Jazda próbna Audi Q3 z Range Roverem Evoque

Miesiąc temu trzy miliony rubli otworzyły drzwi dla prawie wszystkich klas: SUV-ów, sedanów z napędem na cztery koła, a nawet coupe. Ale teraz wszystko się zmieniło

Nowa generacja Audi Q3 długo dotarła do Rosji, gdzie zadomowiło się już całe rozproszenie modeli tego segmentu, takich jak BMW X2 z Jaguarem E-Pace czy modny Lexus UX z Volvo XC40. Ale wydaje się, że Q3 dorósł i nabył taki sprzęt, że może rzucić wyzwanie nie tylko im wszystkim, ale także luminarzowi gatunku - Range Rover Evoque.

Kompaktowe Audi Q3 zostało już nazwane „małym Q8”. Uważa się, że jest równie wygodny i zaawansowany, rodzaj pomniejszonej kopii flagowego crossovera. Ale czy tak jest naprawdę? Spróbujmy to rozgryźć.

Zaledwie kilka godzin za kierownicą Q3 wystarczy, aby zdać sobie sprawę, że projektanci wnętrza Audi są obecnie najsilniejsi na rynku. Ci faceci byli w stanie stworzyć niesamowicie stylowy, ale jednocześnie bardzo funkcjonalny salon. A możliwość wyposażenia samochodu w przyzwoity zestaw opcji premium, takich jak system audio Bang & Olufsen, jest do tego miłym dodatkiem.

Nasz samochód testowy ma najwyższej klasy fotele z elektronicznymi ustawieniami, a nawet regulacją podparcia lędźwiowego, ale możesz również uzyskać komfort w standardowych, z podstawowymi regulacjami mechanicznymi. Poduszki i oparcia wszystkich wersji są doskonale wyprofilowane i wykończone wysokiej jakości: siedziska z głębokim reliefem obszyte są sztucznym zamszem z ozdobnymi przeszyciami. Nawiasem mówiąc, zarówno detale panelu przedniego, jak i karty drzwi są obszyte Alcantarą. Ponadto wykończając wnętrze można wybierać spośród trzech kolorów: pomarańczowego, szarego lub brązowego. Krótko mówiąc, wszystko jest tutaj świetne ze stylem.

Sterowanie prawie wszystkimi urządzeniami jest przypisane do czujników, a nawet oświetlenie wnętrza włącza się za dotknięciem przycisku, a nie przez naciśnięcie. W rzeczywistości przyciski „na żywo” znajdują się tutaj tylko na kierownicy: „kierownica” jest wyposażona w bardzo wygodne przełączniki muzyki i tempomatu.

Konsola środkowa wyposażona jest w 10,5-calowy ekran dotykowy MMI. Umieszczony jest pod niewielkim kątem do kierowcy, dzięki czemu jest łatwy w obsłudze nawet podczas jazdy. Jednak prawie wszystkie informacje z niego można powielić na cyfrowym desce rozdzielczej - Audi Virtual Cockpit. Może wyświetlać nie tylko odczyty komputera pokładowego, ale także nawigację, wskazówki drogowe, a nawet instrukcje asystentów kierowcy.

Ponadto Audi ma inteligentnego asystenta głosowego. Nauczono systemu odpowiadać w dowolnej formie i zadawać wyjaśniające pytania, jeśli komputer nie rozpoznał żadnego z poleceń. Na przykład, jeśli chcesz kawę, możesz głośno zadeklarować swoje pragnienie - a na ekranie pojawią się adresy najbliższych kawiarni, a nawigator zaproponuje zbudowanie trasy do nich.

W drodze Q3 sprawia wrażenie szlachetnego samochodu: wygodnego, cichego i szybkiego. I to pomimo tego, że dzieli platformę MQB z całą gamą modeli tańszych marek koncernu Volkswagen.

Jednak dzięki mechatronice i adaptacyjnym amortyzatorom Q3 ma kilka trybów jazdy. Czyli w „komforcie” zawieszenie pracuje miękko, ale nie zdradza potencjału podwozia. Od tego samochodu oczekujesz bardziej ekstrawaganckiego zachowania, więc „dynamiczny” styl bardziej pasuje do Q3. Amortyzatory stają się gęstsze, reakcja na gaz zaostrza się, a „robot” S tronic pozwala silnikowi obracać się prawidłowo, zawisając dłużej na niższym biegu.

Jednocześnie trudno sobie wyobrazić samochód najbardziej zorientowany na klienta. Nowy Q3 jest oferowany w wersji z napędem na wszystkie koła i silnikiem o pojemności 2,0 litra i mocy 180 koni mechanicznych. To ta opcja jest w stanie konkurować o klienta z Range Rover Evoque, a ta wersja kosztuje od 2,6 miliona rubli. Ale oczywistą zaletą Q3 jest to, że Brytyjczycy nie mogą się pochwalić - możliwością szerszego wyboru. Na przykład Q3 ma podstawową wersję z jednym napędem za 2,3 miliona rubli.

Range Rover Evoque generalnie nie jest postrzegany jako konkurujący z większością kompaktowych SUV-ów klasy premium. Ma specjalne off-roadowe DNA odziedziczone po swoich odległych przodkach i wydaje się wyróżniać. Tak było w przypadku samochodu poprzedniej generacji, ten sam obraz został zachowany w samochodzie nowej generacji. Chociaż jego wizerunek stał się znacznie bardziej efektowny: jakie są chowane klamki w stylu starszej optyki Velar lub wąska optyka diodowa, na której teraz polegano we wszystkich wersjach.

Również we wnętrzu panuje szczególny szyk. Tutaj, podobnie jak Velar, ilość przycisków jest zminimalizowana, a sterowanie całym sprzętem przypisane jest do dwóch ekranów dotykowych. Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem takie wnętrze, od razu zadałem sobie pytanie: „Jak to wszystko będzie działać w mrozie?”

Niestety, nie można było odpowiedzieć na to pytanie. Koniec zimy i wczesna wiosna tego roku były nietypowe i nienaturalnie ciepłe. Jednak jeden nieprzyjemny moment przydarzył się czujnikom. Podczas jednej z wieczornych podróży do domu z pracy ekrany najpierw zamarły, a potem po prostu się wyłączyły. I byłoby dobrze, gdyby nie włączało się tylko radio - nie dało się włączyć nawet klimatyzacji. Ale problem został rozwiązany 15–20 minut po kolejnym, trzecim ponownym uruchomieniu silnika, kiedy wpadłem do sklepu.

Ale to, co zawsze cieszyło Evoque, to podwozie. Być może marketerzy zapiszą brak dostępnej wersji z napędem na przednie koła jako minus, ale skrzynia biegów 4x4 i duży prześwit wzbudzają szczególne zaufanie do kierowcy. Krótkie zwisy i duży prześwit zapewniają doskonałą geometrię nadwozia, dzięki czemu nie straszne jest podjeżdżanie do krawężnika o niemal dowolnej wysokości.

Evoque to prawdziwy Range Rover, tylko mały. Energochłonność zawieszenia jest wysoka: zarówno małe, jak i duże nierówności, amortyzatory połykają prawie bezgłośnie, przenosząc jedynie drobne drgania do kabiny. W kabinie panuje cisza i spokój: tylko nieznacznie słychać dudnienie diesla pod maską. Istnieje jednak alternatywa dla dwóch diesli o mocy 150 i 180 koni mechanicznych - to dwulitrowy silnik benzynowy z rodziny Ingenium, który w zależności od doładowania wytwarza 200 lub 249 koni mechanicznych.

Nie ma żadnych skarg na działanie bloków energetycznych. Tak, wszystkie mają różną moc, ale z reguły mają dobrą przyczepność, a nawet silniki podstawowe nadają samochodowi przyzwoitą dynamikę. Co więcej, wszystkie silniki są połączone z dziewięciobiegowym „automatycznym” ZF, który jest obecnie uważany za jeden z najbardziej zaawansowanych.

Tak, Evoque nie ma dostępnej wersji z napędem na przednie koła, takiej jak Audi Q3, ale kiedy zdecydujesz się na Range Rovera, masz wszystko. Czy to nie jest to, co doceniają klienci marek premium?

Typ nadwozia	Crossover	Crossover
Размеры (długość, szerokość, wysokość), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Rozstaw osi mm	2680	2681
Masa własna	1579	1845
Prześwit mm	170	212
Objętość bagażnika, l	530	590
Typ silnika	Benzyna z turbodoładowaniem	Turbodoładowany olej napędowy
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1984	1999
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	180 / 4200-6700	180/4000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	320 / 1500-4500	430 / 1750-2500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, RCP7	Pełna, AKP8
Maks. prędkość, km / h	220	205
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	7,4	9,3
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l na 100 km	7,5	5,9
Cena od, USD	34550	38 370