Lepkość oleju do silników Diesla. Zajęcia i regulamin
Zawartość
Dlaczego wymagania dla silników Diesla są wyższe niż dla silników benzynowych?
Silniki Diesla pracują w cięższych warunkach niż silniki benzynowe. W komorze spalania silnika wysokoprężnego stopień sprężania i odpowiednio obciążenie mechaniczne wałów korbowych, tulei, korbowodów i tłoków są wyższe niż w silniku benzynowym. Dlatego producenci samochodów nakładają specjalne wymagania na parametry eksploatacyjne środków smarnych do silników spalinowych Diesla.
Przede wszystkim olej silnikowy do silnika wysokoprężnego musi zapewniać niezawodną ochronę tulei, pierścieni tłokowych i ścian cylindrów przed zużyciem mechanicznym. Oznacza to, że grubość filmu olejowego i jego wytrzymałość muszą być wystarczające, aby wytrzymać zwiększone obciążenia mechaniczne bez utraty właściwości smarnych i ochronnych.
Również olej napędowy do nowoczesnych samochodów, ze względu na masowe wprowadzanie filtrów cząstek stałych do układów wydechowych, powinien mieć minimalną zawartość popiołu siarczanowego. W przeciwnym razie filtr cząstek stałych szybko zatka się stałymi produktami spalania z oleju popiołowego. Takie oleje są nawet oddzielnie klasyfikowane zgodnie z API (CI-4 i CJ-4) i ACEA (Cx i Ex).
Jak poprawnie odczytać lepkość oleju napędowego?
Zdecydowana większość nowoczesnych olejów do silników Diesla to oleje uniwersalne i uniwersalne. Oznacza to, że równie dobrze nadają się do pracy w benzynowych ICE, niezależnie od pory roku. Jednak wiele firm naftowych i gazowych nadal produkuje oddzielne oleje przeznaczone specjalnie do silników Diesla.
Lepkość oleju SAE, w przeciwieństwie do powszechnego błędnego przekonania, wskazuje tylko lepkość w określonych warunkach. A temperatura jego użytkowania jest ograniczona klasą lepkości oleju tylko pośrednio. Np. olej napędowy klasy SAE 5W-40 ma następujące parametry użytkowe:
- lepkość kinematyczna w 100°C - od 12,5 do 16,3 cSt;
- gwarantuje się, że olej będzie przepompowywany przez system przez pompę w temperaturach tak niskich jak -35 °C;
- smar gwarantuje, że nie twardnieje między tulejami a czopami wału korbowego w temperaturze co najmniej -30 ° C.
Pod względem lepkości oleju, jego oznaczenia SAE i zagnieżdżonego znaczenia nie ma różnic między silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi.
Olej napędowy o lepkości 5W-40 pozwoli bezpiecznie uruchomić silnik zimą w temperaturach do -35°C. Latem temperatura otoczenia pośrednio wpływa na temperaturę pracy silnika. Dzieje się tak, ponieważ intensywność odprowadzania ciepła maleje wraz ze wzrostem temperatury otoczenia. Dlatego wpływa to również na lepkość oleju. Dlatego letnia część wskaźnika pośrednio wskazuje maksymalną dopuszczalną temperaturę pracy oleju silnikowego. Dla kategorii 5W-40 temperatura otoczenia nie może przekraczać +40 °C.
Co wpływa na lepkość oleju?
Lepkość oleju napędowego wpływa na zdolność smaru do tworzenia filmu ochronnego na częściach trących oraz w szczelinach między nimi. Im grubszy olej, tym grubszy i bardziej niezawodny jest film, ale tym trudniej jest mu wniknąć w cienkie szczeliny między współpracującymi powierzchniami.
Najlepszą opcją przy wyborze lepkości oleju do silnika wysokoprężnego jest przestrzeganie instrukcji obsługi samochodu. Producent samochodów, jak nikt inny, zna wszystkie zawiłości konstrukcji silników i rozumie, jakiej lepkości potrzebuje smar.
Jest taka praktyka: bliżej 200-300 tysięcy kilometrów wlej bardziej lepki olej niż zaleca producent. To ma sens. Przy dużym przebiegu części silnika zużywają się, a odstępy między nimi zwiększają się. Gęstszy olej silnikowy pomoże stworzyć odpowiednią grubość filmu i będzie działał lepiej w szczelinach zwiększonych przez zużycie.
