Jazda próbna VW Jetta: tak poważnie

Daleko od Golfa, bliżej Passata: dzięki większemu wyglądowi i stylowej stylistyce VW Jetta jest przeznaczony dla klasy średniej. Teraz możemy powiedzieć jedno – Jetta imponuje znacznie bardziej niż typowy dla tego modelu przestronny bagażnik.

Czy pamiętasz skromną Jetta I z 1979 roku, o której regularnie słyszano takie absurdalne uwagi jak „mały samochód z przodu, kontener z tyłu”? Cóż, teraz możemy zapomnieć o dawnej roli modelki, która przez wiele lat pozostawała w świadomości większości ludzi jako „Golf z bagażnikiem”. Jednak odradzamy wymazywanie z naszych wspomnień Jetty II, o którym nasz szanowany były kolega Klaus Westrup pisał w 1987 roku, zainspirowany szczególnym urokiem samochodu, który stara się dobrze wykonywać swoją pracę, nie popisując się przed nikim.

Nisza rynkowa

Nowej Jetty szóstej generacji trudno nazwać modelem o ognistym temperamencie, choć produkowana jest w gorących krajach Meksyku. Jednak sedan oparty na Golfie ma harmonijne proporcje, czyste linie i elegancki kształt nadwozia, dzięki czemu może z łatwością konkurować z większością klasy średniej produkowanej przez koncern z Wolfsburga. Aby nie zaostrzać wewnętrznej konkurencji, podczas gdy Jetta będzie sprzedawana tylko z trzema silnikami (105 do 140 KM), napędem na przednie koła i kilkoma układami pomocniczymi (wyposażenie opcjonalne nie obejmuje adaptacyjnego zawieszenia, ani nawet reflektorów ksenonowych).

Model 33 TSI z ceną bazową 990 1.2 BGN za najniższy poziom wyposażenia i silnika z pewnością nie jest najlepszą ofertą w swojej klasie, ale jego cena pozostaje całkiem rozsądna i niższa niż Passata. Ponadto europejscy nabywcy Jetty uzyskują pewne korzyści w porównaniu z amerykańską klientelą, takie jak wielowahaczowe tylne zawieszenie i lepsze materiały we wnętrzu. Przyjemne w dotyku powierzchnie, wysokiej jakości przełączniki, dyskretne chromowane detale – wnętrze samochodu budzi poczucie solidności, którą nieco przyćmiewają jedynie nieliczne braki, takie jak brak tapicerki po wewnętrznej stronie klapy bagażnika .

Szeroki

Sama przestrzeń ładunkowa, która kiedyś miała pojemność 550, podczas gdy jej poprzednik miał pojemność 527 litrów, teraz wynosi 510 litrów – to wciąż jedno z najlepszych osiągnięć w tej kategorii. Składanie tylnych siedzeń jest bardzo łatwe, dzięki czemu osoba może łatwo uzyskać jeszcze więcej miejsca na bagaż. Różnica w stosunku do Golfa jest szczególnie widoczna na tylnych siedzeniach – rozstaw osi większy o 7,3 cm zapewnia znacznie więcej miejsca na nogi. Pod względem łatwości montażu w samochodzie, przestronności wnętrza i komfortu siedzenia Jetta zbliża się do standardów klasy średniej.

Kokpit utrzymany jest w typowej dla VW czystej i prostej stylistyce, a konsola środkowa zwrócona lekko w stronę kierowcy budzi skojarzenia z BMW. Ekran opcjonalnego systemu nawigacyjnego RNS 510 znajduje się z pomysłem niżej niż to konieczne, od tej pory funkcjonalność nie kryje żadnych niespodzianek (poza zaskakująco optymistyczną skalą prędkościomierza do 280 kilometrów na godzinę).

Skromnie, ale z serca

Mimo że zbiornik pojazdu mieści tylko 55 litrów, dzięki ekonomicznemu potencjałowi dwulitrowego TDI, długie przejazdy na jednym ładowaniu nie stanowią dla Jetty żadnego problemu. Tym razem VW zaoszczędził na technologiach BlueMotion, takich jak start-stop i katalizatory SCR, aby spełnić normy Euro 6, ale 1,5-tonowy samochód z łatwością osiągnął średnie zużycie testowe na poziomie 6,9 l / 100. km, przy bardziej ekonomicznym stylu jazdy nie jest trudno uzyskać wartość około pięciu litrów na sto kilometrów.

Czterocylindrowy silnik Common Rail osiąga maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1750 obr / min i zapewnia niezawodny ciąg i doskonałe maniery, chociaż nie reaguje na wybuchowość swojego poprzednika dzięki technologii pompowtryskiwaczy. Opcjonalna dwusprzęgłowa skrzynia biegów skutecznie maskuje niewielkie słabości przy najniższych obrotach i jest tak szybka i bezbłędna, że szanse na wypróbowanie trybu ręcznego są niewielkie.

Mniej więcej

Drobną przeszkodą podczas podróży jest tylny podłokietnik, który jest zbyt daleko między dwoma przednimi siedzeniami, co w praktyce jest mało prawdopodobne, aby zapewnić rzeczywiste podparcie dla prawej ręki kierowcy. Dzięki dużej rezerwie trakcji, która wymaga pośredniego przyspieszenia i spokojnego zachowania samochodu, długie przejścia pozostają prawie niewidoczne. Nawet w przypadku nagłej zmiany kierunku w sytuacji awaryjnej Jetta pozostaje bezpieczna i można ją kontrolować. Jednak w porównaniu do lżejszego Golfa, samochód wygląda nieco dziwnie na zakrętach, a tendencja do podsterowności jest bardziej wyraźna.

Układ kierowniczy również nie jest przesadny i zapewnia kierowcy tyle informacji zwrotnych, ile potrzebuje, ale poza tym działa dokładnie i niezawodnie. To samo można powiedzieć o podwoziu, które łączy dobrą stabilność z zadowalającym komfortem, chociaż, zwłaszcza przy kołach 17-calowych, niektóre nierówności mogą być trudne do pokonania. Poziom hałasu w kabinie, a także doskonały układ hamulcowy, stawiają Jettę na równi z niedawno zaktualizowanym Passatem.

Krótko mówiąc, Jetta pozostaje klasycznym Volkswagenem – samochodem równie poważnym, jak jego klienci. Maszyna, która sumiennie wykonuje swoją pracę bez ingerencji. Z tego punktu widzenia nie sposób nie dostrzec uroku prostych i dyskretnych, ale naprawdę imponujących modeli, takich jak Jetta.

tekst: Bernd Stegemann

zdjęcie: Hans-Dieter Zeifert