Wybór gaźnika do VAZ 2101-2107

Jeśli jesteś właścicielem klasycznego modelu VAZ (są to modele od 2101 do 2107), najprawdopodobniej nie raz zastanawiałeś się: jak zwiększyć dynamikę samochodu lub jak zmniejszyć ilość zużywanego paliwa. Te dwa punkty zależą od tego, który gaźnik jest zainstalowany w samochodzie, jak dobrze jest wyregulowany i czy ogólnie nadaje się do regulacji. Jeśli więc gaźnik nie pasuje lub po prostu chcesz kupić nowy, to powinieneś wiedzieć, że jest ich całkiem sporo. Każdy jest przeznaczony do określonych warunków (ekonomia, dynamika, przyjazność dla środowiska) i jest przeznaczony do określonej pojemności silnika. Postaram się opisać wszystkie znane gaźniki, które są montowane bez przeróbek oraz te, które wymagają lekkiego wykończenia.

Jakie gaźniki były ogólnie instalowane w VAZ 2101-2107?

I tak, w pierwszych klasycznych samochodach, od 70 do 82, zainstalowano gaźniki DAAZ 2101, 2103, 2106, zostały one wyprodukowane w Dmitriev Automobile Plant na licencji uzyskanej od francuskiej firmy Weber, więc niektórzy nazywają je DAAZ, a inni Webers, obie nazwy są poprawne. Te gaźniki pozostają do dziś najbardziej preferowane, ponieważ ich konstrukcja jest tak prosta, jak to tylko możliwe, podczas gdy zapewniają po prostu szokującą dynamikę dla samochodów, ale ich zużycie paliwa od 10 do 13 litrów odstrasza potencjalnych użytkowników. Poza tym teraz bardzo trudno je znaleźć w dobrym stanie, od ponad 14 lat nie wypuszczam nowych, a stare są sprzedawane na pchlich targach, są po prostu w fatalnym stanie, żeby je zebrać, trzeba kupić jeszcze dwa, trzy.

Stare zostały zastąpione nowymi DAAZ, 2105-2107, te gaźniki mają ulepszony system w stosunku do swoich poprzedników. Mają inną mało znaną nazwę - Ozony. Dlaczego ozon? To proste, są to najbardziej przyjazne dla środowiska gaźniki, które są instalowane w klasykach naszych czasów. Generalnie nie mają złego systemu, ale są problemy z drugą komorą, nie otwiera się mechanicznie, tylko za pomocą zaworu pneumatycznego, popularnie zwanego „gruszką”. A kiedy gaźnik staje się bardzo brudny lub rozregulowany, jego otwarcie następuje późno lub wcale, przez co spada moc, maksymalna prędkość spada, a samochód zaczyna drgać przy dużych prędkościach. Te gaźniki są dość ekonomiczne, przepływ wynosi około 7 - 10 litrów, a jednocześnie zapewniają dobre właściwości dynamiczne.

Wybór gaźnika do „klasycznego”

Jeśli jesteś miłośnikiem jazdy i chcesz więcej niż standardowy system, gaźnik może być dla Ciebie odpowiedni. DAAZ 21053, wyprodukowany na licencji francuskiej firmy Solex. Ten gaźnik jest najbardziej ekonomiczny i zapewnia najlepszą dynamikę dla klasycznych silników, ale dość trudno go znaleźć w sprzedaży, nie wszyscy sprzedawcy wiedzą o jego istnieniu. Wykorzystuje projekt, który zasadniczo różni się od projektów poprzednich modeli DAAZ. Zastosowano tutaj system powrotu paliwa, jest wylot, przez który nadmiar benzyny wraca do zbiornika, pozwala to zaoszczędzić około 500-700 gramów paliwa na 100 kilometrów.

W zależności od modelu może występować wiele pomocniczych układów elektronicznych, takich jak: układ wolnych obrotów sterowany elektrozaworem, układ automatycznego ssania i inne. Ale większość z nich jest instalowana w modelach eksportowych, w większości mamy tylko układ jałowy z elektrozaworem. Nawiasem mówiąc, może to sprawić wiele problemów, w tym gaźniku są bardzo małe kanały paliwa i powietrza, które często się zatykają, jeśli nie zostaną wyczyszczone na czas, pierwszą rzeczą, która zaczyna źle działać, jest układ jałowy. Gaźnik ten zużywa około 6-9 litrów paliwa podczas normalnej jazdy, zapewniając przy tym najlepszą dynamikę spośród wszystkich powyższych jednostek poza Webersem. Jeśli chcesz jak najlepiej wykorzystać silnik, ale jednocześnie nie męczyć się zbędnymi szczegółami ustawień gaźnika, możesz go wybrać.

Cóż, wymieniłem ci wszystkie standardowe gaźniki, które są instalowane w klasykach bez przeróbek, musisz tylko pamiętać, że jeśli kupisz gaźnik, musisz go wybrać zgodnie z wielkością silnika twojego samochodu. Nawet jeśli w twoje ręce wpadł dobry gaźnik, ale jest przeznaczony do innej pojemności sześciennej, to z pomocą mistrza możesz zmienić w nim dysze i dostosować je do swoich potrzeb.

Ale nie myśl, że wybór instalacji gaźnika kończy się na tej liście. Jeśli chcesz wydobyć z samochodu jeszcze więcej i mieć dobry główny gaźnik lub możesz sam go wyregulować, możesz zwrócić uwagę na jeszcze dwa rodzaje gaźników, Solex 21073 i Solex 21083:

1. pierwszy jest przeznaczony na objętość 1.7 centymetra sześciennego (dla silnika Niva), różni się od 21053 tym, że ma więcej kanałów i więcej dysz. Po zainstalowaniu uzyskasz jeszcze większą dynamikę, ale paliwo będzie zużywane 9-12 litrów na 100 km. Więc jeśli chcesz dużo dynamiki i jednocześnie masz pieniądze na dodatkowy wydatek, możesz go wybrać.
2. drugi (21083) jest przeznaczony do samochodów VAZ 2108-09 i jest instalowany na klasycznych silnikach tylko ze zmianami, ponieważ systemy dystrybucji gazu dla silników 01-07 i 08-09 są różne. A jeśli zainstalujesz gaźnik tak, jak jest, to przy prędkości około 4000 tysięcy prędkość powietrza dolotowego może zbliżyć się do prędkości naddźwiękowej, co jest niedopuszczalne, silnik po prostu nie przyspieszy dalej. Chcąc go zamontować trzeba będzie rozwiercić dyfuzory 1 i 2 komory do większego rozmiaru i wstawić nieco większe dysze. Wszystkie te przeróbki warto wykonać tylko wtedy, gdy jest się szczerym koneserem klasyki, ponieważ są one dość pracochłonne. Ceną przeróbek jest zużycie poniżej 21053, wzrost dynamiki to nawet ponad 21073.

Można powiedzieć nawet więcej, są gaźniki jednokomorowe i dwukomorowe, sprowadzane z firm, ale po pierwsze są drogie, a po drugie nie zawsze zapewniają lepszą dynamikę i ekonomię niż te wymienione powyżej. Więc to ty decydujesz, co wybrać i jak jeździć.