Wszystko o prowadzeniu wózka

Zawartość

Nietypowy samochód, który nie lubi jechać prosto i nie chce skręcać
- Nasze wskazówki dotyczące bezpiecznej jazdy

Nietypowy samochód, który nie lubi jechać prosto i nie chce skręcać

Nasze wskazówki dotyczące bezpiecznej jazdy

Był czas, kiedy wszyscy (lub prawie wszyscy) wiedzieli, jak prowadzić wózek: wózek był rodzinnym samochodem z klasy robotniczej, który nie miał dość pieniędzy na zakup małego samochodu. Na Zachodzie upadek został podpisany na początku lat pięćdziesiątych, kiedy rządy zdecydowały, że klasy robotnicze mają prawo do prywatnego samochodu i uruchomiły specjalne plany przemysłowe w swoich krajach. I tak 1950 CV Citroën i 2 CV Renault, Fiat 4 i 500, VW Coccinelle, Austin Minor umieściły wózek na indeksie, z wyjątkiem krajów byłego bloku sowieckiego, gdzie Ural, ale przede wszystkim MZ i Java, stawiały opór aż do upadku muru, a następnie zastąpił Skodę i Dacię.

Bo odważ się przyznać prawdę: wózek jest bezużyteczny. Zajmuje miejsce, nie przechyla się i utrudnia jazdę. Dlatego jest to ważne w dzisiejszym zmotoryzowanym terenie, który ma tendencję do standaryzacji. Bo życie jest zbyt krótkie, żeby prowadzić smutno, prawda? A jego uznanie dla sympatii ogółu jest nieustannym źródłem zaskoczenia.

Pewnie zauważyłeś dzisiaj dwie rzeczy: wózki są rzadkością (szacuje się, że francuski rynek to 200 nowych sztuk rocznie, prawie połowa z nich to Ural) i są one prowadzone głównie przez doświadczonych motocyklistów, dumnie ubranych w Barbour i kwiatowy Broda. Oznacza to, że przyczepa boczna jest autem tych, którzy już zetknął się z problemem motocykli, i jeśli nie jest zbyt przydatna, przyczepa pozostaje świetnym pojazdem do podróżowania daleko lub po prostu do życia na drodze w inny sposób.

Wbrew opinii wielu, wszystkie trzy koła nie są gwarancją stabilności. Motocykl retro lub neo-retro waży 200 kilogramów; wyposażony jeździec często ma co najmniej 80 lat. Z drugiej strony kosz na podwoziu waży od 80 do 100 kilogramów. Więc mamy 75% ciężaru na obu lewych kołach i 25% ciężaru na prawym kole, jeśli strona jest solo. W przypadku pasażera lub bagażu udział może wzrosnąć do dwóch trzecich / jednej trzeciej. W każdym razie bok pozostaje niezrównoważoną maszyną. Jego dobre zachowanie wynika z jego zrozumienia równowagi masy, jej geometrii, a przede wszystkim środka ciężkości! Ten ostatni punkt jest niezwykle ważny. Strona osadzona na 18-calowych felgach (Ural T) będzie miała zupełnie inne reakcje niż druga strona osadzona na 19-calowych felgach (Ural Ranger), podczas gdy w świadomości ogółu są one bardzo bliskie, jeśli nie są identyczny.

W rzeczywistości ten artykuł wyklucza boki „małych kół” (14 cali lub mniej), bardziej sportowe, a nawet proste „torowe”.

Idź prosto, impreza za bardzo tego nie lubi...

Możesz pomyśleć, że pójście prosto jest najłatwiejsze. Trzeba już zrozumieć logikę boku, niezrównoważonego samochodu par excellence: kiedy przyspieszasz, bok rozciąga się w prawo; podczas hamowania ciągnie w lewo (z wyjątkiem hamulców tarczowych Ural 2015 na koszu, które podczas hamowania trochę latają kiełbasą).

W przeciwieństwie do jednego motocykla z jednym torem, bok będzie cierpieć z powodu wykroczeń drogowych, ugięć asfaltu, wybojów, różnych defektów. Będzie machał ręką, żyj. Od Ciebie zależy znalezienie odpowiedniej równowagi między stanowczością (utrzymaj go w drodze) a wolnością (niech tańczy sambę, która jest częścią jego DNA). Faltocar jest nieustannie ogarniany w balecie niezręcznej zmysłowości.

Aby skręcić w lewo, trzeba trochę na siłę (ale nie za dużo)

Aby skręcić w lewo, wystarczy skręcić globalnie, a bok podąża ścieżką po małym momencie oporu. Rozumiemy, że im bardziej jesteśmy gwałtownie, tym reakcja jest ostrzejsza. Przed otwarciem krytycznego momentu: naciskając na zawieszenie kosza, burta może dotknąć nosem asfaltu w powolnym skręcie, co nie jest pozbawione równowagi.

Jak zawsze, ruchy muszą przewidywać i przerywać. Niewielka dodatkowa dawka zahamowania pozwoli Ci naturalnie krok po kroku odchodzić na bok; to do Ciebie należy wzięcie odpowiedzialności za resztę operacji.

Strona nie lubi skręcać w prawo (i należy to uszanować)

Uwaga: chwila stresu! Skręt w prawo składa się w tym sensie, że obejmuje transfer masy, który w ekstremalnej sytuacji może podnieść kosz do punktu zwrotnego maszyny. Innymi słowy: i paf, psia buda!

Problem polega na tym, że kiedy tak się dzieje, pozostaje wiele innych rozwiązań poza zejściem z trajektorii i że odruchem jest hamowanie (co zwiększa prawdopodobieństwo wypadnięcia z drogi) podczas przyspieszania i wyolbrzymiania noszenia masy na koszyk.w końcu się odwraca. Tak, to zamek.

Widzieliśmy, że przyspieszenie stabilizuje bok, zmuszając go do lekkiego pociągnięcia w prawo: musimy więc wykorzystać ten stan rzeczy, poświęcając prędkość wchodzenia w zakręt, zasilać boczne podwozie, skręcając, z lewym ramieniem wysuniętym do jego maksimum, a następnie delikatnie przyspieszam.celując w wyjście z zakrętu i próbując mieć

Wniosek: różne, ale intensywne przyjemności

Po stronie neo-retro, na felgach od 16 do 19 cali, wydajność nie może być. Te nietypowe samochody są w całości zaprojektowane do poruszania się w spokojnym tempie, wiedząc, że te kilka podstawowych zasad opisanych powyżej zostanie zakwestionowanych w zależności od profilu drogi, zakrętów i zakrętów. W przypadku imprez z napędem na 2 koła, takich jak Ural Rangers, brak mechanizmu różnicowego ogranicza tę praktykę do czystego przejazdu lub ekstremalnych warunków.

Jeszcze bardziej niż na motocyklu, wózek boczny wymaga prawdziwej pokory i wymaga tysięcy kilometrów treningu, zanim poczujesz się komfortowo i zrelaksowany na drodze. W każdym razie zdecydowanie zaleca się wprowadzenie wprowadzenia do jazdy przez stowarzyszenie takie jak IniSide.

Po tym odkryjesz inny sposób poruszania się, na przykład fan samochodów, który zdecydowałby się jeździć tylko na przedniej trakcji i odbierać tylko porzucone pojazdy departamentowe. Kolejna przyjemność, równie gęsta.