Czas na powrót do zawieszenia - Rzeczy do zapamiętania - Przewodnik

Po zimowaniu w samochodzie należy szczególnie zwrócić uwagę na elementy zawieszenia, układu kierowniczego oraz stan przegubów Cardana. Amortyzatory też muszą być skuteczne – utrzymują stały kontakt koła z podłożem i zapewniają komfort jazdy.

Ciągła praca amortyzatorów podczas jazdy powoduje ich naturalne i stałe zużycie, które zależy od: przebiegu, obciążenia pojazdu, stylu jazdy, profilu drogi.

Po przejechaniu 20 XNUMX kilometrów zawsze należy sprawdzić stan amortyzatorów. „Muszą pracować w tej odległości około miliona razy. Każdy kupujący używany samochód powinien również sprawdzić stan tych elementów – radzi Dariusz Nalewaiko, Kierownik Serwisu Renault Motozbyt w Białymstoku.

REKLAMA

Zużyte amortyzatory zwiększają ryzyko wypadku

Mechanik zwraca uwagę, że zużyte amortyzatory wydłużają drogę hamowania. Z prędkością 50 km/h. jeden jest już wykorzystany w 50 procentach. amortyzator wydłuża go o ponad dwa metry. Jazda w zakrętach ze zużytymi amortyzatorami sprawia, że ​​już przy prędkości około 60 km/h zaczynamy tracić kontrolę nad samochodem, a już przy nieco ponad osiemdziesiątce możemy wpaść w poślizg.

Co więcej, wadliwe amortyzatory skracają żywotność opon nawet o jedną czwartą. Zwiększa się również ryzyko uszkodzenia współpracujących z nimi części: przegubów uniwersalnych, przegubów zawieszenia, wsporników silnika itp.

Oznakami zużycia amortyzatora są:

– niepewne prowadzenie samochodu w zakrętach;

- występowanie znacznych przechyłów (tzw. pływanie samochodu) na zakrętach i na wybojach;

– przechylanie samochodu do przodu (tzw. nurkowanie) podczas hamowania;

- Tępy odgłos progów zwalniających i innych bocznych wybojów podczas jazdy;

– podskakiwanie kół podczas przyspieszania, prowadzące do utraty przyczepności;

- wycieki oleju z amortyzatorów;

– przedwczesne, nierównomierne zużycie opon.

Specjalista serwisu Renault Motozbyt przypomina, że ​​amortyzatory wymienia się średnio po 60-80 tys. przebiegu. km. Należy powierzyć to specjalistom, ponieważ są one opracowywane dla każdego modelu samochodu osobno. Nawet te same modele, ale z różnymi silnikami, mogą mieć różne rodzaje amortyzatorów. To samo dotyczy kombi i na przykład sedanów.

„Trzeba pamiętać, że amortyzatory wymienia się parami na każdą oś” – wyjaśnia Nalevaiko.

Staranna kontrola zawieszenia

Oprócz amortyzatorów warto zwrócić uwagę również na stan wahaczy, stabilizatorów i układu kierowniczego. Objawy ostrzegawcze obejmują nadmierny luz na kierownicy, odgłosy stukania podczas jazdy i nieprawidłowe zużycie opon.

Nie należy lekceważyć oznak zużycia zawieszenia i układu kierowniczego. Jest to bardzo niebezpieczne, ponieważ zużycie nie jest równomierne, ale wzrasta coraz bardziej. W skrajnych przypadkach prowadzi to do nagłego oderwania się przegubu kulowego lub złamania śruby mocującej element gumowo-metalowy.

Po dokonanej naprawie należy wyregulować geometrię zawieszenia. Nieprawidłowa geometria kół to nie tylko przyspieszone zużycie opon, ale przede wszystkim ogólne pogorszenie stabilności pojazdu.

Metaliczne uderzenia podczas uruchamiania lub drgania całego pojazdu świadczą o uszkodzeniu przegubów napędowych. Zawiasy – szczególnie przy napędzie na przednie koła – pracują w trudnych warunkach, gdyż muszą przenosić obciążenia pod dużymi kątami. Elementy te nie lubią dwóch rzeczy - dużych obciążeń podczas skręcania kół oraz przedostawania się brudu przez uszkodzoną powłokę. Jeśli osłona jest uszkodzona, połączenie może nie działać w ciągu kilku dni. Szybko się też psuje, jeśli kierowca często odjeżdża z piskiem opon i dodatkowo na skręconych kołach.

Koniec jazdy

Najszybciej zużywają się zawiasy zewnętrzne, tj. te na kołach, ale przeguby wewnętrzne również mogą ulec uszkodzeniu.

„W miarę postępu uszkodzenia hałas się nasila, staje się coraz wyraźniejszy i słyszalny przy coraz mniejszym skręcie i naprężeniach” – dodaje Dariusz Nalewaiko. – W skrajnych przypadkach przegub może się rozpaść, uniemożliwiając dalszą jazdę.

W większości przypadków zużycie przegubów wewnętrznych objawia się silnymi drganiami przenoszonymi na cały pojazd.

Wibracje nasilają się podczas przyspieszania i prawie całkowicie zanikają podczas hamowania lub pracy na biegu jałowym. Czasami wibracje są spowodowane niewystarczającą ilością smaru w przegubie, dlatego naprawę można rozpocząć od jego uzupełnienia, nawet jeśli nie są widoczne żadne wycieki. Gdy to nie pomoże, nie pozostaje nic innego jak wymienić zawias na nowy.

Po zimowym przeglądzie, oprócz zawieszenia, należy uwzględnić układ hamulcowy, układ wydechowy oraz nadwozie, gdyż to właśnie te elementy są szczególnie podatne na korozję po ciężkiej eksploatacji w ekstremalnych warunkach pogodowych. Musimy także pamiętać o przeglądzie i czyszczeniu klimatyzatora.

Petr Walczak