VW Jetta V - gdy Golf jest za mały

Najpierw Jetta, potem Vento, potem Bora i wreszcie? Znowu Jetta. Volkswagen zatoczył koło, ale nadal produkuje sedana segmentu C, który coraz częściej wchodzi na rynek części zamiennych. Czy powinienem się bać golfa?

W rzeczywistości Volkswagen produkuje kompaktowe sedany od 1979 roku. Wtedy na rynku pojawiła się Jetta I, która występowała również jako 2-drzwiowe coupe. Jak można się domyślić, była krewną VW Golfa I. Po pierwszej generacji przyszła druga generacja, a potem koncern zaczął eksperymentować. 4-drzwiowy Vento był produkowany równolegle z VW Golfem III. Jednak producent szybko odszedł od tej nazwy, ponieważ wraz z Golfem IV zaczął produkować sedan Bora. Wszystko po to, by stwierdzić, że nazwa „Jetta” nie była taka zła, więc dziś nadal możemy kupić ten model w salonach samochodowych.

Volkswagen Jetta V był produkowany w latach 2005-2010. W pełni wykorzystywał technologie Volkswagena Golfa V. Konstrukcja została umieszczona na tej samej platformie PQ35. Stylistyka była nieco inna – przód, po drobnych modyfikacjach, został zaprzęgnięty z Golfa, a tył przypominał trochę Passata. Pytanie tylko, czym właściwie powinna być Jetta?

VW Jetta - szczypta prestiżu

Kompaktowy sedan z Wolfsburga można podsumować jednym stwierdzeniem – dla tych, którzy uważają, że Golf jest za mały, a Passat za duży. Lub, jeśli wolisz, zbyt drogie. To sprawia, że ​​Jetta jest takim słodkim miejscem. Kilogramów chromu zazdrości jej odpowiednik w wersji hatchback, a klasyczna linia dodaje szczyptę prestiżu. Jedno jest pewne – w Jetcie psuje się to samo, co w Golfie.

Zawieszenie jest dość stabilne, ale i tak trzeba być przygotowanym na wymianę drążków stabilizatora i innych drobnych części. Nie są drogie, ponieważ na rynku jest wiele zamienników. Gorzej jest z mechanizmem sterującym, który może wydawać niepokojące dźwięki i mocniej szarpać portfel. Dodatkowo zawodzą elektronika - zarówno wewnątrz, jak i pod maską. Układ zapłonowy i wszystkie jednostki silnikowe są dość delikatne. Układ chłodzenia również może powodować problemy. Jednak najwięcej niespodzianek mogą stanowić układy napędowe, więc dobrze wybierz podłoże.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI ma swoje wady, ale jest to stosunkowo bezpieczny wybór, podobnie jak nieco niejasny 1.6 TDI. Znacznie gorzej wygląda 2.0 TDI obecny na początku produkcji z pompowtryskiwaczami. Głowice pękają i osiadają, problemy powodują pompowtryskiwacze, układ smarowania i napęd rozrządu - lista awarii jest dość obszerna. Część problemów została rozwiązana, gdy firma wymieniła pompowtryskiwacze na system Common Rail, czyli po 2007 roku.

Są też problemy z filtrem cząstek stałych, sprężarką i kołem masowym, ale w każdym razie usterki te są dość powszechne we współczesnych samochodach. W końcu nie można powiedzieć, że Jetta to samochód problematyczny. A dlaczego warto go kupić zamiast Golfa?

przedstawiciel

Jeśli chodzi o wnętrze, nie ma tu niespodzianek – wszystko jest prawie takie samo jak w Golfie. Co nie znaczy, że jest źle, bo w oparciu o prawie 2.6-metrowy rozstaw osi udało się stworzyć dość przestronne wnętrze. Bez większych problemów zmieszczą się 4 osoby i nikt nie powinien narzekać. W przypadku oddziału 5 osób z tyłu w okolicy ramion nie ma wystarczającej ilości miejsca. Jazda komfortowo. Można go regulować w dwóch płaszczyznach i nie ma problemów ze znalezieniem odpowiedniej pozycji. Ponadto ergonomia jest przyjemna. Wszystko jest inteligentnie zaplanowane, w drzwiach są ogromne kieszenie, a także więcej przegródek i półek. Jednak największym atutem jest bagażnik o pojemności 527 litrów. A jaki jest najlepszy silnik?

Podstawowy silnik benzynowy 1.6 l to stara szkoła, więc nie ma na czym go uruchomić. Niestety osiągi nie będą rewelacyjne - trzeba będzie jechać z dużą prędkością, a 102 km też nie zdziała cudów w małej limuzynie. Jednak doładowany 1.4 TSI będzie pasował idealnie, choć trzeba mieć na uwadze jego problemy serwisowe. Może mieć od 122 do 160 km, ale najsłabszy jest elastyczny i gotowy do pracy od najniższych obrotów. Wariant 2.0L, zwłaszcza w wersji z doładowaniem, można polecić fanom większych osiągów.

Diesle nadające się do Jetty są ryzykowne - mówimy o silniku 2.0 TDI o mocy 140 lub 170 KM. Uczciwy 1.9 TDI lub 1.6 TDI jest trwalszy, ale niestety nie gwarantuje dobrych osiągów. Są jednak idealne do płynnego przejścia z jednego punktu do drugiego. Jeśli potraktujesz to ostrożnie, to na stacji benzynowej otrzymasz zwrot pieniędzy.

Volkswagen Jetta V był wyraźnie droższy niż Golf w salonie. To prawda? Pod wieloma względami to ten sam samochód. Jeśli jednak kusi garść chromowanych dodatków, większy bagażnik i charakter zamiennika Passata, to warto poszukać Jetty na rynku wtórnym. Reszta Golfa spełni wymagania.

Artykuł powstał dzięki uprzejmości firmy TopCar, która udostępniła samochód z aktualnej oferty do testu i sesji zdjęciowej.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

św. Korolevetska 70

54-117 Wrocław

E-mail adres: [email chroniony]

tel: [phone]