Jazda próbna Skoda Karoq
Skoda wprowadziła na europejski rynek bardzo efektownego crossovera Karoq. Stylowa nowość może pojawić się w Rosji, ale najpierw Skoda będzie musiała coś w niej zmienić
Dlaczego kochają kompaktowe crossovery w Europie? Nie są ciasne w ciasnych uliczkach i z umiarem spalają paliwo. W Rosji priorytety są różne - tutaj na pierwszy plan wysuwa się duży prześwit i rozsądna cena.
Europejczycy, którzy w najbliższych dniach będą mogli kupić Skodę Karoq, będą oczywiście zachwyceni wydajnością trzech nowych diesli i małych benzynowych silników turbo o pojemności 1 i 1,5 litra. Spodoba im się również wrażliwość zawieszenia. Kierownictwo Skody jest przejrzyste i pouczające. Ponadto, w razie potrzeby, prawie wszystkie jednostki i systemy można dostosować dla siebie - system wyboru trybów jazdy, który stał się tradycyjny dla Skody, jest dostępny w Karoq.
Czuły układ kierowniczy Karoq, chroniący nawet najmniejsze szwy i połączenia, nadal nie jest zbyt sztywny. Ogólnie jest to spokojny samochód - Karoq wie, jak jeździć z godnością. Pedały nie wydają się być przesadnie czułe, przy dawce wysiłku można dość spokojnie popełniać błędy.
Karoq nie przeszkadza w biegu przeciętnemu rosyjskiemu sportowcowi. Jednocześnie samochód może jeździć szybko. Niech toczy się zgodnie z oczekiwaniami w zakrętach, ale mocno trzyma się asfaltu. Torba rzucona na tylne siedzenie odleci z siedzenia, ale samochód nie odleci z drogi. A to jest wersja z napędem na przednie koła! Napęd na wszystkie koła z silnikami benzynowymi w Skodzie jeszcze się nie zaprzyjaźnił.
Możliwości terenowe Karoq z napędem na przednie koła są akceptowalne. Są raczej ograniczone do geometrycznej flotacji i bezzębnej gumy. A jeśli zwis tylny jest wystarczająco krótki, zwis przedni jest nadal za duży. Cóż, prześwit jest daleki od rekordowych 183 mm. Jednocześnie samochód nadal dobrze radzi sobie na drogach wiejskich.
Małe doły i koleiny nie są dla niego szczególnie przerażające, ale na przykład na błotnistym podkładzie, napędzie na przednie koła i nowym 1,5-litrowym silniku turbo z maksymalnym momentem obrotowym 1500 Nm już dostępnym przy 3500-250 obr / min i DSG „Robot” nie jest najlepszym połączeniem. Taki Karoq, choć potrafi wspiąć się po mokrym pagórku, nie jest pozbawiony trudności. Oczywiście w samochodzie z silnikiem Diesla z napędem na wszystkie koła nie ma żadnych trudności w takiej sytuacji.
Nie w pierwszej Skodzie sprzęgło wykonuje swoją pracę regularnie i nie będzie żadnych przykrych niespodzianek. Ale w przeciwieństwie do bardzo zbliżonego konstrukcyjnie Volkswagena Tiguan, Karoq jest domyślnie samochodem z napędem na przednie koła. Cała przyczepność jest przenoszona na przednią oś, a tylne koła są połączone, gdy koła napędowe się ślizgają. W Tiguanie sprzęgło działa początkowo z niewielkim napięciem wstępnym, rozdzielając moment obrotowy między osiami w stosunku 80:20.
Umiejętności jazdy Karoq są doskonałe, ale dla rosyjskiego właściciela samochodu nadal ważne jest, aby w jego samochodzie mieściło się wiele rzeczy codziennego użytku. Bagażnik o deklarowanej pojemności 521 litrów jest fajny nawet dla większych crossoverów. Ale tutaj przedział również ulega transformacji.
Opcjonalny system VarioFlex umożliwia przesunięcie tylnych siedzeń do przodu i złożenie. I to nie tylko oparcia, ale także poduszki, dociskając je do przednich siedzeń. Ponadto drugi rząd można ogólnie odłączyć i wyciągnąć z samochodu - uzyskuje się wtedy ogromną przestrzeń 1810 litrów. Jest to porównywalne z objętością przedziałów ładunkowych w obcasach handlowych.
Pod względem ciepła i komfortu Karoq jest również świetny. Istnieje wiele opcji wykończenia wnętrza, w tym gama światła, która optycznie zwiększa przestrzeń. Czesi nie mogliby obejść się bez autorskich „sprytnych rozwiązań”: kosza na śmieci, uchwytu na kubek, który pozwala otworzyć butelkę jedną ręką, elektryczna klapa bagażnika z wirtualnym pedałem (stopę trzymałem pod zderzakiem - klapka otwierana) , ładna wysuwana zasłona w tym samym bagażniku i parasolka pod przednim siedzeniem.
Oprócz „inteligentnego” sprzętu, Karoq jest pełen zaawansowanego oprogramowania. Crossover otrzymał wszystkie zaawansowane systemy elektroniczne, które znamy z przestylizowanej Octavii, flagowego Superb i Kodiaq: adaptacyjny tempomat, asystent utrzymujący samochód na pasie, kontrolę ruchu poprzecznego podczas wyjeżdżania z parkingu podczas cofania, rozpoznawanie znaków drogowych, automatyczne hamowanie w sytuacji awaryjnej ... Co ważniejsze, Karoq jest pierwszą Skodą wyposażoną w wirtualny pulpit nawigacyjny. Zamiast tradycyjnej skali licznika kilometrów i prędkościomierza jest ogromny kolorowy ekran, na którym można również dostosować obraz.
W przeciwieństwie do Europejczyków wszystkie te uroki nie powinny nas teraz szczególnie interesować. Nadal nie jest jasne, czy Karoq w ogóle trafi do Rosji, czy też zostaniemy bez niego, jak to się stało np. Z Fabią nowej generacji. Wszyscy czescy menedżerowie zapytani o dostawę Karoq do Rosji odpowiadają, że decyzja nie została jeszcze podjęta. Co więcej, co druga osoba mówi, że osobiście jest „za” wszystkimi rękami. Co ich wtedy powstrzymuje?
Importowany Karoq będzie bardzo drogi. Być może nawet droższy niż zlokalizowany Kodiaq, który trafi do sprzedaży w przyszłym roku. Robienie tak drogiego małego crossovera jest bezcelowe.
Jest też drugi problem. Główny konsument nie ufa małym silnikom z turbodoładowaniem. Tradycje, lęki, osobiste doświadczenia - to nie ma znaczenia. W Karoq musisz zainstalować inny silnik, na przykład atmosferyczny 1,6 o mocy 110 KM. A czescy inżynierowie poważnie rozważają taką możliwość. Ale wymiana silnika to także czas i pieniądze. Więc Czesi rozważają wszystkie za i przeciw i nie mogą podjąć ostatecznej decyzji.
| Typ | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Rozstaw osi mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Masa własna | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| Typ silnika | ||
| Benzyna, L3, turbo | Benzyna, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Moc, KM z. przy obr./min | ||
| 115 przy 5000-5500 | 150 przy 5000-6000 | 150 przy 3500-4000 |
| Maks. chłodny. moment, Nm przy obr / min | ||
| 200 przy 2000-3500 | 250 przy 1500-3500 | 340 przy 1750-3000 |
| transmisja | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. prędkość, km / h | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Objętość bagażnika, l | ||
| 521 (479-588 s System VarioFlex) | 521 (479-588 s System VarioFlex) | 521 (479-588 s System VarioFlex) |
| Cena od, USD | ||
| Nie ogłoszono | Nie ogłoszono | Nie ogłoszono |
