dużymi rozstawami słupków.

Do jakiego ciśnienia należy pompować opony?

Teraz, gdy już wybrałeś opony, nadal musisz ustawić w nich prawidłowe ciśnienie. Upowszechnienie opon bezdętkowych doprowadziło do postępu technologicznego umożliwiającego stosowanie znacznie niższych ciśnień niż jest to możliwe w przypadku opon rurowych. Spróbujmy ustalić optymalne ciśnienie dla Twoich opon.

Korzyści z niskiego ciśnienia

Podczas pompowania opony przy niskim ciśnieniu powierzchnia styku opony z podłożem zwiększa się wraz ze spadkiem ciśnienia, zapewniając lepszą przyczepność, czy to ze względu na większą powierzchnię, czy liczbę zastosowanych kolców. Opona ma również zdolność do łatwiejszego odkształcania się, dzięki czemu lepiej trzyma się terenu, a tym samym zyskuje przyczepność i komfort.

Trzeba przyznać, że nadmiernie napompowana opona zachowuje się lepiej w wartościach bezwzględnych (na drodze!). Ale w zależności od obszaru odpowiedź nie jest tak oczywista. Na przykład na nierównym terenie będzie wyraźny brak przyczepności na technicznych podjazdach. Dyskomfort spowodowany odbijaniem się opony od każdej przeszkody zostanie wyłączony. Czynniki, które należy wziąć pod uwagę przy znajdowaniu idealnego ciśnienia

Sprzęt

Przede wszystkim musisz wiedzieć, jakiego materiału używasz. Opona dętkowa czy opona bezdętkowa?

W przypadku dętki niskie ciśnienie znacznie zwiększa ryzyko przebicia opony. Tryb bezdętkowy rozwiązuje ten problem (chociaż…), ale uważaj, ponieważ niedopompowanie obręczy pochłonie uderzenie, gdy opona opadnie na dno.

Sztywność opony, a co za tym idzie jej zdolność do utrzymywania jej w pionie, wpłynie na ciśnienie, którego możesz użyć. Sztywna osnowa pozwala uniknąć efektu rozmycia docisku poprzez odpowiednie podparcie opony przy jednoczesnym wykorzystaniu niższego ciśnienia w bieżniku.

Im sztywniejsza opona, tym większe ciśnienie możesz sobie pozwolić.

Wtedy w grę wchodzi objętość powietrza, dlatego należy wziąć pod uwagę przekrój opony. Opona zjazdowa ma większą objętość powietrza i wyższe ścianki boczne, dzięki czemu można ją napompować mniej niż na przykład opony terenowe o średnicy 2.1 cala.

Im większa opona, tym bardziej możesz sobie pozwolić na rozprężenie obręczy przez resztę wyścigu.

Wreszcie, im szersza szerokość obręczy, tym bardziej zapobiega ona zniekształceniom ścianki bocznej. Z kolei bieżnik będzie ekscentryczny w stosunku do obręczy. W przypadku szerokiej obręczy zapobiega to natychmiastowemu wyciągnięciu opony z rowka obręczy z powodu zbyt dużej siły bocznej.

Dzięki szerszej obręczy opona mniej odkształca się w kierunku poprzecznym i nie wymaga demontażu.

Pole

Tory jezdne bez przeszkód najbardziej obniżają ciśnienie w oponach. Granica jest zwykle znajdowana, gdy odczuwalne jest rozmycie kierownicy z powodu opon.

Na nierównym terenie musisz trochę bardziej napompować, w przeciwnym razie tarcze zostaną uszkodzone lub pękniesz z powodu uszczypnięcia. Na miękkim podłożu nacisk można nieco zmniejszyć, aby poprawić przyczepność i zrekompensować brak przyczepności.

Wskazówka: Dobrym początkiem jest znalezienie odpowiedniego nacisku na suchą nawierzchnię.

Ostatni punkt, twój poziom i styl jazdy również wpływają na ciśnienie. Cicha rodzinna przejażdżka będzie wymagała mniej stresu niż agresywna przejażdżka z doświadczonym pilotem, który chce ostro jeździć!

На практике

Zacznij od dość wysokiego ciśnienia (2.2 bara). Możesz także skorzystać z doskonałego narzędzia online MTB Tech, aby uzyskać presję początkową. Następnie, w miarę kontynuacji testów, stopniowo zmniejszaj trasy w odstępach (0.2 bara), aby znaleźć ustawienie, które zapewnia najlepsze wrażenia. Jeśli czujesz, że kierowanie staje się mniej bezpośrednie i rozmyte lub uderza o kamienie, zwiększ ciśnienie o 0.1 bara.

Tylna opona jest zawsze bardziej napompowana niż przednia (różnica około 0.2 bara), ponieważ ta opona jest bardziej obciążona ze względu na wagę użytkownika.

Łatwa w montażu opona bezdętkowa

Montaż opon bezdętkowych nie jest łatwy, więc oto procedura, która zawsze działa.

Wymagany materiał

• opona bezdętkowa (UST lub odpowiednik)
• zawór bezdętkowy (w zależności od rodzaju felg)
• woda mydlana
• płaska szczotka
• płyn antyprzebiciowy + strzykawka
• pompka nożna z manometrem
• pas o szerokości około 2,5 do 4 cm na obwodzie opony

Procedura

1. Dokładnie umyj opaskę wodą z mydłem, usuń pozostałości płynu po przebiciu (płyn należy wymieniać przynajmniej raz w roku i po każdym przebiciu!).
2. Zainstaluj zawór bezdętkowy. Nie dokręcać zbyt mocno, aw szczególności nie używać narzędzi (szczypiec ani innych) do dokręcania.
3. Zamontować pierwszą ścianę boczną opony (zwracając uwagę na kierunek obrotu). Upewnij się, że ta pierwsza ścianka boczna znajduje się na dole rowka obręczy, aby pomieścić drugą ściankę boczną (wszystko bez narzędzi).
4. Po całkowitym osadzeniu opony na feldze, wyczyść płaską szczotką wodę z mydłem między oponą a obręczą po obu stronach.
5. Rozłóż opaskę na całym bieżniku opony i napnij bardzo lekko (nie zgniataj opony). 6. Zacznij pompować pompką nożną, tworzą się bańki mydlane, to dobry znak, czas zdjąć pasek! Kontynuuj pompowanie opon do maksymalnego ciśnienia (zwykle cztery bary). Podczas pompowania powinieneś usłyszeć kliknięcia wskazujące, że ścianki boczne unoszą się w szczelinach obręczy.
6. Pozostaw oponę na około pięć minut przy czterech barach, a następnie całkowicie ją spuść.
7. Ponieważ to miejsce jest w feldze, teraz musisz wypełnić je płynem, aby zapobiec przebiciom. W tym celu należy odkręcić górną część zaworu (za pomocą narzędzia dostarczonego przy zakupie zaworu). Za pomocą strzykawki wstrzyknąć wymaganą ilość do szyny (patrz zalecenia producenta płynu).
8. Wymień górną część zaworu, nie dokręcając zbyt mocno i ponownie napompuj oponę do pożądanego ciśnienia.
9. Po zakończeniu pompowania załóż koło z powrotem na rower i pozwól mu jechać bez paliwa, aby rozprowadzić cały płyn w oponie.

Kiedy należy zmienić opony MTB?

W normalnej sytuacji wystarczy spojrzeć na kolce na bieżniku znajdujące się na środku opony. Gdy kolce na bieżniku osiągną 20% swojego pierwotnego rozmiaru, wymień je.

Mogą to być boki, które wykazują oznaki słabości, zwłaszcza jeśli jeździsz w trudnym terenie. Regularnie sprawdzaj je pod kątem nacięć lub odkształceń. Jeśli zauważysz pęknięcia, nietypowe odkształcenia lub dziury w ścianie bocznej opony, jest ona krucha i powinieneś rozważyć jej wymianę.

Wreszcie, bez odpowiedniego napompowania, opony mogą się przedwcześnie zużyć. Pamiętaj, aby regularnie je pompować, aby ich nie uszkodzić, ponieważ niedopompowana opona będzie się wypaczać, przedwcześnie starzeje i szybko pojawią się pęknięcia ścian bocznych.