Jazda próbna VW Polo: zwiększenie rozmiaru
Cel nowej edycji Polo jest prosty i jasny - zdobyć szczyt w małej klasie. Nic dodać, nic ująć… Pierwsze wrażenia z ambitnego modelu piątej generacji.
Do tej pory niewielki model giganta z Wolfsburga mógł pochwalić się hegemonią nad konkurentami tylko na rodzimym rynku niemieckim, co wyraźnie nie w pełni odpowiadało przywództwu Volkswagena. Tak więc rozwój nowego Polo obejmuje wszystkie wysiłki niezbędne do osiągnięcia mistrzostwa sprzedaży w skali europejskiej, a chęć strategów marketingowych do wykorzystania warunków rynkowych i wprowadzenia nowoczesnego małego modelu na rynkach takich jak Rosja jest tylko kilka kroków dalej. pomysł ofensywy w Stanach Zjednoczonych. Ale nie wyprzedzajmy siebie ...
Przyspieszenie
W rzeczywistości piąta edycja modelu nie jest mała. Jego długość wzrosła o prawie pięć i pół centymetra w stosunku do poprzednika, a spadek o półtora centymetra wysokości jest w pełni kompensowany czułym rozszerzeniem koperty (+32 mm) i podyktowany jest przede wszystkim chęcią zmiany proporcji w kierunku dynamicznym. ...
Ewolucja stylistyczna przeprowadzona osobiście przez Waltera da Silvę doprowadziła do stworzenia klasycznego hatchbacka z wyraźnie zaznaczonym profilem w kształcie klina, który promieniuje tym samym paradoksem, co Golf VI – Polo piątej generacji wygląda bardziej jak bezpośredni następca trzeciej, choć zaokrąglone. i bardziej niezdarna propozycja, czwarta edycja jest w jakiś sposób wyobcowana z linii rozwojowej, podobnie jak „piątka” Golfa.
Nie ma w tym nic złego, ponieważ napięte rysy i szybka czystość powierzchni harmonijnie uzupełniają idee zawarte w fizjonomii Polo V - trzeciej interpretacji twarzy nowej marki VW narzuconej przez Da Silva. Temat precyzyjnej i prostej stylizacji przewija się jako motyw przewodni w grafice linii i imponującej precyzji połączeń karoserii, a formy przywodzą na myśl Golfa, dodając dodatkowej dynamiki i plastyczności w wykonaniu niektórych detali. Dynamiczne wrażenie uzupełnia trapezoidalna sylwetka tyłu, wyraźne łuki błotników i małe zwisy nadwozia.
Atak na klasę kompaktową
Wnętrze bardzo się zmieniło i tutaj możemy mówić nie o ciągłości pokoleń, ale o przeniesieniu stylistycznym z klasy wyższej. Układ i rozmieszczenie deski rozdzielczej są zgodne z logiką Golfa, wiele szczegółów i zintegrowanych systemów wygląda tak samo. Przednie fotele Polo V klasy kompaktowej mają idealny rozmiar, z gęstą tapicerką, która zapewnia komfort nawet podczas jazdy poza miastem.
Podobnie jest z bagażnikiem – zakres od 280 do 952 litrów mówi o pełnych możliwościach do użytku rodzinnego i obala przesąd, że mała klasa to wąskie, niewygodne i przeciętne samochody do zwiedzania miasta. Pod względem wykonania nowa wersja Polo z pewnością jest wzorowa, doganiając niektórych przedstawicieli klasy kompakt zarówno pod względem rodzaju materiałów, jak i dokładności montażu.
Komfort też robi wrażenie. Wraz z niezwykle cichą pracą silników, o której powiemy nieco później, inżynierom z Wolfsburga udało się stworzyć idealnie wyważone podwozie, w którym główne zmiany konstrukcyjne to ulepszona przednia oś typu McPherson. Polo jest pewny siebie i stabilny na drodze, wykazując się dojrzałością w pokonywaniu nierówności i kompetencją w trudnych sytuacjach. Nowa generacja może mówić jedynie o warunkowych predyspozycjach do dziecięcych chorób przedniej skrzyni biegów, takich jak podsterowność, oraz o ścisłym sformułowaniu systemu ESP, którego interwencja, przy swoim łagodnym, ale punktualnym charakterze, sprawia przyjemne wrażenie.
Zielona fala
Do rynkowej premiery modelu dołączy pół tuzina silników, w tym pięć zupełnie nowych - dwa trzycylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,2 litra i trzy TDI o pojemności 1,6 litra. W przeciwieństwie do upssizingu i ambicji w zakresie osiągów rynkowych, jednostki napędowe Polo V są prawdziwym świętem downsizingu z zakresem mocy od 60 do 105 KM. Z.
Według ich twórców, modele benzynowe pozwolą zaoszczędzić 20% paliwa w stosunku do poprzedniego modelu, a połączenie nowego TDI z Common Rail i standardowymi miernikami wydajności Blue Motion może obniżyć średnie zużycie do zadziwiających 3,6 l / 100 km. ... Ekstremalnie ekonomiczny 3,3-cylindrowy model Blue Motion z 100 l / 1,6 km spodziewany jest później, ale na razie chciałbym zwrócić uwagę na najskromniejszą wersję 75-litrowego TDI o mocy 195 KM. ... z. i maksymalny moment obrotowy XNUMX Nm.
Grzechotanie dysz pompy jest częścią historii motoryzacji. Nowa maszyna z wtryskiem bezpośrednim Direct Rail uruchamia się niezwykle cicho i nie podnosi głosu nawet przy celowym doładowaniu. Startupy mogą nie być tak wybuchowe, jak niektóre modele korzystające ze starego systemu, ale jeśli spróbujesz utrzymać obroty turbodiesla, zapewni on więcej niż przyzwoitą wydajność. Nie stanowi to problemu, ponieważ skrzynia biegów jest dobrze zorganizowana, a zmiana biegów odbywa się z precyzją VW. Ogólnie możliwości tej wersji 1.6 TDI nie są niczym szczególnym, ale w zupełności wystarczają do bezproblemowego utrzymywania legalnych prędkości na autostradzie, a niski poziom hałasu i zużycia paliwa obiecuje spokój dla zmysłów i portfela podczas pokonywania długich dystansów. odległości.
Krótko mówiąc, Polo V jako dojrzały i dojrzały model imponuje nie tylko ambicjami, których poważne zamiary zdobycia szczytu sprzedaży ilustruje cena 1.6 TDI o mocy 75 KM. – mimo że wciąż nie ma oficjalnych cen na bułgarski rynek, poziom 15 535 euro w rodzimych Niemczech zapowiada trudne czasy dla konkurencji.
tekst: Miroslav Nikolov
zdjęcie: Miroslav Nikolov
