Wszystko, co musisz wiedzieć o oponach
Przede wszystkim powinieneś wiedzieć, że ciśnienie w oponach jest ważnym czynnikiem wpływającym na osiągi opony, która zapewnia jej trwałość, a także zużywa mniej paliwa. Jazda ze słabym naciskiem (większym lub mniejszym niż zalecane) zmniejsza przebieg, stabilność, komfort, bezpieczeństwo i przyczepność. Aby skutecznie zmierzyć ciśnienie w oponach, pomiar ten przeprowadza się w stanie zimnym.
Zwykle prawidłowe ciśnienie jest wskazane w instrukcji obsługi pojazdu. Wartości te są również czasami wskazywane naklejką przyklejoną bezpośrednio do motocykla (wahacz, zbiornik, podwozie itp.).
Poniżej znajdują się nakazy i zakazy, aby jak najlepiej wykorzystać opony.
Możemy zastosować gorący nacisk!
To prawda, ale bezużyteczna. Ponieważ rozgrzana opona ma wyższe ciśnienie, należy przeprowadzić mądre obliczenia, aby dokładnie wiedzieć, ile prętów należy dodać!
Kiedy pada deszcz, musisz spuścić powietrze z opon!
Jest to błędne, ponieważ spadek ciśnienia powoduje utratę przyczepności. A na mokrej nawierzchni bardzo ważna jest trakcja. Opona jest zaprojektowana z określonym ciśnieniem, aby zapewnić jak najlepsze odprowadzanie powietrza dzięki swojej konstrukcji. Ciśnienia poniżej zalecanego ciśnienia uszczelnią te struktury, a tym samym doprowadzą do słabego drenażu i przyczepności.
Kiedy jest gorąco, zdmuchujemy opony!
Fałsz, bo jeszcze szybciej zużyje opony!
Jako duet musisz spuścić powietrze z opon!
Fałsz, ponieważ przeciążenie deformuje oponę. Może to prowadzić do przedwczesnego zużycia opon oraz zmniejszenia stabilności, komfortu i przyczepności.
Na torze pompujemy przód bardziej niż tył !
To prawda, ponieważ napompowanie przodu sprawia, że przód jest bardziej żywy niż tył i dobrze rozkłada masy.
Opony bezdętkowe można naprawić za pomocą dętki!
Źle, ponieważ opona bezdętkowa jest już wyposażona w nieprzepuszczalną warstwę, która działa jak dętka. Założenie dodatkowej dętki powoduje, że do wnętrza opony dostanie się ciało obce, co grozi przegrzaniem.
Opona bezdętkowa może być naprawiona sprayem do dziurkowania!
Tak i nie, ponieważ uszczelniacz do opon służy tylko do rozwiązywania problemów na poboczu drogi, aby można było udać się do fachowca w celu demontażu, naprawy lub, w razie potrzeby, wymiany uszkodzonej opony.
Nie musisz demontować opony, aby ją naprawić!
Kłamać. Ważne jest, aby usunąć przebitą oponę, aby upewnić się, że wewnątrz opony nie ma ciał obcych lub uszkodzeń osnowy, np. z powodu deflacji.
Możesz zmienić rozmiar opon bez wpływu na homologację!
Fałsz, ponieważ Twój motocykl jest homologowany dla jednego i tylko jednego rozmiaru, z wyjątkiem wyjątkowych przypadków określonych przez producenta. Zmiana rozmiaru może skutkować zmianą projektu lub lepszym wyczuciem, ale Twój rower nie będzie już spełniał znamionowych obciążeń ani prędkości, co może spowodować problemy z ubezpieczeniem w razie wypadku.
Wymiana zaworów nie jest konieczna przy zmianie opon!
Fałsz, wymiana zaworów jest absolutnie konieczna przy każdej zmianie opony. Mogą stać się porowate, a tym samym stracić ciśnienie lub umożliwić przedostanie się ciał obcych do wnętrza opony.
Wstępnie naprawioną oponę można ponownie napompować sprayem do dziurkowania!
Dzieje się tak tylko wtedy, gdy oponę można naprawić za pomocą knota. Wystarczy rozebrać oponę, wyczyścić, naprawić i ponownie napompować.
Opony różnych marek można montować między przodem a tyłem!
To prawda, wystarczy przestrzegać oryginalnych wymiarów. Z drugiej strony nadal lepiej jest montować oponę o tym samym standardzie między przodem i tyłem, ponieważ producenci opracowują komplet opon jako całość.
