Wybór przedniej szyby

Wielu właścicieli samochodów, w obliczu takiego problemu, jak wymiana szyb samochodowych, zadaje sobie pytanie: „Które szkło kupić, oryginalne czy nieoryginalne?”

Czym powinno być szkło samochodowe: oryginalne czy nie

Z jednej strony każdy chciałby mieć w swoim aucie tylko oryginalne części, z drugiej strony oryginalne części kosztują dwa, a nawet trzy razy więcej niż nieoryginalne. Jak więc kupić dobre szkło samochodowe, zaoszczędzić trochę i nie stracić na jakości? Zanim odpowiesz na to pytanie, musisz dużo zrozumieć.

Oryginalne części są instalowane w fabryce, która wyprodukowała ten lub inny samochód. Żadna z fabryk nie produkuje szyb samochodowych, są one kupowane od kontrahentów. Nazwa "oryginalna" szyba dotyczy tylko określonej marki samochodu, w przypadku innych marek nie będzie już uważana za oryginalną. Na tej podstawie można zrozumieć, że za słowem „oryginał” kryje się całość konkretnego producenta szkła.

Producenci szyb samochodowych różnych firm znacznie się od siebie różnią. Europejscy producenci zmiękczają szyby samochodowe, czego wadą jest zwiększone tarcie. Dla chińskich producentów są trudniejsze, ponieważ mają zupełnie inny skład chemiczny niż szkło.

Żywotność szyb do samochodu obu producentów zależy od wielu czynników, z których jednym są warunki eksploatacji. Pielęgnacja i konserwacja są dokładnie takie same dla obu producentów.

Dużą różnicą między europejskim i chińskim szkłem samochodowym jest cena. Chińczycy są znacznie krótsi niż oryginały. I to nie znaczy, że jego jakość jest gorsza. Czasem nawet chińskie części dostarczane są do kilku fabryk, w tym europejskich, a cena za nie nadal będzie relatywnie niższa. Rzecz w tym, że w Chinach koszt produkcji jest niski, a materiał stosunkowo tani.

Rodzaje szyb przednich i technologie ich produkcji

Producenci szyb samochodowych stosują różne technologie. Dla wyprodukowanych pojazdów:

• Stalina. Materiał jest podgrzewany do wysokich temperatur i powoli schładzany. Stalinit jest trwały, po uderzeniu kruszy się na małe, nieostre fragmenty.
• Potroić. Produkcja Triplex opiera się na wykorzystaniu szkła organicznego, folii i kleju. Materiał pokryty jest obustronnie folią i klejony. Drogi materiał dobrze pochłania dźwięki, jest trwały i nie wymaga skomplikowanych napraw.
• Wielowarstwowy. Najdroższa i najtrwalsza opcja. Kilka arkuszy materiału jest sklejonych ze sobą. Szkło laminowane jest szeroko instalowane w samochodach elitarnych i kolekcjonerskich pojazdach opancerzonych.

Triplex byłby akceptowalną opcją.

Rodzaje szyb samochodowych

Hartowanie szkła stalinitowego podczas nagrzewania do 650-6800 C, a następnie gwałtowne schłodzenie strumieniem zimnego powietrza wytwarza na jego powierzchni siły szczątkowe mające na celu ściskanie i zwiększenie wytrzymałości powierzchni oraz stabilności termicznej. Po rozbiciu szkło hartowane pod wpływem statycznych sił powierzchniowych rozpada się na wiele drobnych fragmentów, które nie mają ostrych krawędzi i są bezpieczne dla pasażera i kierowcy.

stalinowcy bezpieczni, ale kruche.

Stalinit to szkło stosowane w przemyśle motoryzacyjnym do produkcji szyb tylnych i drzwiowych, a także szyberdachów. Po marce można go rozpoznać po literze „T” lub napisie Templado, co oznacza „hartowany”. Rosyjskie szkło hartowane do samochodów jest oznaczone literą „Z”.

Triplex jest bardziej stabilny i niezawodny

Triplex: szkło, które składa się z dwóch tafli połączonych folią poliwinylowo-butylową. Elastyczna warstwa organiczna zapewnia odporność szkła na uderzenia na zewnętrzne wpływy mechaniczne. Gdy szyba się rozbije, jej fragmenty nie wypadają, lecz przyklejają się do warstwy plastiku, dzięki czemu nie stanowią zagrożenia dla kierowcy i pasażera siedzącego z przodu. Odporne na uderzenia szkło triplex jest stosowane w przemyśle motoryzacyjnym jako szyba przednia.

Najczęściej stosowany w produkcji szyb przednich. Oprócz odporności na rozdarcie szkło triplex ma dodatkowe właściwości użytkowe, które przyczyniają się do jego dystrybucji. Należą do nich zdolność do pochłaniania hałasu, zmniejszona przewodność cieplna i odporność cieplna, możliwość barwienia.

Laminowane szkło samochodowe, które składa się z kilku tafli i ma więcej niż jedną samoprzylepną warstwę organiczną, jest bardzo rzadko stosowane w ekskluzywnych luksusowych modelach samochodów. Tworzą dobrą izolację cieplną i akustyczną wnętrza samochodu, mogą być również stosowane w opancerzonych pojazdach towarowych.

Szkło laminowane pancerne Audi A8 L Security. Waga szkła - 300 kg, spokojnie wytrzymuje ciosy z broni automatycznej

Profesjonalny i sprawny montaż szyb samochodowych na karoserii jest możliwy tylko przy pomocy specjalnego sprzętu i materiałów dostępnych w warsztatach i warsztatach naprawczych. W przypadku niewielkich uszkodzeń w postaci mikropęknięć i odprysków można je usunąć poprzez polerowanie bez zdejmowania szkła. Wskazana jest wymiana szkła, jeśli występują duże podłużne pęknięcia, które zagrażają jego zniszczeniu. Szyby samochodowe można montować za pomocą kleju lub uszczelek gumowych.

Pierwsza, bardziej progresywna metoda nadaje ciału dodatkową sztywność. Posiada wysoką trwałość i szczelność połączenia. Druga metoda, wykorzystująca uszczelki gumowe, należy do metody klasycznej, ale stopniowo zanika z praktycznego zastosowania.

Szyba samochodowa jest oznaczona w sposób ujednolicony, przyjęty wśród producentów szkła, i oznaczona na jednym z rogów. Oznakowanie szkła zawiera pewne informacje o rodzaju i jego producencie.

Międzynarodowy kod terminologiczny

W brytyjskim angielskim (Wielka Brytania, Australia, Nowa Zelandia) termin „windshield” jest używany w odniesieniu do przedniej szyby. Ponadto przednie szyby w zabytkowych samochodach sportowych, które mają mniej niż 20 cm (dokładnie 8 cali), są czasami określane jako „aeroscreens”.

W amerykańskim języku angielskim termin „windshield” jest używany, a „windshield” zwykle odnosi się do rozproszonej lub poliuretanowej powłoki mikrofonu, która zmniejsza hałas w tle. W brytyjskim angielskim jest odwrotnie.

W japońskim angielskim odpowiednikiem przedniej szyby jest „przednie okno”.

W języku niemieckim „szyba przednia” to „Windschutzscheibe”, a po francusku „pare-brise”. Włoski i hiszpański używają odpowiednio podobnych i powiązanych językowo terminów „parabrezza” i „windshield”.

Zrób to sam kroki wymiany szyby przedniej

Usuń starą szybę przednią

Sznurek lub specjalny nóż wkłada się między szybę a rowek i odcina stare szczeliwo. Zachowaj szczególną ostrożność podczas chodzenia po obszarze wokół deski rozdzielczej, aby uniknąć uszkodzenia plastiku.

Przygotowanie miejsca do klejenia szyby

Za pomocą noża budowlanego odcinamy resztki starego szczeliwa. Listwa w tym przypadku z reguły zawodzi, ale nie zapominamy o zakupie nowej, więc nie przejmujemy się zbytnio. Testowanie nowego szkła dla Twojego przyszłego miejsca.

W razie potrzeby rób notatki za pomocą markera. W niektórych modelach samochodów istnieją specjalne ograniczniki, które nie pozwolą na nieprawidłową instalację i wymianę przedniej szyby. Jeśli nie masz uchwytu na szkło, przygotuj obszar na masce, przykrywając go wcześniej czymś miękkim, aby nie uszkodzić nowej przedniej szyby.

Odtłuszczanie rowków szklanych

Albo odtłuszczacz z zestawu, albo odtłuszczacz antysilikonowy.

Wypełnienie

Nie zaleca się nakładania podkładu na pozostałości poprzedniego uszczelniacza. Podkład nakłada się w jednej warstwie za pomocą pędzla lub wacika z zestawu. Podkład nakłada się w miejscu klejenia na korpus, a na szybę w miejscu spodziewanego kontaktu z rowkiem.

Aktywator

Przetwarzają nieusunięte resztki starego szczeliwa.

Zalecenia i zakazy wymiany przedniej szyby

1. Unikaj głośnego trzaskania drzwiami. Większość samochodów ma uszczelniony system, więc staraj się nie trzaskać drzwiami zaraz po zamontowaniu nowej szyby. Zatrzaśnięcie drzwi spowoduje powstanie nadmiernego ciśnienia powietrza na przedniej szybie, co może łatwo złamać nową uszczelkę. To z kolei spowoduje nieszczelności i przesunie szybę z pierwotnej pozycji.

2. Jeszcze nie czas na mycie samochodu! Po wymianie przedniej szyby samochodu nie myj jej przez następne 48 godzin. Jednocześnie chcemy zauważyć, że ani automatyczne, ani ręczne mycie w tym czasie nie jest niepożądane. Pamiętaj o tej ważnej wskazówce i unikaj niepotrzebnego ciśnienia wody lub powietrza w pojeździe przez co najmniej 48 godzin.

Jeśli zignorujesz tę radę, możesz po prostu uszkodzić nową szklaną uszczelkę, która nie została jeszcze prawidłowo założona. Tymczasem przednia szyba wysycha, koła samochodu można oczywiście samemu umyć własnymi rękami.

3. Poczekaj z wycieczkami. Jeśli właśnie zainstalowałeś przednią szybę w swoim samochodzie, postaraj się nie jeździć nią przez co najmniej godzinę lub dwie. Jak być może zauważyłeś, do wymiany szkła potrzebny będzie klej i samo szkło. Po wszystkich zabiegach potrzebują czasu, aby znaleźć równowagę z wilgotnością i temperaturą otoczenia.

4. Wymień wycieraczki. Wycieraczki to urządzenia mechaniczne, które stale są wycelowane w przednią szybę samochodu, więc istnieje szansa, że ​​uszkodzą szybę lub zostawią na niej nieprzyjemne rysy. W ten sposób szkło zacznie się zużywać i dlatego będzie musiało być wymieniane co kilka miesięcy. Dlatego natychmiast podejmij działania, wymień wycieraczki tak szybko, jak to możliwe.

5. Taśma szklana. Z reguły w procesie wymiany przedniej szyby własnymi rękami do jej mocowania używa się specjalnej taśmy. Upewnij się, że ta sama taśma pozostaje na przedniej szybie przez co najmniej 24 godziny. Możesz jeździć z tą taśmą, w ogóle nie przeszkadza w widoku, ale jeśli usuniesz tę taśmę, wsparcie, którego teraz potrzebuje przednia szyba, zostanie utracone.

Aspekty aerodynamiczne

Jak eksperymenty amerykańskiego badacza V.E. Leia w modelach w tunelu aerodynamicznym geometria i położenie przedniej szyby poważnie wpływają na aerodynamikę samochodu.

Minimalne wartości współczynnika aerodynamicznego Cx (tj. najmniejszy opór aerodynamiczny), ceteris paribus, uzyskuje się przy kącie nachylenia przedniej szyby 45 ... 50 stopni w stosunku do pionu, dalszy wzrost nachylenia nie nie doprowadzić do znacznej poprawy usprawnienia.

Różnica pomiędzy najlepszymi i najgorszymi wartościami (z pionową szybą) wyniosła 8...13%.

Te same eksperymenty pokazują, że różnica we współczynnikach aerodynamicznych samochodu z płaską przednią szybą i przednią szybą o najkorzystniejszym aerodynamicznie kształcie (przekrój półokrągły, nieosiągalny w prawdziwym samochodzie) w równych warunkach wynosi 7...12%.

Ponadto literatura wskazuje, że projekt przejść od przedniej szyby do dachu, boków nadwozia i maski odgrywa ważną rolę w kształtowaniu aerodynamicznego obrazu karoserii, która powinna być jak najbardziej płynna. Obecnie szeroko stosowany jest obcinak spoilera w postaci „tylnej” krawędzi spływu maski, który kieruje przepływ powietrza z krawędzi maski i przedniej szyby tak, aby wycieraczki znalazły się w aerodynamicznym „cieniu”. Rynny nie powinny znajdować się na przejściu od przedniej szyby do boków nadwozia i dachu, ponieważ przejścia te zwiększają prędkość przepływu powietrza

Podkreślono znaczenie zastosowania nowoczesnego szkła klejonego, które nie tylko znacząco zmniejsza opór aerodynamiczny, ale także zwiększa wytrzymałość konstrukcji nadwozia jako całości.